在特斯拉的帶動(dòng)和國(guó)家利好政策的鼓勵(lì)下，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)蓬勃發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一躍成為世界銷(xiāo)量和潛力第一。

傳統(tǒng)車(chē)企，北汽、奇瑞、江淮等等已經(jīng)發(fā)布了一波波的初級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，不管是在限牌限外城市，還是共享汽車(chē)都成為了主流。作為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的排頭兵，在電池行業(yè)做汽車(chē)最好的比亞迪，更在借助龍顏外觀設(shè)計(jì)，一車(chē)燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)三個(gè)版本同場(chǎng)發(fā)布，成為新能源汽車(chē)的老大。

上汽、廣汽、吉利等近幾年發(fā)展突飛猛進(jìn)，也開(kāi)始在新能源汽車(chē)發(fā)力，依托自身強(qiáng)大的品牌力，逐漸在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。北汽、奇瑞、廣汽都已經(jīng)將新能源汽車(chē)獨(dú)立成立公司，以其能夠換來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。

北汽新能源已經(jīng)借殼北汽藍(lán)谷在A股上市，成為中國(guó)新能源汽車(chē)A股上市的第一股?？v觀北汽在售的車(chē)型和主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，就不難理解為什么北汽新能源上市后股價(jià)一直在往下跌。這給了其他后來(lái)者敲響了一個(gè)警鐘，上市并不一定就能解決資金發(fā)展問(wèn)題，因?yàn)楣墒杏酗L(fēng)險(xiǎn)，如果自身能力不強(qiáng)，而且面臨扎堆的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)股民早就在這幾年的浮浮沉沉中學(xué)壞、學(xué)精了。

傳統(tǒng)車(chē)企雖然踏入電動(dòng)汽車(chē)或者叫新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但是運(yùn)作模式，并沒(méi)有太的改變，還是按照燃油車(chē)的老路在走，不管是車(chē)型設(shè)計(jì)，還是銷(xiāo)售都沒(méi)有什么新的玩法，略顯單調(diào)。

我們來(lái)看看以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)、小鵬和威馬是怎么來(lái)玩這個(gè)新興汽車(chē)市場(chǎng)的。中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，遵循著特斯拉走出來(lái)的路子，在中國(guó)落地生根，以其能夠青出于藍(lán)。

造車(chē)新勢(shì)力的新玩法，包括自建自營(yíng)店、銷(xiāo)售店線下活動(dòng)、汽車(chē)OTA更新、網(wǎng)站選車(chē)訂車(chē)、APP線上活動(dòng)。造車(chē)新勢(shì)力的新聞也頗為豐富，更多就是量產(chǎn)交付的討論比較激烈，而各個(gè)造車(chē)新企也喜歡在這個(gè)問(wèn)題上互懟。

我們先來(lái)看看前兩天開(kāi)始批量交付的威馬汽車(chē)。

威馬汽車(chē)收購(gòu)了黃海汽車(chē)和中順汽車(chē)，從而獲得了造車(chē)所需的雙資質(zhì)，在溫州自建了工廠，這個(gè)是威馬汽車(chē)相對(duì)其他造車(chē)新勢(shì)力靠譜的地方。蔚來(lái)汽車(chē)是第一家宣布量產(chǎn)交付的造車(chē)新勢(shì)力，但是蔚來(lái)沒(méi)有造車(chē)的雙資質(zhì)，車(chē)輛需要依靠江淮進(jìn)行代工，其首款售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)ES8尾部的“江淮蔚來(lái)”標(biāo)志表明，它的未來(lái)注定不會(huì)一帆風(fēng)順，即使已經(jīng)在美國(guó)上市也改變不了江淮代工的現(xiàn)實(shí)。

扣上了江淮的影子，我相信雖然不是一件壞事，但卻肯定不是一件好事，因?yàn)榻丛谑圮?chē)輛就沒(méi)有超過(guò)40萬(wàn)的。小鵬也是沒(méi)有造車(chē)雙資質(zhì)，依靠鄭州海馬代工，肇慶的自建工廠要2019年年底才會(huì)投產(chǎn)。

