相比突然爆火的純電動(dòng)車市場(chǎng)，PHEV——插電式混合動(dòng)力汽車——市場(chǎng)則一直不溫不火。

曾經(jīng)，緣于補(bǔ)貼大幅退坡，新能源車市場(chǎng)一度陷入困境。但諸如特斯拉Model 3和宏光MINI EV等車型熱銷，拉動(dòng)了整個(gè)新能源車市場(chǎng)，再次驗(yàn)證了“沒有冷門的細(xì)分市場(chǎng)，只有未被滿足的消費(fèi)者需求”這一真理，業(yè)界也終于重新審視純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的潛力。

同理，插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)也亟需一款開拓者。

2020年9月底的北京車展上，Honda在華首款PHEV車型—— CR-V銳·混動(dòng)e+全球首發(fā)亮相，人們?cè)俅螌⒛抗饩劢沟?span style="color: rgb(62, 62, 62);font-family: PingFangSC-light;font-size: 16px;background-color: rgb(255, 255, 255);">CR-V這款曾經(jīng)締造了諸多奇跡的經(jīng)典車型上。

作為東風(fēng)Honda首款插混車型，CR-V銳·混動(dòng)e+一方面填補(bǔ)了本田PHEV車型的空白，另一方面標(biāo)志著東風(fēng)Honda在新能源領(lǐng)域向縱深拓展。

更為重要的是，因?yàn)楸咎锷詈竦幕靹?dòng)技術(shù)，業(yè)界對(duì)這款車寄予厚望，希望這款車能打開PHEV熱銷的大門——不僅是作為一名顛覆者，更是作為一名開拓者。

CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，將重新定義PHEV。

01.

續(xù)寫CR-V新傳奇

當(dāng)前，CR-V銳·混動(dòng)e+遇到了一個(gè)更好的時(shí)代。

作為純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車之間的過(guò)渡產(chǎn)品，相比于純電動(dòng)車，插電式混動(dòng)汽車不必?fù)?dān)心續(xù)航的困擾，日常城市通勤同樣能做到類似純電動(dòng)車那樣的環(huán)保、舒適性和低成本。而且，國(guó)家一方面鼓勵(lì)發(fā)展純電動(dòng)車，另一方面，出于能源安全的考慮，還是希望汽車能源多樣化。

因此，插電式混動(dòng)汽車被認(rèn)為將在未來(lái)扮演越來(lái)越重要的角色。

隨著技術(shù)不斷成熟，以及消費(fèi)者對(duì)插電混動(dòng)技術(shù)接受能力的增強(qiáng)，該細(xì)分市場(chǎng)銷量不斷提升。2020年12月，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成3.2萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛，同比分別大增69.2%和71.6%。

至于CR-V，它是緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)的常青樹，全球銷量累計(jì)超過(guò)1100萬(wàn)輛，自2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，已在國(guó)內(nèi)收獲220萬(wàn)車主。

作為城市SUV開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，每一代CR-V都不單是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)品更迭，都為那個(gè)時(shí)代留下了屬于自己的烙印。它就像一個(gè)不斷精進(jìn)的優(yōu)等生，不僅憑借自身出色的實(shí)力贏得了尊重，還用良好的業(yè)績(jī)引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展。

早在2017年，CR-V推出搭載i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的銳·混動(dòng)車型，這是本田在全球范圍內(nèi)第一次將混合動(dòng)力搭載在CR-V上，且為全球首發(fā)，比北美早了近2年。彼時(shí)，CR-V也成為國(guó)內(nèi)同級(jí)別第一個(gè)搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

這一次，因?yàn)镃R-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，CR-V再次將自身實(shí)力提升至插電混動(dòng)領(lǐng)域——CR-V銳·混動(dòng)e+不僅是本田在華首款插電混動(dòng)車型，亦是緊湊級(jí)合資SUV市場(chǎng)的首個(gè)插電混動(dòng)車型。

無(wú)論是在燃油車時(shí)代，還是混動(dòng)時(shí)代，抑或插電混動(dòng)時(shí)代，縱使市場(chǎng)不斷更迭，CR-V的行業(yè)標(biāo)桿地位始終如一。如今，率先搭載全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的CR-V，在擔(dān)負(fù)Honda在華PHEV旗手使命的同時(shí)，也將續(xù)寫CR-V新的傳奇。

幫寧工作室了解到，CR-V銳·混動(dòng)e+將于2021年2月初上市，屆時(shí)肯定會(huì)拉開PHEV這一細(xì)分市場(chǎng)熱銷的新序幕。

信心并非空穴來(lái)風(fēng)。因?yàn)椋行酆竦南冗M(jìn)技術(shù)、科技實(shí)力在背書。

02.

