歷經(jīng)數(shù)年高速發(fā)展，中國汽車市場上的汽車品牌和產(chǎn)品越來越多，技術(shù)和功能卻日趨同質(zhì)化，一場大規(guī)模的整合淘汰不可避免。

在大眾入股小鵬，STELLANTIS集團(tuán)收編零跑之后，高合破產(chǎn)、哪吒汽車陷入困境的事件不會是最后一次，即將到來的2025年將是新能源汽車市場的一次清洗。

擁有最多汽車品牌的吉利率先出手，將領(lǐng)克并入了不久前才完成上市的極氪汽車，打造極氪科技集團(tuán)，目標(biāo)是在兩年內(nèi)成為年產(chǎn)銷超百萬輛的新能源汽車集團(tuán)。

領(lǐng)克是吉利和沃爾沃合資成立的自主高端品牌，而極氪曾經(jīng)就是領(lǐng)克的新能源汽車項(xiàng)目，專注于豪華純電動汽車市場。

極氪如今后來者居上，表面上看是中國汽車市場的發(fā)展必然，很多人卻沒看懂李書福的高明。

極氪吞并領(lǐng)克的第一步更像是汽車聯(lián)盟的合作模式，極氪以51%的股比控股領(lǐng)克，組建極氪科技集團(tuán)，吉利真正實(shí)現(xiàn)雙極驅(qū)動。

極氪和領(lǐng)克的品牌、市場和售后將維持獨(dú)立運(yùn)作，但研發(fā)、制造和采購等領(lǐng)域全面合并，類似于豐田和雷克薩斯關(guān)系，但未來的全面融合也是大概率的預(yù)期。

吉利大力發(fā)展銀河新能源品牌，并將幾何品牌并入后，極氪和領(lǐng)克的獨(dú)立運(yùn)營在規(guī)模銷量上難以取得突破，難以獲得競爭優(yōu)勢。

領(lǐng)克在轉(zhuǎn)型插電混動汽車之后，開始嘗試進(jìn)軍純電動汽車市場，而極氪也計劃推出增程混動產(chǎn)品，雙方在產(chǎn)品規(guī)劃上不可避免會同室操戈，比如領(lǐng)克Z10和極氪001的沖突。

極氪和領(lǐng)克通過合并避免內(nèi)耗，進(jìn)一步整合原本就混合共用的資源，就能真正打造一張新能源汽車王牌，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

一個平臺和一套技術(shù)推出4款車型，比亞迪以插電混動和純電動雙技術(shù)，王朝和海洋雙品牌實(shí)現(xiàn)了中國新能源汽車的彎道超車，這樣的成本和效率優(yōu)勢是新能源汽車所亟需的，更是車企應(yīng)對當(dāng)下中國汽車市場內(nèi)卷的救命稻草。

本人對吉利的關(guān)注源自其當(dāng)年轟轟烈烈的跨國豪華品牌沃爾沃收購案，當(dāng)時很多人都不理解為什么李書福要堅持收購，而沃爾沃又愿意出售。

被收購多年后沃爾沃實(shí)現(xiàn)盈利，成為吉利品牌向上和走向全球市場的重要支點(diǎn)，最終還誕生了領(lǐng)克這一自主高端品牌，展現(xiàn)了李書福對吉利發(fā)展方向的深遠(yuǎn)布局。

當(dāng)年合資車企推出合資自主品牌，自主車企發(fā)展自主高端品牌，如今也僅剩下啟辰、傳祺、魏牌和領(lǐng)克等少數(shù)品牌，但領(lǐng)克是這其中自主品牌高端化最成功的例子之一。

隨著中國汽車市場加速電動化、智能化，領(lǐng)克的新能源汽車項(xiàng)目，最終升級成為極氪這家獨(dú)立的公司，這也是行業(yè)的常規(guī)操作，但從其首款車型極氪001的造型和座艙技術(shù)就能看到，這更像是一次嘗試性的操作。

只是，新能源汽車取代燃油車的速度出乎所有人的意料，市場滲透率即將歷史性超過燃油車，而極氪汽車的發(fā)展速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了領(lǐng)克，甚至出乎李書福的意料。

從極氪001、極氪009再到最新的極氪MIX，極氪成為吉利新能源汽車技術(shù)的集大成者，取得了吉利乃至中國汽車行業(yè)前所未有的突破。

2024年11月，極氪交付新車27011輛，同比增長106%，連續(xù)三個月創(chuàng)新高，累計銷量近40萬輛，而僅僅在一年前，極氪的銷量幾乎完全依賴純電跨界車——極氪001一款車型。

與此同時，領(lǐng)克汽車11月銷量32679輛，同比增長近9%，新能源汽車占比61%，累計銷量超過131萬輛。

或許正是極氪汽車取得的巨大成就，讓李書福敢于推出銀河新能源系列，并真正放手一搏，與比亞迪真刀真槍打硬戰(zhàn)。

曾經(jīng)吉利、比亞迪、奇瑞和長城等自主車企站在同一起跑線上抗擊合資車企，可以說是弱弱聯(lián)盟在打一場必敗的戰(zhàn)役。

多年來相繼收購了沃爾沃、寶騰，發(fā)布了領(lǐng)克汽車，入股梅賽德斯-奔馳拿下了smart品牌，還與雷諾在全球市場實(shí)現(xiàn)混合動力技術(shù)合作，吉利汽車成為自主車企的領(lǐng)頭羊，也是中國汽車走向全球市場的第一希望。

然而，在多年買買買之后，吉利作為擁有最多品牌的車企之一，不同風(fēng)格和背景的團(tuán)隊不可避免陷入山頭林立的混沌局面，整合已經(jīng)迫在眉睫。

中國汽車競爭的激烈已經(jīng)不是逆水行舟所能夠形容，而是要在驚濤駭浪中跨越層層暗礁。

比亞迪借助新能源汽車的高速發(fā)展一舉超越了吉利，甚至還打敗了一汽大眾，成為年產(chǎn)銷量400萬輛超大規(guī)模的中國第一。

奇瑞則成為了中國汽車的全球名片，多年來看維持出口量第一的寶座，如今國內(nèi)和國外，燃油和插混雙市場全面增長。

要應(yīng)對全球市場生死存亡的內(nèi)卷，新品牌、新技術(shù)和新產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以打敗競爭對手，吉利必須打造強(qiáng)大而統(tǒng)一的大吉利，這就是李書福的高明之處。

領(lǐng)克和極氪雙品牌原本在技術(shù)和平臺上就同根同源，卻因?yàn)殡`屬不同公司，領(lǐng)克的運(yùn)營還涉及沃爾沃，我們難以想象這已經(jīng)浪費(fèi)了吉利多少寶貴的資源和時間。

以極氪科技集團(tuán)為基礎(chǔ)，李書福要復(fù)制南北大眾的成功模式，再造一個吉利，以更好地應(yīng)對未來更加激烈的市場競爭以及未知的風(fēng)險。

曾經(jīng)，大眾有一汽大眾和上汽大眾，豐田有一汽豐田和廣汽豐田的雙保險，而比亞迪的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)雙車戰(zhàn)略也大獲成功，各自撐起比亞迪的半邊天。

如今，李書福組建擁有傳統(tǒng)燃油車和銀河新能源的吉利兵團(tuán)，以及擁有插混領(lǐng)克和純電極氪的極氪兵團(tuán)，為應(yīng)對中國汽車市場的下一場暴風(fēng)驟雨走出了重要的一步。

下一場競爭將是生死存亡的慘烈，吉利也必須面對最慘的一年，但李書福要它走得更快，贏得更多。

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