適逢“普天同買”的618購物節(jié),小鵬汽車的第10000輛G3在鄭州海馬與小鵬的聯(lián)合工廠正式下線。從0到10000,這期間的酸甜苦辣,或許只有蔚來的李斌能夠好好交流一番。 不管是2018年的那一場1萬輛蔚來ES8的賭局,還是千辛萬苦之后實現(xiàn)了1萬輛的量產(chǎn)目標,感同身受之下,何小鵬與李斌之間或許有更多的共同語言。 只是,文人相輕,造車的更是如此。 在造車新勢力當中,除了互不相讓的市場競爭,或許更多的還是對彼此造車的冷眼旁觀。你能做到的,我也能做到,而且我還要做得比你好。凡事總要爭個第一,為了冠上“第一”的名號,總得加上一堆的形容詞,儼然一群未成年的孩子一般。 造車新勢力的多個“第一”都是蔚來汽車拿到了。不管是代工模式,率先量產(chǎn)交付,還是專注于自主豪華汽車,最后是產(chǎn)量和交付量最早達到10000輛,蔚來都是造車新勢力中的第一人。 兩家車企還是有很多相似之處:一來是目前都走了代工模式,蔚來找了江淮,小鵬找了海馬;二來小鵬在大力自建充電樁,而蔚來則在全力布局換電站和充電站;三來都在努力實現(xiàn)自建工廠,小鵬的肇慶工廠正在如火如荼建設(shè),蔚來的工廠也從上海搬到了北京。 定位的不同,讓兩家車企的發(fā)展思路也頗為差異。 蔚來致力于高端豪華汽車市場,并且希望成為用戶企業(yè)。不管是龐大的售前和售后服務(wù)團隊,高大上的蔚來中心,還是玲瑯滿目的商城,這些都是業(yè)界所不敢嘗試的方向。 小鵬則希望成為用戶的第一臺純電動智能SUV,定位于小而精的入門級車型。搶眼的設(shè)計加上性價比優(yōu)勢,讓小鵬G3的銷量不斷攀升,并一躍成為造車新勢力交付第一名。 蔚來ES8從2017年12月16日第一屆蔚來日正式上市,但是一直到2018年6月份才開始陸續(xù)正式交付,最終2018年的交付量達到11,348輛,完成了1萬輛的銷量目標,贏得了與小鵬汽車的賭局。在2018年年底,蔚來發(fā)布了ES8六座版本以及第二款全新車型,同樣是SUV的ES6。 這個成績對于售價達到40萬到50萬的中國自主品牌豪華SUV來說,而且還是造車新勢力來說,是一個奇跡般的業(yè)績。 小鵬G3在2018年12月12日上市并交付,到6月18日第10000輛汽車正式駛下生產(chǎn)線,半年的時間創(chuàng)造了造車新勢力的最快生產(chǎn)速度。在這個期間,小鵬汽車為應(yīng)對2019年新能源汽車補貼政策的還漲了一次價,并且公布了其第二款全新車型P7轎車。 10000輛,誠然不是一個結(jié)果,也不是一個開始。 同樣在2018年年中開始正式交付的威馬EX5,彼時也將其2018年的交付目標設(shè)定為1萬輛,2019年交付目標為10萬輛,這是何其的自信。至今,威馬的1萬輛目標遲遲未能兌現(xiàn),10萬輛的目標更是已經(jīng)成為不可能任務(wù)。 蔚來ES8在交付量達到1萬輛的情況下,虧損依然嚇人。特斯拉交付量超過24萬輛依舊無法擺脫虧損的困境。我們相信,同樣處于代工模式下,在行業(yè)內(nèi)挖了許多大牛的小鵬汽車,虧損也將是意料之中的事情,疑問的是這個虧損究竟有多驚人。 對于自建工廠,同樣定位入門級純電動智能SUV的威馬汽車來說,工廠建設(shè)的大量投入誠然更不是1萬輛的銷量所能夠承受的。 純電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施還需要一段不短的時間來達到便利的程度,零售市場的需求也有賴于整個行業(yè)的共同努力和培育。