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華為不動聲色殺入了IGBT，并從國內(nèi)領(lǐng)先的IGBT廠商中挖人。 華為并非貿(mào)然進(jìn)入IGBT領(lǐng)域，他們早已是UPS電源的領(lǐng)軍企業(yè)，占據(jù)全球數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域第一的市場份額，IGBT就是UPS電源的核心器件。說白了，IGBT作用類似于電腦的CPU，負(fù)責(zé)分配任務(wù)指令。
IGBT大量用于新能源車上，IGBT主要應(yīng)用在電池管理系統(tǒng)、電動控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)和充電系統(tǒng)。 新能源車成本中，動力系統(tǒng)（電池）以40%居首位，電控系統(tǒng)占比 11%，電控系統(tǒng)中占比最高是IGBT，高達(dá)41%，IGBT是電控系統(tǒng)中最重要的構(gòu)成器件。 而不同品牌的新能源車IGBT成本也有區(qū)別，特斯拉 model X 雙電機(jī)版使用了 132 個 IGBT 器件，總價值約 650 美元。而特斯拉Model S使用的三相異步電機(jī)驅(qū)動，其中每一相的驅(qū)動控制都需要使用28顆IGBT，三相共需要使用84顆IGBT。 根據(jù)整車電機(jī)數(shù)量、電機(jī)動力性的不同，新能源車硅基 IGBT 單車價值量在近 1000 元到約 5000 元不等，占電控成本約一半。 IGBT制作難道高，有極高的技術(shù)壁壘。中國是全球最大的IGBT市場，約占50%的全球市場份額。但中高端的 MOSFET（絕緣柵型場效應(yīng)管）及IGBT主流器件市場基本被歐美、日本企業(yè)壟斷。 國外IGBT主要制造商包括英飛凌、三菱、富士、美國安森美、瑞士 ABB等廠商已占70%的高端份額，豐田汽車是目前全球唯一能夠自產(chǎn)IGBT的整車廠。 我國IGBT產(chǎn)品對外依賴度達(dá)到90%，國內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)相對薄弱，2018 年我國 IGBT 芯片需求量為 7989 萬個，而產(chǎn)量僅為 1115 萬個。 國內(nèi) IGBT 企業(yè)主要有華虹宏力、中芯國際、中科君芯、士蘭微、華潤微電子、上海先進(jìn)、株洲中車時代電氣、比亞迪等。國內(nèi)企業(yè)正處于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈、提高良率、追趕國際先進(jìn)水平時期，但也有不少突破。 上汽集團(tuán)和英飛凌成立上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體有限公司，上汽集團(tuán)持股 51%。現(xiàn)已實(shí)現(xiàn) 10 萬套 IGBT 模塊下線。 比亞迪是中國唯一一家擁有 IGBT 完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企：包含 IGBT 芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、大功 率器件測試應(yīng)用平臺、電源及電控等。 2019年預(yù)計(jì)產(chǎn)能為5萬片/月，目前產(chǎn)能已達(dá)到10萬片/月，年供應(yīng)新能源汽車可達(dá)120萬輛，滿足比亞迪全部新能源車型每年的需求且有富余產(chǎn)能。 在9月，比亞迪已宣布將IGBT業(yè)務(wù)準(zhǔn)備分拆獨(dú)立上市，很大可能赴港IPO上市，不排除有準(zhǔn)備擴(kuò)大產(chǎn)能，籌集資金以備進(jìn)一步研發(fā)的可能。 