科技賦能，無(wú)限接近EV

當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，迫切需要一款實(shí)力強(qiáng)勁選手，助推PHEV打開新局面。

CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，背負(fù)著更多使命和責(zé)任。

底氣源于產(chǎn)品實(shí)力。作為混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅得到市場(chǎng)的認(rèn)可，此前還被北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)為“世界一流”的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠等四大核心優(yōu)勢(shì)。

作為Honda在華首款插電式混合動(dòng)力車型，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)正是基于第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來(lái)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成。通過(guò)電池的高容量、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率106kW（145馬力）；電動(dòng)機(jī)額定功率67.5kW，最大功率為184馬力。

作為目前Honda最先進(jìn)的技術(shù)，SPORT HYBRID e+為PCU（動(dòng)力控制單元）配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU（電壓控制單元），同時(shí)加上了高功率、大容量電池和充電器組成的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

"無(wú)限接近EV的PHEV"，這是業(yè)界對(duì)這套全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)。它由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)組成，具備更小型、更高效、更穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

這讓CR-V銳·混動(dòng)e+具備與純電動(dòng)車相同的高扭矩輸出帶來(lái)的暢快動(dòng)力感，實(shí)現(xiàn)與純電動(dòng)車別無(wú)二致的快速響應(yīng)和靜謐性。而且，該系統(tǒng)還可以使最高熱效率范圍大幅提升，在輸出更強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步提升，進(jìn)而使長(zhǎng)途EV行駛成為可能。

在綜合續(xù)航里程以及油耗表現(xiàn)方面，CR-V銳·混動(dòng)e+也在試圖帶給消費(fèi)者更多驚喜。新車百公里綜合油耗僅為1.3L，動(dòng)力電池為三元鋰材料，總?cè)萘繛?6kWh，純電模式下續(xù)航里程可高達(dá)85km。這意味著，CR-V銳·混動(dòng)e+幾乎在所有的日常場(chǎng)景中都可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，讓用戶隨時(shí)、隨地體驗(yàn)高扭矩輸出帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

除動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)外，CR-V銳·混動(dòng)e+扁平化電池組，即使電池容量擴(kuò)大10余倍后，車內(nèi)空間幾乎沒有變化，充分體現(xiàn)出Honda“乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化”的“MM理念”。

在競(jìng)爭(zhēng)的漫漫長(zhǎng)路上，CR-V銳·混動(dòng)e+已經(jīng)踏上全新征程。

03.

開啟東風(fēng)Honda混動(dòng)2.0時(shí)代

在2017年，東風(fēng)Honda在開始進(jìn)行混動(dòng)車型布局。此后，他們以一年推出一款混動(dòng)車型的節(jié)奏，有條不紊地推進(jìn)混動(dòng)進(jìn)化之路。

2017年7月9日，CR-V銳·混動(dòng)亮相，這是Honda在全球范圍內(nèi)第一次把混動(dòng)系統(tǒng)裝備到CR-V車型上。緊接著，2018年10月25日，INSPIRE銳·混動(dòng)上市。2019年9月11日，全新艾力紳銳·混動(dòng)也隨之到來(lái)。

至此，由CR-V、INSPIRE、艾力紳組成的“混動(dòng)家族”正式構(gòu)建完成，這使得東風(fēng)Honda成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)構(gòu)建起SUV+轎車+MPV全車系混動(dòng)家族的品牌。

時(shí)隔一年，去年9月，東風(fēng)Honda混動(dòng)家族第四款產(chǎn)品——搭載1.5L i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的享域HEV上市 。除了2.0L i-MMD以外，彼時(shí)導(dǎo)入的1.5L i-MMD更輕量化、小型化，不僅為用戶帶來(lái)更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，也補(bǔ)足了東風(fēng)Honda混動(dòng)家族在A+級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)的空白。

這便是東風(fēng)Honda混動(dòng)家族的1.0時(shí)代。隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的上市，東風(fēng)Honda將開啟混動(dòng)2.0時(shí)代。

一方面，CR-V將成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混等3種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，在完善動(dòng)力總成布局的同時(shí)，也將進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)標(biāo)桿地位，使其在市場(chǎng)上發(fā)揮“1+1+1＞3”的聚合效應(yīng)。

另一方面，CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，為東風(fēng)Honda混動(dòng)家族帶來(lái)更先進(jìn)的推動(dòng)力，進(jìn)一步助推東風(fēng)Honda進(jìn)入到油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代，使其成為業(yè)內(nèi)少有的同時(shí)覆蓋燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力等4種動(dòng)力系統(tǒng)的汽車品牌。

居安思危一直是東風(fēng)Honda堅(jiān)守不變的法則。在新舊變革的快速切換中，東風(fēng)Honda用實(shí)力蓄力，重建新規(guī)則。

2020年，東風(fēng)Honda全年銷量超過(guò)85萬(wàn)輛，同比2019年上漲6%，創(chuàng)下年銷量新高。其中，本田CR-V作為2020年度東風(fēng)Honda的銷量冠軍，全年銷量達(dá)24.9萬(wàn)輛，是2020年度合資SUV銷量冠軍。

對(duì)于去年初深受疫情波及、停產(chǎn)近2個(gè)月的東風(fēng)Honda而言，這份成績(jī)單著實(shí)令人矚目。

另一個(gè)令人驚嘆的是，東風(fēng)Honda旗下純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車型全年累計(jì)銷量達(dá)10.6萬(wàn)輛，同比大增68%。

將來(lái)，不管是混動(dòng)、純電動(dòng)，還是插電式混合動(dòng)力，其技術(shù)都將越來(lái)越先進(jìn)，也越來(lái)越成熟，而消費(fèi)者的接受能力也會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。因此，東風(fēng)Honda這3類車的銷量肯定會(huì)不斷增加。

撬動(dòng)未來(lái)，CR-V銳·混動(dòng)e+注定是其中濃墨重彩的一筆。

-THE END-