9月28日，威馬汽車(chē)在其溫州工廠舉行了量產(chǎn)車(chē)EX5的規(guī)模交付儀式。關(guān)于車(chē)輛交付，似乎還沒(méi)有過(guò)這樣的先例。在經(jīng)歷過(guò)汽車(chē)自燃，用戶退訂后，威馬汽車(chē)需要用這樣一場(chǎng)活動(dòng)來(lái)奪取其造車(chē)新勢(shì)力代表的頭銜。畢竟不管是造車(chē)雙資質(zhì)還是自有工廠，威馬都已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了，在量產(chǎn)交付完成后，威馬就事實(shí)上成為造車(chē)新勢(shì)力NO.1。這樣的一個(gè)事實(shí)確實(shí)值得廣而告之，大肆慶祝。

在首批交付活動(dòng)中，15輛裝載著威馬EX5的物流車(chē)從溫州工廠駛出，發(fā)往15座城市。威馬2018年交付目標(biāo)是1萬(wàn)輛EX5，2019年的交付目標(biāo)是10萬(wàn)輛。隨著2019年EX5 pro和EX6的發(fā)布上市，10萬(wàn)輛的目標(biāo)或許不是一個(gè)不可能的數(shù)字，前提是在今年交付的這1萬(wàn)輛EX5不要坑爹，因?yàn)榧词故且稽c(diǎn)點(diǎn)微小的問(wèn)題，都足以讓威馬一直的努力化為泡影。

EX5定位于大眾化智能電動(dòng)車(chē)，共推出三種續(xù)航里程共計(jì)6款車(chē)型，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間18.655萬(wàn)-24.73萬(wàn)元。

在EX5上市后，威馬汽車(chē)的App威馬智行也改版上線，接入了16個(gè)城市的5萬(wàn)根充電樁，覆蓋了威馬交付的所有城市。每一位注冊(cè)的用戶都有一個(gè)唯一的編碼，威馬官方微信服務(wù)號(hào)和威馬會(huì)員中心小程序增加了類(lèi)似于蔚來(lái)的積分功能。筆者通過(guò)每日簽到、完善資料、參與問(wèn)卷調(diào)查就拿到了806個(gè)積分，積分兌換商城顯示10月正式上線。

威馬汽車(chē)將采用新 4S 模式（Space 威馬體驗(yàn)館、Store 威馬用戶中心、Station 威馬服務(wù)之家和 Spot 威馬 E 站），與智行合伙人一起服務(wù)用戶。威馬汽車(chē)首批覆蓋15個(gè)城市的16家智行合伙人門(mén)店從9月份開(kāi)始陸續(xù)營(yíng)業(yè)。

造車(chē)新勢(shì)力的第一人蔚來(lái)汽車(chē)，第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)ES8已經(jīng)于2017年12月16日的首屆“NIO Day”（蔚來(lái)日）上市預(yù)定，2018年6月28日開(kāi)始交付。根據(jù)其招股書(shū)上顯示，截至8月28日，蔚來(lái)已經(jīng)交付了1381臺(tái)蔚來(lái)ES8，還有15761臺(tái)ES8訂單等待交付。

蔚來(lái)汽車(chē)ES8的量產(chǎn)交付時(shí)間不斷被延遲，成為業(yè)界飯后談資，就連同時(shí)造車(chē)新勢(shì)力的小鵬和威馬也同樣沒(méi)有冷眼旁觀，而是火上澆油。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬宣稱(chēng)2018年沒(méi)有人可以交付10000輛汽車(chē)。威馬汽車(chē)沈暉更是直接說(shuō)，小規(guī)模的交付、交付給內(nèi)部員工都不叫交付。但是不管怎么樣，蔚來(lái)汽車(chē)還是上市了，2018年9月12日，在紐約證券交易所開(kāi)始交易，股票代碼為“NIO”，向著其既定的交付目標(biāo)努力。

蔚來(lái)有其獨(dú)特的車(chē)走高端的發(fā)展規(guī)劃，首款車(chē)型是高性能智能電動(dòng)7座SUV ES8，全鋁合金車(chē)身架構(gòu)，基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元。

在解決電池續(xù)航焦慮方面，蔚來(lái)推出車(chē)輛換電、電池租用模式和全球首創(chuàng)電能服務(wù)體系NIO Power移動(dòng)充電車(chē)。ES8配備N(xiāo)IO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布和全球首個(gè)車(chē)載人工智能系統(tǒng)“NOMI”。

ES8車(chē)主可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援等4項(xiàng)服務(wù)。

