近日，有一張網(wǎng)友制圖在微信群等領域流傳，把自主品牌也分為了一、二、三線品牌，更為神奇的時候，排名中還出現(xiàn)了“工業(yè)垃圾”這個分類。

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按照燃油車分，一線品牌包括長城、吉利、奇瑞、比亞迪、長安，二線品牌包括傳祺、紅旗、榮威、名爵。

按照新能源車分，一線品牌包括比亞迪、蔚來、小鵬、理想、埃安，二線品牌包括高合、哪吒、威馬和愛馳。

有哪些品牌會“光榮”地進入這個“工業(yè)垃圾”的系列？從它們?nèi)ツ甑匿N量及排名可以看出一些端倪。

兄弟齊入“工業(yè)垃圾”，昔日銷冠只完成5%目標

無論是按燃油車分，還是新能源分，北汽都光榮進入“工業(yè)垃圾”的行業(yè)。

曾經(jīng)連續(xù)7年獲得純電動汽車銷冠的北汽新能源，2020年一落千丈。

北汽新能源全年累計銷量為2.6萬輛，比2019年的15.06萬輛下滑了82.79%，只完成了年銷量目標50萬輛的5%。在新能源車零售火爆的12月，北汽新能源銷量也僅有1,037輛，同比下跌91.17%。

行業(yè)人士分析稱，一方面是北汽新能源過分依賴大客戶訂單，就是B端市場。隨著出行租賃市場日趨飽和，更多車企進入出行市場，前幾年憑借政商關系拿下的市場優(yōu)勢蕩然無存。

另一方面，北汽新能源產(chǎn)品定位較為低端，主力車型EC、EX系列在續(xù)航、質(zhì)量、保值率等方面跟不上時代發(fā)展，在北京的新能源車牌優(yōu)勢又有所削弱，在消費者中可見度越來越低。

北京汽車去年銷量為7.6萬輛，同比下滑2.6%，雖然幅度不大，但是，北京汽車的口碑在消費者那里不太好，各種小毛病，油耗高，異響，在北京汽車車友群里蹲一蹲，看到滿滿與4S店扯皮的經(jīng)驗與技巧。

定格在2020年的眾泰和納智捷

雖然眾泰和納智捷現(xiàn)在已經(jīng)“涼涼”，在自主品牌銷量排行中已難覓蹤跡，但兩個品牌給人的印象太過深刻，算是“知名工業(yè)垃圾”。

幾年前，眾泰汽車憑借一手皮尺功夫，模仿保時捷卡宴等車型，打開了局面，且增速迅猛，但研發(fā)實力羸弱，在2018年之后，就開始走下坡路，去年直接退市。

去年4月，因為買賣合同糾紛，眾泰汽車及法人、董事長金浙勇被河南省許昌市鄢陵縣人民法院限制高消費。而該案的執(zhí)行標的僅為9.08萬元，連9萬元的欠款都還不上，可見眾泰汽車的現(xiàn)金流之緊缺。

去年12月，眾泰發(fā)布公告稱，母公司鐵牛集團已經(jīng)嚴重資不抵債，被浙江省永康市人民法院宣告破產(chǎn)。

來自臺灣的東風裕隆汽車，早在三年前就被大陸合作伙伴東風汽車放棄了，撤走了自己所有的人，留著蜜汁自信的灣裕隆團隊折騰。

進入大陸市場10年來，東風裕隆也曾投放大7 SUV、大7 MPV、優(yōu)6 SUV、U5 SUV、U5 EV和銳3多款車型。不過從2015年開始，就走了下坡路，去年1-9月份僅售出77輛，月銷不足10輛。

目前，納智捷旗下品牌車型均已停售，車主對相關車型的“吐槽”主要集中在油耗過高、車型更新慢、保值率低、售后服務跟不上等，甚至因油耗高一點兒被消費者冠以“兩桶油戰(zhàn)略合作伙伴”“油老虎”等名號。

自主一線品牌的較量

吉利、長安、長城、吉利、比亞迪的銷量證明了其仍然位于第一梯隊，但鋪天蓋地的營銷，屢屢推出的新平臺、新車型，以及和寶馬、百度、富士康等企業(yè)的頻繁合作，證明這些企業(yè)過得并不輕松，除了銷量，更多是戰(zhàn)略布局的較量。

吉利2020年累計銷量為的額132萬輛，但其之所以完成了銷量目標是因為在2020年曾兩度下調(diào)目標至132萬輛，低于2019年的136萬輛，和2018年的150萬輛。

有“中國大眾”之稱，吉利控股集團擁有吉利、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯六個汽車品牌，而且面對曾經(jīng)小知豆的夭折，吉利新能源表現(xiàn)不見起色，吉利在一星期之內(nèi)和百度與富士康分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能汽車代工生產(chǎn)及定制服務方面提供服務。

緊隨其后的是長安汽車和長城汽車，其中長安汽車2020年累計銷量為97.6萬輛輛，由于2019年基數(shù)較低，同比大增21.4%，是為數(shù)不多能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢大增的車企。其中長安品牌旗下CS75、逸動、CS55成為最暢銷的三款車型，銷量分別達到26.7萬輛、17.5萬輛、11.0萬輛。

長城汽車近三年的銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)定，去年僅同比下跌2.1%，為88.7萬輛。長城汽車在2020年一口氣發(fā)布了檸檬平臺、咖啡平臺和坦克平臺三大平臺，哈弗大狗、WEY坦克300便是基于全新平臺打造。新能源歐拉品牌推出了好貓、白貓等，進一步完善車型布局。

比亞迪和奇瑞可以說分別是在新能源車和燃油車領域研發(fā)積淀最深厚的國家，在2020年市場下行時期的銷量可以證明。

值得一提的是， 在以上排名中，紅旗是增幅最大的品牌，其不僅連續(xù)數(shù)月銷量超過沃爾沃、雷克薩斯等品牌，提前11天完成年產(chǎn)20萬輛目標。但是考慮到研發(fā)、技術等原因，紅旗放在二線也無可厚非。

寫在最后

包括長安汽車總裁朱榮華多位行業(yè)大佬曾多次在公開場合表示，未來中國自主品牌可能僅會剩下5家存活，吉利汽車董事長李書福則表示，未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來。

還有其他車企大佬也紛紛有各自的論斷，數(shù)量多少不一，但是大體沒有說剩余超過10家的。

從去年的銷量看，的確分化已經(jīng)加劇，除了頭部車企外，那些被歸入“工業(yè)垃圾”范疇的，可以考慮考慮是應該歸入“干垃圾”，“有害垃圾”，還是“可回收”了。