在立下的數(shù)字目標面前,不管是威馬還是小鵬,都走向了新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路,那就是進入網(wǎng)約車或者共享汽車市場。 傳統(tǒng)車企的新能源汽車發(fā)展之路是值得參考的。北汽、奇瑞和上汽的電動汽車成為共享車企的主力車型,比亞迪也從滴滴以及出租車等公共市場獲得大量的銷量,吉利更是利用自家的帝豪等純電動汽車組建了曹操出行網(wǎng)約車服務(wù)公司。 據(jù)悉,有鵬出行從5月份開始,在廣州核心城區(qū)投入數(shù)百輛定制款小鵬G3,7月底服務(wù)范圍覆蓋全廣州,到年底全城將投入超過2000輛。我們無需深究在這10000輛的產(chǎn)量里面,有多少臺小鵬G3是投放于有鵬出行的網(wǎng)約車車隊。 小鵬汽車的計劃是7月交付量達到1萬輛,而全年的交付量要達到4萬輛,這個目標如果沒有網(wǎng)約車隊等非零售市場的助力,將難以完成。 然而,事情還可能更加糟糕。 新能源汽車補貼政策的緩沖期將于6月底結(jié)束,這意味著用戶購買電動汽車的成本增加,在很大程度上將進一步降低用戶購買電動汽車的欲望。 此外,純電動SUV市場將迎來更加激烈的競爭。如果說特斯拉、蔚來、理想處于豪華汽車細分市場,對價格的敏感度不是那么強烈,那么小鵬和威馬所處的經(jīng)濟適用型汽車細分市場,將很容易受到價格波動的影響。 在此之外,不斷浮現(xiàn)的造車新勢力將陸續(xù)進入交付攻堅階段。廣汽新能源首款純電動SUV GE3不斷拓展市場,第二款純電動SUV Aion LX即將正式上市,比亞迪的元EV銷量節(jié)節(jié)攀升,再加上全新發(fā)布的入門級e系列純電動汽車等等,將會給小鵬和威馬帶來層層的壓力。 互聯(lián)網(wǎng)思維讓造車新勢力獲得了市場前所未有的關(guān)注,但是一切必須以汽車品質(zhì)為基礎(chǔ)。隨著造車新勢力的特斯拉和蔚來不斷爆發(fā)出自燃等事件,即使造車新勢力的汽車更加智能,市場將會對造車新勢力持觀望態(tài)度,轉(zhuǎn)而投向造車經(jīng)驗更加豐富的傳統(tǒng)車企。 對于造車新勢力的第一款汽車,在支持之余我們也同樣看到很多的不足。如何應(yīng)對這些先天的不足,并在后續(xù)根據(jù)市場的反饋進行改善,或許是車企不斷獲得市場認可的一個途徑。 我們已經(jīng)在造車新勢力中看到了這么些可喜的改善。 威馬在EX5 2.0版本就進行了改進和提升,包括全系標配了Living Pilot智行輔助系統(tǒng),內(nèi)門把手消除回彈撞擊聲、換擋旋鈕的手感和檔次感提升、座椅包裹性增強及硬度改善、NVH提升隔音等等。 理想同樣在不斷地針對其首款高端SUV——理想ONE工程車進行市場適應(yīng)性的測試和改良。 不管是特斯拉、小鵬還是蔚來,它們已經(jīng)引領(lǐng)汽車工業(yè)在新時代的革新進化,讓智能汽車開始成為現(xiàn)實,它們的出現(xiàn)已經(jīng)是汽車行業(yè)的成功。 10000輛,對于一個全新的造車新勢力車企來說,誠然有很多故事可以講,期間經(jīng)歷的各種折騰也是無法言喻的。堅持下去,從第1輛到第10000輛,很快就會有第2個、第3個,直到第10個10000輛。 100000輛,或許到那時,車企才能放下心來,風(fēng)輕云淡地講述一路走來的風(fēng)風(fēng)雨雨,這個時間如果不是2019年,會不會是2020年呢?
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