蔚來(lái)在北京、上海、深圳、廣州、武漢等十個(gè)城市相繼開(kāi)放了NIO House。這一個(gè)涵蓋車(chē)輛展廳和車(chē)主家庭、朋友聚會(huì)的活動(dòng)場(chǎng)所。一層是展廳，二層分為“Library”區(qū)、“Lab”共享辦公區(qū)、親子空間“Joy Camp”等六個(gè)區(qū)，蔚來(lái)用戶可以在這里閱讀、辦公或者舉行家庭聚會(huì)、辦公會(huì)議等活動(dòng)。

蔚來(lái)汽車(chē)的App內(nèi)容非常豐富的，可以通過(guò)每天的簽到和發(fā)文賺取積分，積分可以用來(lái)兌換商城上的蔚來(lái)的背包、筆記本等禮品，當(dāng)然你也可以直接花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。筆者通過(guò)發(fā)帖子，點(diǎn)贊和每天的簽到，免費(fèi)拿到了蔚來(lái)的簽字筆、筆記本和帽子。App上面有車(chē)主、準(zhǔn)車(chē)主或者是參觀者發(fā)布的各種帖文，可以讓你更加深入了解蔚來(lái)汽車(chē)的方方面面。在App的豐富性上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)是首屈一指的。

相對(duì)于蔚來(lái)和威馬，小鵬汽車(chē)算是造車(chē)新勢(shì)力里面比較奇特的企業(yè)了?，F(xiàn)有車(chē)型都是通過(guò)鄭州海馬代工，而后肇慶自建工廠要2019年第三季度才正式投產(chǎn)，沒(méi)有造車(chē)雙資質(zhì)，據(jù)說(shuō)幾個(gè)月前才用百萬(wàn)年薪挖了東風(fēng)日產(chǎn)制造總部的高層過(guò)去負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

8月15日，小鵬在廣州小蠻腰下舉辦了四周年品牌日，這里面發(fā)布的信息更加顯示小鵬是汽車(chē)行業(yè)的特殊存在。小鵬汽車(chē)認(rèn)為智能汽車(chē)的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不是制造， 海水目前中國(guó)整車(chē)廠就上汽、吉利、小鵬、蔚來(lái)在研發(fā)智能汽車(chē)。另外造車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的活，這個(gè)連火星人都知道，但是小鵬汽車(chē)似乎對(duì)于融資這件事講得太多了，每一場(chǎng)活動(dòng)都要講融資，這一次說(shuō)的是到2019年底計(jì)劃融資300億。

小鵬汽車(chē)在交付問(wèn)題上似乎尤為謹(jǐn)慎。3月21日，小鵬汽車(chē)就已經(jīng)成功拿到廣州市的新能源車(chē)牌，成為首家拿到綠牌的造車(chē)新勢(shì)力。5月29日，百余輛掛綠牌的小鵬汽車(chē)1.0車(chē)型在其廣州總部正式交付給員工。1.0車(chē)型不會(huì)對(duì)外銷(xiāo)售，而是給員工內(nèi)部使用，作為下一代正式上市的G3車(chē)型的日常使用實(shí)際驗(yàn)證。

小鵬汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型G3，已經(jīng)向內(nèi)部員工交付超過(guò)500輛。G3在4月26日的GMIC大會(huì)上開(kāi)啟預(yù)定，新車(chē)將在11月規(guī)?；慨a(chǎn)，年底完成交付。預(yù)計(jì)首批為6000臺(tái)，全部為鄭州海馬代工，新車(chē)補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)區(qū)間為20-28萬(wàn)元。

造車(chē)新勢(shì)力將互聯(lián)網(wǎng)思維帶入傳統(tǒng)百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，蘋(píng)果風(fēng)味的新車(chē)發(fā)布會(huì)，專(zhuān)屬品牌日和會(huì)員日，都讓人耳目一新。隨著一波又一波的量產(chǎn)交付和融資，也讓公眾看到汽車(chē)制造沒(méi)有想象中的簡(jiǎn)單和復(fù)雜。

在政策利好之下，造車(chē)新勢(shì)力可以輕易的拿到一波波的融資，開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)、發(fā)布品牌、圈定合作伙伴，建設(shè)生產(chǎn)線。在這整個(gè)前區(qū)間都有好多的情懷和故事可以講，但是汽車(chē)制造，最終要落實(shí)到汽車(chē)交付、汽車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)服務(wù)上面來(lái)。造車(chē)新勢(shì)力都在逐漸邁過(guò)制造的門(mén)檻，而隨之而來(lái)的才是驗(yàn)證成功與否的關(guān)鍵時(shí)刻。

