文/鐵哥 這個老生常談的話題,年年都很火,但今年不一樣。 隨著新能源市場的膨脹,消費(fèi)者關(guān)注的重心也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。你會發(fā)現(xiàn)這幾個月中高熱度的話題都與新能源有關(guān):Model 3降價、Model Y降價、理想ONE到底值不值、嵐圖發(fā)布新車、零跑C11預(yù)定、蔚來發(fā)布ET7、領(lǐng)克ZERO內(nèi)飾圖曝光等等。 很顯然,媒體和消費(fèi)者對于傳統(tǒng)燃油車的興趣在減少,尤其是在30萬這個消費(fèi)升級后最大的市場中,新能源憑借在智能駕駛和智能交互方面的優(yōu)勢,更能引起二次購車者的興趣,比亞迪漢單月銷量破萬,Model 3單月破2萬就很能說明問題。 而至于即將國產(chǎn)的全新漢蘭達(dá),在我看來,它就像那些傳統(tǒng)的方便面企業(yè),產(chǎn)品是越做越好,但怎么都不會想到干翻他們的竟然是外賣產(chǎn)業(yè)。所以有時候干翻你的未必是同行。 特斯拉Model Y Model 3攪了轎車的局,Model Y也勢必會對SUV市場造成沖擊。而且這種沖擊應(yīng)該不小,因?yàn)槊绹沁叺乃衷诟闶虑椋瞥隽艘豢顦?biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本,售價41990美元,補(bǔ)貼后僅35190美元,折合人民幣22.14萬元。性能方面也不差,百公里加速5.3秒,EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為393公里。等它來到國內(nèi)后,沒準(zhǔn)CR-V和途觀都會受影響。 此外,Model Y還將推出一款7座版本,雖說第三排不算寬敞,但號稱最懂國人的五菱已經(jīng)告訴大家,國內(nèi)95%的用車場景中第三排都處于閑置狀態(tài)。既然都是應(yīng)急使用,把冗余的空間去換更好的操控和更方便的停車豈不是更好? 理想ONE 若非7座大空間不選,那么可以去看看理想ONE,縱使網(wǎng)絡(luò)上對它一萬個不友好。但數(shù)據(jù)不會撒謊。去年12月份,理想ONE交付量為6126輛,相比11月份增長31.9%,并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6個月的環(huán)比上漲,總交付數(shù)量更是達(dá)到了32624輛,表現(xiàn)相當(dāng)不錯。 產(chǎn)品層面,理想ONE搭載了一臺1.2T的增程器,產(chǎn)生的電力將用來給前后電機(jī)供能,車輛最大輸出功率240千瓦,峰值扭矩530?!っ祝俟锛铀?.5秒,油耗8.3升/百公里。以一臺中大型SUV來說,足以令人滿意。 而關(guān)于網(wǎng)上那些用能量守恒定律否定理想ONE的噴子,請不要把無知當(dāng)個性,勸你省些口水去看看《發(fā)動機(jī)原理》,學(xué)習(xí)使人進(jìn)步。 蔚來ES6 造車新勢力中,另一款較火的單品就是蔚來ES6。ES6去年全年一共交付27582輛,緊隨理想ONE之后,是蔚來最走量的車型。假設(shè)選擇100kWh運(yùn)動版+電池租賃,并放棄一切選裝,ES6的裸車價直接來到了27萬。一樣的價錢能買到一臺內(nèi)飾又豪華,加速時間還只有5.6秒的燃油SUV嗎,顯然不能。這種差異化沒準(zhǔn)就會讓一些喜歡嘗鮮的消費(fèi)者放棄漢蘭達(dá)而轉(zhuǎn)投它的懷抱。 當(dāng)然以上這些只是算給你看,大部分蔚來車主還是會買斷電池+一頓選裝,導(dǎo)致了蔚來的平均交付價格高達(dá)45萬元,與奔馳相當(dāng)。如果蔚來能在提升一下續(xù)航表現(xiàn),銷量應(yīng)該會更加喜人。 豐田路放 最后出場的則是能在傳統(tǒng)領(lǐng)域擊敗漢蘭達(dá)的豐田路放,它相當(dāng)于RAV4榮放和威蘭達(dá)之間的關(guān)系,兩者外觀、內(nèi)飾基本沒差別,只是一個在廣汽豐田4S店賣,一個在一汽豐田4S店賣。如果漢蘭達(dá)加價,那么路放會是很好的替代品。 至于同級別其他傳統(tǒng)意義上的7座SUV,就算新品層出不窮,但想搶漢蘭達(dá)的銷量也是徒勞,想想那些年試圖挑戰(zhàn)它的車,沒錯都活得不怎么樣。 寫在最后:很多人一提到新能源就習(xí)慣去否定它。我承認(rèn)燃油車經(jīng)過百年的發(fā)展一定有它獨(dú)特的魅力,也不否認(rèn)燃油車今后還會占據(jù)很長時間的主導(dǎo)地位。但電動化就是趨勢,很多自主品牌新能源車型都展現(xiàn)出了旺盛的生命力和不錯的產(chǎn)品力,消費(fèi)者的觀念也正在發(fā)生改變,沒準(zhǔn)今年的銷量排行榜上,漢蘭達(dá)鎮(zhèn)守的30萬級別合資SUV市場就將會變天。 |
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