四驅(qū)系統(tǒng)史上最強”三缸猛獸GRYARIS為何如此令人期待？

山峰云繞 2021-01-01

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一定有很多車迷們與GR FANS一樣，對GR YARIS這臺還未正式引入中國內(nèi)陸市場銷售的小車充滿興趣。顯然，這完全不是一輛常規(guī)的車型，甚至不是一輛常規(guī)的性能車，那么它究竟有什么魅力，讓眾多車友對它趨之若鶩，奉為當下最值得擁有的車型呢？讓我們從頭說起…

“トヨタのスポーツカーを取り戻したい。

その想いはずっと、私の心にありました。

WRCへの參戦も、そこで得た技術(shù)や技能を織り込んだ

トヨタが自らの手で造るスポーツカーを

造りたいと思っていたからです。

この“GR-FOUR”は世界で勝つために

トヨタが一から造り出したスポーツカーです。

その一からも今までは市販車を造り、

それをレース用に改造してきました。

今度は違います。

レースに勝つために、そこで出すクルマのために、

普段使いのクルマはどうあるべきか。

まったく逆転の発想で造り出したのが、

このGR YARISです”

這一段話，出自豐田社長豐田章男氏。作為世界汽車巨頭的第一掌舵人，豐田章男氏對賽車的熱情超乎所有人的想象。為了重現(xiàn)豐田自己制造的跑車，汲取WRC賽事中獲得的經(jīng)驗和技術(shù)。不止于WRC冠軍車，而是從頭到尾打造全新的GR YARIS，這是由賽場上最強大的拉力賽車逆向開發(fā)的民用車。

長久以來打造了諸多家用車和功能性車的豐田，每隔一段時間總會帶來一些驚喜。從上世紀60年代首次亮相的2000GT，到90年代的Celica GT-Four，還有步入二十一世紀的雷克薩斯LFA。2020年出現(xiàn)在我們視野中的GR YARIS想必在多年以后也會與這些車型一起成為車迷們茶余飯后的談資。

GR YARIS與代號為XP210的YARIS雅力士相比，除了名字之外，幾乎可以說是毫無關(guān)系。事實上，GR YARIS與XP210共享的部件僅僅是前后燈、外部后視鏡和車頂天線。這樣一款從專門的生產(chǎn)設(shè)施GR FACTORY中走出來的極致性能機器，最為人所熟知的，是它采用了一款直列三缸引擎。（以下內(nèi)容以搭載1.6L引擎以及4WD四驅(qū)系統(tǒng)的RZ以及RZ High performance版本為例）

對于這臺代號為G16E-GTS，排氣量1618cc的發(fā)動機，GR首先在WRC拉力賽上反復(fù)論證了在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)最優(yōu)性能的缸徑×沖程（缸徑87.5mm×沖程89.7mm），并且通過極致的輕量化來實現(xiàn)敏捷的響應(yīng)。

為了進一步達成這樣的需求，不僅使用壓鑄鋁缸體，還采用了高強度的鋁制缸蓋、空心凸輪軸。同樣是為了提升響應(yīng)，活塞和曲軸也通過高精度加工來減輕重量。為了最大限度減少摩擦，還采用滾珠軸承作為渦輪系統(tǒng)的軸承結(jié)構(gòu)。其實從最初確定使用直列三缸發(fā)動機，就是為了成為世界上體積最小、質(zhì)量最輕的1.6L渦輪增壓發(fā)動機。

除此之外，原廠就配備高流量空氣濾清器和帶水噴射系統(tǒng)的中冷器，以此來滿足高轉(zhuǎn)速時的進氣量，并且有效地控制進氣溫度，讓經(jīng)過渦輪高壓后的高溫空氣在進入氣缸時迅速降溫，即使在高溫狀態(tài)下也能維持高性能表現(xiàn)。而在我們印象中，上一次看到在民用車引擎上如此追求極致的，正是采用V10 自然吸氣發(fā)動機的雷克薩斯LFA。