從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)出來(lái)的車(chē)輛，在工廠里面可以不斷進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，但是否能經(jīng)得住各種復(fù)雜路況和使用環(huán)境，各位車(chē)主的不盡相同的使用習(xí)慣和要求？即使在品質(zhì)得到保證的情況下，那些或多或少使用體驗(yàn)上小插曲，都考驗(yàn)售后服務(wù)體系是否有足夠的耐心和能力來(lái)解決。這個(gè)才是關(guān)鍵，而這也是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)所面臨而一直未能很好解決的問(wèn)題，但是這樣的問(wèn)題在造車(chē)新勢(shì)力身上將會(huì)被無(wú)限地放大。

現(xiàn)在火熱的智能手機(jī)，不管是小米、OPPO還是華為，他們都在專(zhuān)利上處于弱勢(shì)地位。造車(chē)更加復(fù)雜，一部車(chē)由超過(guò)1萬(wàn)多個(gè)零部件組裝而成。從目前公布的專(zhuān)利數(shù)據(jù)看來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的專(zhuān)利都是少數(shù)，截至7月的數(shù)據(jù)，F(xiàn)F總計(jì)擁有專(zhuān)利347件排名第二，北汽342件排名第三，而后是奇瑞、吉利和比亞迪。隨著傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力面臨的專(zhuān)利方面的麻煩事將不會(huì)是少數(shù)?；蛟S可能到廠家授權(quán)，但是這樣龐大的授權(quán)費(fèi)用將不可避免地加在車(chē)輛售價(jià)之上，從而影響競(jìng)爭(zhēng)力。

不管是造車(chē)新勢(shì)力還是舊勢(shì)力，終歸重點(diǎn)是要回歸到汽車(chē)制造上面來(lái)。一輛品質(zhì)良好的汽車(chē)，可以減少后續(xù)銷(xiāo)售和公關(guān)的各種折騰。作為汽車(chē)制造企業(yè)，需要保證對(duì)汽車(chē)品質(zhì)無(wú)可挑戰(zhàn)底線，在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和售后等領(lǐng)域都不能拋棄傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)沉淀了幾十年，甚至上百年的經(jīng)驗(yàn)。創(chuàng)新固然重要，但是傳統(tǒng)或許能讓一切更加簡(jiǎn)單一些，長(zhǎng)久一些。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)前所未有的繁榮態(tài)勢(shì)，今年1至8月，新能源汽車(chē)共計(jì)銷(xiāo)售60.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)88%，全年銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。這么大的市場(chǎng)銷(xiāo)售潛力，足以容納幾家造車(chē)新勢(shì)力、造車(chē)新車(chē)企。

從無(wú)到有，厲害如特斯拉也面臨成立至今持續(xù)的虧損，瘋狂如馬斯克也不得不睡在工廠完成車(chē)輛的量產(chǎn)交付目標(biāo)，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力所面臨的困難恐怕只有他們自己知道。何小鵬感嘆，造車(chē)很難，今天很難，明天很難，后天也沒(méi)有更美好的感覺(jué)。

造車(chē)新勢(shì)力披上新能源汽車(chē)的黃馬褂，一路平步青云，現(xiàn)在到了關(guān)鍵的交付時(shí)刻，還有接下來(lái)的客戶使用體驗(yàn)反饋和售后服務(wù)階段。從現(xiàn)實(shí)意義上來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力真的得好好研究一下，究竟是哪些用戶有這么大的勇氣來(lái)購(gòu)買(mǎi)一輛從未聽(tīng)過(guò)的品牌，一輛從一個(gè)全新工廠下線的汽車(chē)。這樣的用戶值得造車(chē)新勢(shì)力用120%的努力和真誠(chéng)來(lái)回報(bào)。

造車(chē)新勢(shì)力，不是來(lái)革傳統(tǒng)汽車(chē)的命，它們的真正使命是豐富汽車(chē)市場(chǎng)的選擇。造車(chē)新勢(shì)力千萬(wàn)不要期望彎道超車(chē)，因?yàn)樯杂胁簧?，就有可能彎道翻?chē)。

對(duì)汽車(chē)制造保持敬畏之心，多多借鑒行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在客戶服務(wù)方面做到極致。這樣一步一個(gè)腳印，相信中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力會(huì)有那么一兩個(gè)在大浪淘沙之后，成為汽車(chē)制造的明星企業(yè)。