為了進(jìn)一步了解新能源消費(fèi)者，零點(diǎn)有數(shù)旗下產(chǎn)品“答對(duì)”精準(zhǔn)采集新能源汽車車主群體的交互數(shù)據(jù)，推出《新能源車主電鰻指數(shù)報(bào)告》，揭秘目前新能源用戶畫像、車型選擇、使用場景，并探索他們對(duì)未來供電模式的思考，及理想車型的期待。

新能源汽車消費(fèi)者畫像、用車需求及購車選

數(shù)據(jù)顯示，目前新能源消費(fèi)者大多為青年或中年男性，月收入處于中等水平。他們剛剛步入人生新階段，如剛有一個(gè)孩子、最近結(jié)婚或開始一段新工作。家庭、事業(yè)發(fā)展逐步穩(wěn)定后，需要購置一輛新車來滿足日常代步需求。

他們大多是受限于搖號(hào)政策的剛需，獲得一張當(dāng)?shù)嘏普眨馐芟扌欣_、享受購車補(bǔ)貼等政策性因素是促使他們選擇購買新能源汽車的主要原因。

工作日無限行、起步速度快的優(yōu)勢決定了新能源車能更好地適應(yīng)市區(qū)頻繁出行的需求。工作日上班族開著他們的愛車通勤、接送家人、拜訪客戶，周末則用來休閑娛樂，郊區(qū)自駕。另外，新能源車用車成本更低的優(yōu)勢也得到了一些滴滴司機(jī)的青睞，除日常使用外，愛車幫他們獲得更多外塊。

而里程焦慮依然是困擾著車主們的一個(gè)問題，由于擔(dān)心旅途中充電影響行程安排，或路途中找不到公共充電樁，只有極少部分的新能源車主（15.3%）選擇開車去長途自駕，而其中純電動(dòng)車主長途駕駛的經(jīng)歷則更低（8.7%）。

政府各項(xiàng)鼓勵(lì)政策，對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的引導(dǎo)和推動(dòng)作用，消費(fèi)者購買新能源汽車的主要誘因是獲得新能源牌照和享受補(bǔ)貼。盡管插電式混合動(dòng)力車不必?fù)?dān)憂續(xù)航里程問題、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)喜人，然而由于目前北京并未將PHEV車型納入新能源車范疇，所以大部分消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，傾向于選擇純電動(dòng)車型。

此外，政府補(bǔ)貼逐漸向長續(xù)航里程電動(dòng)車傾斜，長續(xù)航里程電動(dòng)車的性價(jià)比也逐步提升。為了獲得更好的駕駛體驗(yàn)、更高補(bǔ)貼額度、更優(yōu)保值率，續(xù)航里程在300-400之間的純電動(dòng)汽車，更加受到消費(fèi)者的青睞。

由于牌照限制、價(jià)格高昂、產(chǎn)品線單一，進(jìn)口合資車型在國內(nèi)市場保有量較低，這給了自主品牌以寶貴的發(fā)展時(shí)機(jī)和市場機(jī)遇。隨著產(chǎn)品質(zhì)量不斷改善、品牌影響力擴(kuò)大、品牌形象的提升，自主品牌新能源市場表現(xiàn)漸入佳境，以比亞迪、北汽、吉利帝豪、榮威、江淮為代表的自主品牌，越來越受到新能源消費(fèi)者的認(rèn)可，市場保有量逐年攀升。

新模式的思考與探索

傳統(tǒng)的“車電一體模式”是新能源市場的主流銷售模式。而伴隨著使用時(shí)間的延長，電池能量逐漸衰減，新能源車主們開始逐漸感受到續(xù)航里程下降所帶來的更深的里程焦慮和二手車殘值幾乎為0的擔(dān)憂。為了解決這一痛點(diǎn)，新興車企開始探索“車電分離”的新模式，即車身單獨(dú)購買，電池在可選擇里程的基礎(chǔ)上，可選擇購買或租賃的形式。

對(duì)于車企的良苦用心，車主們的反饋怎么樣？調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前大部分（86.2%）新能源車主（特別是純電動(dòng)車）非常期待這種新模式，因?yàn)檫@不僅可以解決新能源車現(xiàn)有的問題，還可以使他們在購車后依然有機(jī)會(huì)享受新上市電池的前沿科技——更長的續(xù)航里程、更好的駕駛體驗(yàn)。而對(duì)于租賃和購買哪種模式更受青睞的問題。大部分車主選擇租賃電池，以減少購車前期的資金占用。而考慮到電池質(zhì)量、二手車出售價(jià)值等原因，也有少部分部分車主傾向選擇購買電池。

而少部分車主擔(dān)憂租賃電池的續(xù)航能力低、故障率高、存在安全隱患，對(duì)“車身電池單獨(dú)購買”的新模式表示懷疑。

新能源車的供電模式以私人充電和公共充電為主，續(xù)航里程焦慮、充電樁難找、充電等待時(shí)間長是傳統(tǒng)充電模式的主要問題。為了解決這些短板，一些新興車企開始探索一種新型的供電模式，即通過電池配送站對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于迫切需要解決現(xiàn)有的充電問題、提高充電效率以獲得更好的駕駛體驗(yàn)，大部分新能源車主愿意嘗試換電模式。

而少部分車主，由于擔(dān)心頻繁更換電池會(huì)導(dǎo)致故障率上升、有安全隱患、交車周期拖長等方面的問題，對(duì)換電模式持懷疑態(tài)度。

未來理想車型選擇

盡管存在里程焦慮和充電不便利的問題，大部分純電動(dòng)車主對(duì)目前駕駛的愛車依然比較認(rèn)可。未來如果不考慮牌照政策限制，在PHEV和BEV中，他們中的大多數(shù)依然傾向于選擇純電動(dòng)車型。

同樣，PHEV的消費(fèi)者也更認(rèn)可目前駕駛的動(dòng)力類型，且相對(duì)來說PHEV車主的忠誠度更高。

SUV和三廂轎車是車主們的首選車型，隨著二胎政策放開，7座SUV的喜好度也在逐步提升，特別是對(duì)于部分和老人、子女共同生活的消費(fèi)者（30.9%），他們對(duì)7座SUV的認(rèn)可度更高。

合資品牌在中國乘用車市場長期領(lǐng)先的局面，很可能會(huì)在新能源市場被打破。隨著產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的發(fā)展，自主品牌越來越受到消費(fèi)者的信賴。

數(shù)據(jù)顯示，未來新能源消費(fèi)者更傾向于選擇自主品牌，這主要因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自主品牌享受更多的政策優(yōu)勢、產(chǎn)品成熟度逐漸提高，售后服務(wù)更便捷。

隨著產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的發(fā)展，新能源汽車市場表現(xiàn)漸入佳境，僅僅依賴補(bǔ)貼、牌照等政策福利推動(dòng)的發(fā)展模式正在在悄然改變。如何打消消費(fèi)者的“里程焦慮”，培養(yǎng)使用習(xí)慣，真正提升產(chǎn)品性能，是所有豪華品牌、傳統(tǒng)本土車企和造車新勢力所共同面對(duì)的問題。

在造車這條路上，傳統(tǒng)車企已經(jīng)走了上百年，擁有成熟的技術(shù)、品牌效應(yīng)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系。為了在新能源市場搶占先機(jī)，新晉車企除了把汽車定義為代步工具之外，還致力于探索新的供電模式、應(yīng)用新的智能技術(shù)，賦予汽車很多新的功能。

隨著燃油車退出時(shí)間表的逼近，新能源已成為車企的兵家必爭之地，究竟誰將在這場角逐中勝出？我們拭目以待……

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