雖然只有比亞迪能實(shí)現(xiàn)一家企業(yè)形成全產(chǎn)業(yè)鏈，但國內(nèi)企業(yè)已建立起完整的IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，下面將按照設(shè)計(jì)、芯片制造、模組、IDM分類盤點(diǎn)國內(nèi)IGBT產(chǎn)業(yè)鏈主要企業(yè)—— 設(shè)計(jì)：中科君芯、西安芯派、華威斯派克、寧波達(dá)新、同方微電子（紫光同芯微電子旗下公司）、新潔能、金芯微電子、山東科達(dá)（科達(dá)股份A股上市） 芯片制造：華虹宏力、上海先進(jìn)、方正微電子、中芯國際（港股）、華潤上華 模塊：西安永電、愛帕克、威海新佳、江蘇宏微（宏偉科技在新三板上市）、嘉興斯達(dá)（IPO獲批）、南京銀茂、芯能半導(dǎo)體、英博爾 IDM：株洲中車時代電氣（港股）、比亞迪、士蘭微（A股上市）、吉林華微（華微電子A股上市）、中航微電子、中環(huán)股份（A股上市）、臺基股份（A股上市）、揚(yáng)杰科技（A股上市） 以上企業(yè)已經(jīng)有了IGBT成熟產(chǎn)業(yè)鏈，另外，還有IGBT概念的企業(yè)—— 臺基股份：開發(fā)FRD、IGBT、IPM等主業(yè)相關(guān)產(chǎn)品，研發(fā)IGBT封裝技術(shù)。 國電南瑞：目前正在加緊投入IGBT模塊、芯片設(shè)計(jì)研發(fā)，相關(guān)設(shè)計(jì)方案基本完成。 匯川技術(shù)：主營工業(yè)自動化控制產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，公司大多數(shù)產(chǎn)品都用到了IGBT芯片。 長電科技：擁有IGBT封裝技術(shù)，同時長電科技控股子公司正在積極研發(fā)IGBT產(chǎn)品，為IGBT設(shè)計(jì)公司。 振華科技：IGBT業(yè)務(wù)目前正處于客戶試樣階段，未來仍以電子元器件為核心產(chǎn)業(yè)。 錢江摩托：開發(fā)和生產(chǎn)的主導(dǎo)產(chǎn)品為半導(dǎo)體功率器件和功率集成電路：高低壓MOSFET、第五代大功率IGBT(600V—6500V)芯片及模塊、光控大功率發(fā)射級關(guān)斷晶閘管(ETO，4500V/4000A)等領(lǐng)域。 英博爾：IGBT單管并聯(lián)的電控技術(shù)產(chǎn)品目前已有量產(chǎn)，產(chǎn)品功率范圍在40kw-160kw。相對于使用IGBT模組，使用IGBT單管成本可以降低30%左右，而且能夠承受更大的電流，體積也就相對更小一些。 為了改變IGBT長期受制于人的困境，已有一些公司在這領(lǐng)域進(jìn)行了布局，為了國產(chǎn)化，加大研發(fā)投入，逐步降低對外依賴度。新能源汽車有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全環(huán)節(jié)自主可控、全環(huán)節(jié)在競爭性市場中立足。 預(yù)計(jì)2020 年、2023 年、2025 年我國新能源汽車產(chǎn)量分別為 160 萬、320 萬、480 萬輛。至 2025 年，我國新能源汽車用功率器件市場規(guī)模在 100 億元以上。其中硅基 IGBT 逾 70 億元， 碳化硅基 MOSFET 近 40 億元。 IGBT市場空間50億美元，預(yù)計(jì)未來年復(fù)合6%的增長，市場體量和MOS管相當(dāng)，是功率半導(dǎo)體最大的市場之一。 除了電動汽車領(lǐng)域外，太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、航天、高鐵、城際列車和地鐵等多個領(lǐng)域都會應(yīng)用到IGBT器件。 IGBT未來的市場需求非常大，且處于一種供不應(yīng)求的狀態(tài)。 雖然從行業(yè)看非常看好IGBT的前景，但也要考慮發(fā)展不利因素，如：新能源汽車銷量、銷量結(jié)構(gòu)不及預(yù)期，硅基 IGBT 成本降幅不及預(yù)期，碳化硅襯底技術(shù)進(jìn)步不及預(yù)期，功率半導(dǎo)體自主替代受阻，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，新能源汽車安全性風(fēng)險。 