國(guó)產(chǎn)車企之中，誰對(duì)合資品牌的依賴最為嚴(yán)重？北汽說第二，沒有其他車企敢稱第一。

北汽這家國(guó)有車企，如果拿掉奔馳，可以說是基本上啥也不剩了，也就是北汽命好，含著金鑰匙長(zhǎng)大，拿到了和奔馳合資這樣好的資源，如果和奔馳首先合資的是比亞迪、吉利、奇瑞，那么畫面太美簡(jiǎn)直不敢想。

北汽對(duì)于奔馳的依賴有多嚴(yán)重？數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年-2021年間，北京奔馳分別貢獻(xiàn)營(yíng)收853.12億元、1167.73億元、1354.15億元、1551.54億元、1696.95億元和1679.66億元，分別占比總收入的73.42%、87.04%、89.14%、88.45%、95.89%和95.48%。

2022年，北汽股份與北京奔馳相關(guān)的收入達(dá)1831.5億元，北京奔馳貢獻(xiàn)了北汽股份96%的營(yíng)收。而與北京品牌相關(guān)的收入只有73.08億元。

毛利方面，北京奔馳2016年-2021年間分別貢獻(xiàn)了253.75億元、381.79億元、405.23億元、422.15億元、459.77億元和422.55億元，連續(xù)多年填補(bǔ)北京品牌的虧損。2022年，北汽股份的毛利達(dá)到423.34億元，諷刺的是，2022年，北京奔馳的毛利高達(dá)473.96億元。也就是說，北汽其他板塊的毛利率是負(fù)數(shù)，如果拿掉奔馳，北汽更是會(huì)虧得底褲都沒了。

除了營(yíng)收和毛利，銷量呢？拿到奔馳之后，北汽還剩下什么？

2022年，北汽股份旗下四個(gè)整車業(yè)務(wù)板塊合計(jì)銷售整車94.7萬輛，其中，北京奔馳銷量為58.2萬輛，同比增長(zhǎng)5.5%，是北汽旗下唯一取得銷量增長(zhǎng)的板塊。除了奔馳之外，北京品牌批發(fā)銷售7.2萬輛，北京現(xiàn)代整車銷售25萬輛，同比下滑30.7%；福建奔馳銷量為3.3萬輛，較上年減少約4千輛。

隨著北京現(xiàn)代的銷量下滑日趨明顯，北汽更是除了奔馳以外，別無可依。

北汽當(dāng)然不是沒有想過自救，想過擺脫這種局面，北汽的新能源車型曾經(jīng)連續(xù)7年成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍，但是主要面對(duì)B端用戶，在2020前后，新能源汽車向市場(chǎng)大面積普及的階段中，北時(shí)未能抓住市場(chǎng)增量機(jī)遇。為了沖擊高端，北汽也推出了新能源品牌極狐，但是北汽藍(lán)谷的銷量，一直不及預(yù)期。2022年北汽藍(lán)谷汽車銷量5.02萬輛，僅完成10萬輛銷售目標(biāo)的50%，北汽藍(lán)谷前4月累計(jì)銷量?jī)H僅只有1.99萬輛。

不僅如此，2022年北汽藍(lán)谷凈利潤(rùn)虧損54.65億元，近三年來凈利潤(rùn)累計(jì)虧損約172億元。

如果不是坐擁奔馳這樣的搖錢樹，以北汽的自主創(chuàng)新能力和研發(fā)實(shí)力，可能真的混的連眾泰都不如，反過來說，躺著也能掙錢的北汽，卻在坐擁豐厚的利潤(rùn)，擁有著更高的起點(diǎn)，有著更好的資源的情況下，把一手好牌生生打得稀爛。

對(duì)于北汽來說，最要緊的是及早建立起自我造血能力，提升自主業(yè)務(wù)的盈利能力，讓企業(yè)的健康運(yùn)轉(zhuǎn)掌握在自己手里。歷史已經(jīng)無數(shù)次證明，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，只有具備強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，才能生存下去，祝北汽好運(yùn)吧！