在各行各業(yè)都備受新冠疫情沖擊的當(dāng)下，全球經(jīng)濟衰退趨勢明顯，外界戲稱當(dāng)前或許是有史以來的“最慘財報季”。相對而言，雖然字眼略顯夸張，但確實在汽車行業(yè)中，這種“慘烈”也多多少少能反映在相應(yīng)的報表數(shù)值上。

近日，北京汽車股份有限公司公布了全集團在2020年一季度的業(yè)績預(yù)告，按照三個月內(nèi)的相關(guān)管理賬目初步預(yù)計，其在2020年第一季度歸屬于母公司權(quán)益持有人的凈利潤同比2019年下滑近95%。

北汽集團方面在此次預(yù)告中表示，造成業(yè)績下滑的主因同樣源于外部新冠疫情對中國汽車行業(yè)的整體沖擊，進而對本集團的生產(chǎn)和銷售同樣產(chǎn)生較大影響，整車銷量較去年同期有較大幅度下滑，從而導(dǎo)致本集團效益下降。而且由于疫情存在不確定性，所以無法排除疫情對于公司經(jīng)營業(yè)績是否會產(chǎn)生進一步影響。

細(xì)分來看，北汽集團的整體主營業(yè)務(wù)包括乘用車研發(fā)制造、零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、研發(fā)、教育和投資融資等，而在乘用車板塊的業(yè)務(wù)則主要由北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳四部分組成，其中又以北京奔馳對全集團的效益助力最為明顯。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為北京汽車方面最大利潤來源的北京奔馳在今年一季度共計售出整車11.3萬輛，盡管同比2019年同期的13.87萬輛下滑了18.5%，但仍舊好于行業(yè)整體水平（平均同比下降40.8%）。

同樣源于全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在今年一季度共計售出整車10.82萬輛，同比2019年同期下滑了43.3%

而受到疫情的影響，北汽集團其余主體品牌在今年一季度銷量也都有不同程度的下降：北汽新能源一季度共計售出整車0.9萬輛，與去年同期的2.5萬輛銷量同比下滑了64.10%；福田汽車一季度共計售出整車11.8萬輛，累計也有9.96%的同比下滑幅度。

當(dāng)然，結(jié)合當(dāng)前的相關(guān)數(shù)據(jù)分析也可以看到，盡管北汽集團旗下多個品牌整體呈現(xiàn)銷量下滑態(tài)勢，但其實在3月已經(jīng)開始顯現(xiàn)出逐步回暖的趨勢，包括北京奔馳以及北京現(xiàn)代在內(nèi)的品牌在3月的銷量雖同比仍有小幅下滑，但已經(jīng)低于行業(yè)單月平均下滑水平?；蛟S結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)疫情防控已經(jīng)逐漸進入后期攻堅鞏固階段，在4月之后的國內(nèi)汽車市場需求將進一步逐漸激活。

與本年度一季度業(yè)績預(yù)告相差時日不多公布的，還有北汽集團的2019年全年年報，報告內(nèi)容相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年北汽股份營業(yè)收入為1746.33億元，同比2018年（1519.2億）增長了14.95%；年度利潤達(dá)到143.23億元，同比2018年（142.71億）增長0.36%；歸屬于本公司權(quán)益持有人利潤（即歸母凈利潤）為40.83億元，同比2018年（44.29億）降低7.83%。

截至目前，北汽集團方面表示旗下各基地的生產(chǎn)運營已逐步恢復(fù)至正常水平，將緩解本集團效益下滑壓力，而國內(nèi)疫情也出現(xiàn)積極向好的態(tài)勢，同時行業(yè)主管部門也密集出臺了有利于汽車消費的多項政策，由此仍對中長期業(yè)務(wù)發(fā)展持謹(jǐn)慎正面預(yù)期。

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