華為進(jìn)入IGBT領(lǐng)域，除了用在自家的UPS電源上，還會將產(chǎn)品供應(yīng)給新能源車上嗎？值得期待………… 今日熱點(diǎn)—— ? 12月份解禁數(shù)量環(huán)比降25%，市值超2800億元。2019年最后一個月，兩市限售股規(guī)模有所下降，數(shù)量有220.8億股，以11月29日收盤價計(jì)算，市值約2820.85億元，分別較11月份環(huán)比下降25.4%、8.86%。在全年月度解禁中，處中等水平。 解禁市值居前三位的是：首旅酒店（62.99億元）、華安證券（53.04億元）、安車檢測（44.64億元）。從個股的解禁量看，解禁股數(shù)居前三位的是：華安證券（8.87億股）、勤上股份（5.32億股）、勝利精密（5.15億股）。 ? 11月份制造業(yè)PMI時隔6個月重返擴(kuò)張區(qū)間，進(jìn)出口有所好轉(zhuǎn)。11月份，制造業(yè)PMI為50.2%，比上月上升0.9個百分點(diǎn)，在連續(xù)6個月低于臨界點(diǎn)后，再次回到擴(kuò)張區(qū)間。生產(chǎn)指數(shù)和新訂單指數(shù)為52.6%和51.3%，環(huán)比分別上升1.8和1.7個百分點(diǎn)，均為下半年以來的高點(diǎn)，其中新訂單指數(shù)重回?cái)U(kuò)張區(qū)間。進(jìn)出口有所好轉(zhuǎn)。新出口訂單指數(shù)和進(jìn)口指數(shù)為48.8%和49.8%，環(huán)比分別上升1.8和2.9個百分點(diǎn)。受外部不確定性等因素影響，制造業(yè)下行壓力依然存在。 ? 13家券商排隊(duì)“候場”A股IPO。目前上市券商數(shù)量已達(dá)36家，另外還有13家券商正在“候場”A股IPO。其中5家處于A股IPO排隊(duì)序列，分別是剛剛過會的中銀國際證券、中泰證券、萬聯(lián)證券、東莞證券和國聯(lián)證券。此外，國開證券、國融證券、華龍證券、恒泰證券、財(cái)達(dá)證券、湘財(cái)證券、渤海證券、德邦證券這8家券商處在輔導(dǎo)備案登記受理階段，宣布沖刺IPO。 ? 京東與美的達(dá)成行業(yè)最大規(guī)模戰(zhàn)略協(xié)議：未來3年銷售1500億。雙方就未來在C2M反向定制、線下板塊以及智能供應(yīng)鏈體系的深化合作做了規(guī)劃，未來3年銷售1500億元。 ? 長城、寶馬合資項(xiàng)目開工，未來國產(chǎn)純電動MINI。項(xiàng)目總投資51億元，未來將投產(chǎn)純電動MINI和合資公司自有品牌電動車，并在寶馬、長城現(xiàn)有各自渠道內(nèi)銷售。 ? 今天無線耳機(jī)概念股繼續(xù)走強(qiáng)。不過僅共達(dá)電聲漲停，佳禾智能、漫步者、惠威科技等跟漲。 ? 騰訊85.2億買了個島。土地面積80.9萬平方米，建筑面積200萬平方米，保證金17.04億元，土地使用年限30年。此處將打造成深圳“互聯(lián)網(wǎng)+”未來科技城，體量相當(dāng)于目前騰訊深圳總部現(xiàn)有辦公面積的3倍，將填補(bǔ)騰訊辦公面積缺口。
5G商用已經(jīng)上線，許多人可能不太了解信號覆蓋，下面將提供一個最準(zhǔn)確、實(shí)時的方法讓大家查詢?nèi)筮\(yùn)營商的5G信號覆蓋區(qū)域： 移動、聯(lián)通、電信 5G 查詢方法——
....... 考慮到5G建設(shè)時間周期相當(dāng)長，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將會有不斷持續(xù)性發(fā)展，帶動長線投資機(jī)會，這次先介紹部分產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，華叔將持龍頭、有潛力企業(yè)，讓各位投資者找到更多投資機(jī)會，可密切留意“華叔聊5G”的內(nèi)容更新。 新朋友在對話框輸入“5G”看下方交易模型介紹
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