出行的詩和遠(yuǎn)方

背后是殘酷戰(zhàn)場

今天，有消息稱大眾汽車將向福特汽車自動駕駛汽車子公司Argo AI進(jìn)行投資，由此Argo AI估值將高達(dá)70億美元。

總部位于匹茲堡的Argo，原先是一家專注于自動駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司，2017年被福特收購，而后成為了福特在Navigant Research自動駕駛實力榜單上維持前三名次的重要支撐。

另外也有知情人士表示，除了投資福特自動駕駛子公司Argo AI，大眾還將把旗下奧迪的自動智能駕駛部門（AID）并入Argo AI中。

奧迪早在2107年成立了AID部門，總部設(shè)在慕尼黑。奧迪計劃到2023年，將在電動汽車和自動駕駛技術(shù)上投入近160億美元資金（約合140億歐元），其中大部分資金都會成為 AID 的“彈藥”，而如今很可能會一并注入到Argo AI，屆時Argo AI估值也將預(yù)計翻倍。

目前，奧迪主要側(cè)重于自動駕駛和相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)工作，而大眾汽車品牌則主要關(guān)注自動泊車方面的解決方案和技術(shù)開發(fā)。

大眾和福特汽車聯(lián)盟最初成立于今年1月，在當(dāng)時的底特律車展上大眾和福特宣布在經(jīng)過多輪溝通和談判后，兩家公司正式結(jié)盟，結(jié)盟后將成為全球最大的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

而2018年大眾汽車全年銷量超過1083萬臺，福特汽車整體銷量也超過500萬臺。他們倆的結(jié)盟別說是汽車行業(yè)，就連地球都要抖三抖。

而促使這兩家巨型企業(yè)結(jié)盟的根本原因說到底其實就是因為汽車行業(yè)的未來實在是太貴了！

汽車行業(yè)已經(jīng)存在百年，但近年來變化發(fā)展的速度卻遠(yuǎn)超出之前。隨著人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，自動駕駛來勢洶洶，成為了汽車制造商和科技巨頭之間競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

但自動駕駛的研發(fā)、制造與測試卻著實是個“燒錢”的領(lǐng)域，而且對自動駕駛巨額投資的回報率以及具體的回報時間也都十分不確定。

另外還有汽車電動化轉(zhuǎn)型，雖然電動汽車的銷量只占燃油車市場份額的一小部分，但汽車行業(yè)電動化的未來是誰目前都無法否認(rèn)的，誰也都想在這個領(lǐng)域占據(jù)先機(jī)。

但同時新技術(shù)的開發(fā)成本也是巨大無比的，如果要觸及核心領(lǐng)域而非蜻蜓點水象征性做幾個無關(guān)痛癢的聯(lián)合項目，涉及總金額都是以十億美元作為基礎(chǔ)單位，甚至達(dá)到數(shù)百上千億美元。

福特首席執(zhí)行官哈克特（jim hackett）曾表示，自動駕駛汽車和其他新興的移動服務(wù)可能會增長到10萬億美元的市場規(guī)模。但投資周期長、風(fēng)險大。汽車企業(yè)聯(lián)盟共享資源、共擔(dān)風(fēng)險是大勢所趨，也是形式所迫。

大眾與福特恰好分別在新能源和自動駕駛領(lǐng)域業(yè)都已投入了重金，分別形成了自身的技術(shù)優(yōu)勢。福特為自動駕駛連續(xù)牽手多家初創(chuàng)公司或供應(yīng)商：投資激光雷達(dá)龍頭Velodyne、注資Argo、收購機(jī)器學(xué)習(xí)公司SAIPS和打車平臺Chariot等。大眾則在新能源領(lǐng)域擁有亮點，有MEB模塊化電動車平臺，還有媲美特斯拉的巨型電池工廠計劃。

這樣的兩家結(jié)盟，即代表著：省了好多錢??！

福特CEO哈克特表示，“福特與大眾曾是競爭對手，但現(xiàn)在注意到我們的對手在汽車產(chǎn)業(yè)之外”。

大眾董事長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也回應(yīng)稱，“大眾具有規(guī)模和(人才、技術(shù))資源。但在行業(yè)劇烈變化的時期，合作是非常重要的”。

在1980年代至1990年代，大眾和福特其實就已經(jīng)在南美有過合并業(yè)務(wù)，當(dāng)時他們以各自的品牌銷售相同車型，但后來經(jīng)濟(jì)狀況改善后，雙方的合作就解除了。

時代不斷發(fā)生著改變，而在“臨危受命”后，大眾和福特的兩位掌門人分別駕駛著困境中的行業(yè)“巨輪”，開始了“破冰”之行，他們又合作了。

其實近代車企之間的結(jié)盟，大眾和福特不是第一個，之前就有雷諾、日產(chǎn)、三菱的先例。但2018年11月19日聯(lián)盟主導(dǎo)者戈恩的被捕，讓聯(lián)盟的內(nèi)部矛盾浮出了水面。雷諾、日產(chǎn)、三菱的聯(lián)盟涉及到了三家公司資本、股權(quán)之間的聯(lián)合縱橫。

不知道是否是先例聯(lián)盟發(fā)展的不盡如人意，使得大眾、福特聯(lián)盟采用了更為松散的結(jié)盟模式，即不涉及交互持股，通過成立聯(lián)合委員會來完成聯(lián)盟的管理工作，福特和大眾繼續(xù)作為兩個獨立的實體各自運營。

而這樣的淺層合作在午茶君看來其實是既有利也有弊。

有利之處就在于，如果雙方出現(xiàn)利益糾紛、難以解決的矛盾，可以瞬間打破結(jié)盟關(guān)系，不用陷入拉鋸戰(zhàn)耗費時間精力。同時也能在合作過程當(dāng)中，一定程度上保持獨立性。

但是這樣隨時可能被打破的關(guān)系，卻也意味著雙方無法實現(xiàn)倚靠共同利益捆綁的深層次合作，倒逼不同體系之間的深度融合，真正高效高質(zhì)的共享資源和共擔(dān)風(fēng)險，甚至實現(xiàn)自動駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈上的統(tǒng)一與融合，打破不同企業(yè)和市場之間存在的猜疑與壁壘。

但是目前的情況下，各自為戰(zhàn)肯定比不上報團(tuán)取暖，尤其對于汽車行業(yè)昂貴的未來而言。節(jié)省大筆經(jīng)費不說，還可以實現(xiàn)技術(shù)交流和實踐探討，提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運營效率。結(jié)盟后，依靠著聯(lián)盟的規(guī)模，競爭力也會提升。

對于大多數(shù)人來說，電動化和自動駕駛的未來無疑是美好的，但對于汽車企業(yè)，卻是不折不扣的殘酷。不僅要削減碳排放，還要抵御科技行業(yè)挑戰(zhàn)者的壓力；巨額的研發(fā)成本，不確定的未來，迫于形勢只能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，融合以謀求未來。

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吉利李書福曾經(jīng)說過，未來傳統(tǒng)車企只會剩下2~3家，已故的菲亞特馬爾喬內(nèi)也曾有過類似言論，他認(rèn)為經(jīng)過新一輪洗牌，全球或?qū)⒅皇Ｏ聰?shù)家車企。

那么，大型車企尚且要如此求生寸，中小型車企未來是否更加難以逃脫被吞并或倒閉的悲慘命運呢？

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