【原】在續(xù)航里程上，自主品牌真的是完勝嗎？ | Future解讀

汽車有智慧 2021-01-06

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要論燃油汽車的平臺與技術(shù)等，中國與國際品牌也許還有著不小的差距。但若論插電、純電等新能源技術(shù)，中國自主品牌無論是車型還是技術(shù)，卻是一直遙遙領(lǐng)先。

尤其是在續(xù)航里程上，自主品牌一直被認為是碾壓之勢。近年來，新能源汽車的續(xù)航里程整體表現(xiàn)出不斷增長的趨勢，具備更長續(xù)航里程的車型更受消費者歡迎，各家新能源車企也將越來越長的續(xù)航里程當做打開市場的殺手锏。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的純電動汽車的續(xù)航里程一直持續(xù)走高，不少自主品牌都將高續(xù)航里程作為車型的競爭項目，在宣傳廣告中往往反復(fù)提及，如果一款車型的續(xù)航里程遠超同級，那一定會成為最顯著的賣點之一。

以自主品牌的幾大新能源巨頭為例，北汽新能源EU7，續(xù)航里程為451公里；吉利在今年推出的純電動車幾何A，共6款車型，分為500公里和410公里兩種續(xù)航里程；廣汽新能源最新上市的超跑SUV Aion LX，分為5款車型、4種續(xù)航里程，最低續(xù)航里程為503公里，最高續(xù)航里程可達650公里；2019年上半年新能源車銷量排名第一的比亞迪，旗下轎車、SUV、MPV等多種車型的純電動版本，低配版本的續(xù)航里程均在400公里以上，高配版本更是普遍達到500公里以上。

除了傳統(tǒng)車企，國內(nèi)的造車形勢也很“癡迷”高續(xù)航里程。蔚來ES6續(xù)航里程達420公里，可選裝為490公里；威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5，續(xù)航里程為520公里；交付一再延期的理想汽車，根據(jù)其官網(wǎng)公布的信息，理想ONE的綜合續(xù)航里程可達800公里，號稱可以直接從北京開到青島。

對比下來，合資品牌產(chǎn)品就“寒磣”了很多。

像不久前，上汽大眾旗下的第一款純電動汽車朗逸純電正式上市，官網(wǎng)售價為14.89萬元。工信部的產(chǎn)品信息顯示，朗逸純電的NEDC工況續(xù)航里程為278公里，這與當前市場上純電動汽車的主流續(xù)航里程相差甚遠。

實際上，除了朗逸純電，合資品牌的純電動汽車續(xù)航里程普遍不高。與上海大眾師出同門的一汽大眾，旗下的高爾夫·純電和寶來·純電，續(xù)航里程更低，僅有270公里；別克首款純電動車型VELITE 6，續(xù)航里程僅有301公里；曾在燃油車領(lǐng)域與朗逸“一時瑜亮”的日產(chǎn)軒逸，其純電車型售價遠超朗逸純電，官方指導(dǎo)價高達24.3萬元，但續(xù)航里程也只有338公里。

可自主品牌對合資品牌的優(yōu)勢，真的如數(shù)據(jù)顯現(xiàn)的那般完勝嗎？汽車有智慧并不這么認為。

且看合資品牌對于純電動汽車續(xù)航里程的研發(fā)上，其實合資品牌起步并不算晚，但那些擁有國際大廠背景的合資廠商（尤其是對于產(chǎn)品嚴謹性要求極高的德系車），他們開發(fā)的產(chǎn)品幾乎都是有很長的研發(fā)周期。在每一款合資品牌車型推出上市之前，它們基本都會經(jīng)過漫長的研發(fā)周期、測試周期，少則兩三年，多則五六年。但在這些時間點里，市面上已經(jīng)研發(fā)出容量更大的電池，而那研發(fā)周期只要一兩年的自主品牌車型也剛好用上了這些新產(chǎn)品，續(xù)航里程就升到了四五百。這么一來，停留在舊時代巔峰的合資產(chǎn)品，自然就顯得落后了許多。

研發(fā)周期太長，可以理解為效率太低，但汽車有智慧更愿意認為是合資品牌對產(chǎn)品和消費者高度負責的態(tài)度。

中國有句話，叫慢工出細活，只有不急于求成，精益求精，才能做出完美的作品。這種態(tài)度，現(xiàn)在一般被稱為“工匠精神”，他們不斷的琢磨自己的產(chǎn)品，不斷改善自己的工藝，行程一種行而有效的可復(fù)制的規(guī)范流程。

這一點，德國人最有發(fā)言權(quán)。德國人工作的最大特點就是“慢”，他們的職場中流行著一句口頭禪：not that hurry！（凡事不要催）如果放在中國，很多事情不催的話，任何一件事都能留到過年。

在造車上更是如此。以德系為代表的合資品牌有著成熟的造車理念、厚實的技術(shù)沉淀。同時，他們的電控系統(tǒng)和動能回收比較先進，實際續(xù)航里程會比較接近理論值，投放到市場的產(chǎn)品也迅速得到消費者的認可。

所以可看到，合資品牌產(chǎn)品的續(xù)航里程雖然較短，但卻都是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)。在合資品牌的車型上，雖然也是使用和工信部標準類似的歐洲NEDC標準，但它卻很少做“偷工減料”，那些測試車都必須要駛過常見的大多數(shù)不同路況。各種路況都經(jīng)歷了，即便不準也是不會有太多虛標情況的。虛標少了，里程自然也就少了。

對于消費者而言，實在的短要比虛言的長重要的多。

這里，需要多說的是，合資品牌開發(fā)的產(chǎn)品不是只針對中國市場，而更多的是符合全球化標準。因此在純電動車技術(shù)沒有達到汽油車的高度，或者說，純電動車技術(shù)沒有達到“完美”之前，他們并不會大量的投放，更不會為了所謂的續(xù)航里程去調(diào)高數(shù)值。

所以說，雖然現(xiàn)在合資品牌的續(xù)航表現(xiàn)確實是比自主品牌短，但不代表自己品牌已經(jīng)取得了完勝。技術(shù)好的合資為什么更“短”？這并不是因為合資品牌弱，而是因為兩者發(fā)展的步調(diào)不一致、對待產(chǎn)品的態(tài)度不一樣而已。所以當下有優(yōu)勢的自主品牌更要保持謹慎的態(tài)度，千萬不要太過驕傲，放棄警惕，“欲速則不達”，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，任何時候都應(yīng)該秉持著穩(wěn)健第一，速度第二的研發(fā)原則。