就在上個月，蔚來汽車在中國幾乎是最貴的商業(yè)圈中心北京王府井又開業(yè)了一家線下展廳。

并且，根據(jù)我們在微博與官網(wǎng)上的了解，蔚來還計劃在上海太古里、廣州珠江新城等一線城市的中心位置租建展廳。有人算過，按今年的價格僅在北上廣三座城市中心運營展廳的年度成本估計就在5億人民幣左右。

可以說，蔚來汽車為了避開經(jīng)銷商網(wǎng)絡這個環(huán)節(jié)，所發(fā)展的直營模式其實也并不如大家想象中輕松。對于初創(chuàng)公司來說，拿到再多的融資都是不夠砸的，唯一的緩解辦法只有一個，那就是產品盡快上市并銷售。

對標特斯拉 我看這不是蔚來本意

這兩天，總有媒體拿馬上就要上市的蔚來ES8去對比MODEL X。的確，硬要說目前市面上的大中型電動SUV，好像還真只有他們兩款，拿來對比也無可厚非，不過，當你將兩者仔細比較后，會發(fā)現(xiàn)他們其實各打各的市場。

首先看售價，盡管蔚來ES8目前沒有正式上市，不過小道消息已經(jīng)公布了其預售價應該在40到50萬元之間。

這與80多萬起步的MODE X來說，完全就是兩個不同的級別，只是恰好都是中大型電動SUV，僅此而已。

并且，在工信部最新一批的新能源汽車推廣應用名單里，蔚來ES8已經(jīng)出現(xiàn)在里面，意味著低配車型拿到補貼后可能會低于35萬。

另外，兩車在動力方面也差距明顯，蔚來ES8所搭載的電機最大功率為326匹馬力，而頂配的MODELX P100D則達到了驚人的772匹。從續(xù)航上來看，ES8在綜合工況的續(xù)航基本在350KM左右，而MODEL X P100D有450KM以上的綜合續(xù)航。

所以，蔚來ES8與特斯拉MODEL X并沒有形成競爭力，只不過在當下40-50萬元區(qū)間，ES8暫時還沒有對手，屬于唯一的選擇。

那么和油車相比呢明年表現(xiàn)怎樣

在蔚來對于ES8的定位上，明顯是更偏向于都市的中產家庭或者新中產家庭，他們有一定接受新事物的能力，也有七座與輕度通過性的需求。

在上牌還沒有限制的城市，也許他們就會在傳統(tǒng)車型與蔚來ES8之間進行抉擇了。

基于ES8的定位，目前在35-40價位上下其實還真有兩款車型相當符合，一款是大眾的途昂，另一款是雷克薩斯RX。

先不提驅動形式與輸出系統(tǒng)方面的區(qū)別，大眾途昂與雷克薩斯RX同樣是主打城市年輕化，有空間需求的中大型SUV。他們車身長度、軸距以及風格上都比較類似，尤其是RX，無論是在內飾還是外觀上設計都相當激進，在科技感上不輸給純電動的ES8。

而途昂相比ES8的優(yōu)勢則在于更強大的品牌認知度與更霸氣的車身，雖然設計上更顯保守，但同樣符合中國人的審美，要讓消費者在二者中嘗鮮選擇ES8還是有一定難度。

在明年，根據(jù)目前已知的消息并不會有大中型純電SUV上市，而蔚來ES8則可以擁有先驅者的優(yōu)勢進入市場占領空白的底盤。

但是，江淮代工的蔚來到底工藝如何，蔚來與國網(wǎng)電動車合作的換電項目又能否有所成果，這都緊密關乎著蔚來ES8明年的表現(xiàn)。

今年1到10月，國內的新能源汽車占比僅達到了整體銷量的2.1%，根據(jù)國家的預計，明年這一數(shù)字則會翻幾倍達到6%以上。

而蔚來ES8能否趕上這個風口，其實就看上市時的定價與評測的表現(xiàn)了。

最后

有很多人說，既然蔚來能夠做出EP9那樣的超跑，那么做成一輛優(yōu)秀的ES8應該不是什么難事。

其實，拿一輛走量的家用車與不計成本打造的超跑相比，并沒有什么實際的意義。

蔚來ES8真正的看點，是關注它能否打造出改變用車生活的出行方式，以及改革性的駕駛習慣，這才是這類新能源汽車企業(yè)的重點。

▲法律顧問林小明：13608177936▼