還記得1月福特和大眾宣布在商用車領(lǐng)域結(jié)成同盟的時(shí)候，就有汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止于此。

1月北美車展上剛剛宣布合作的大眾集團(tuán)CEO迪斯博士與福特汽車CEO韓愷特

不過當(dāng)時(shí)福特與大眾還是很謹(jǐn)慎的表示，其他領(lǐng)域也有可能合作，先慢慢談著。

終于，7月12日，兩家宣布了一項(xiàng)大動(dòng)作，合作要正式拓展到電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

具體來說，大眾將向福特的自動(dòng)駕駛子公司Argo AI投資，之后福特和大眾在Argo AI的股比相同，都是控股股東。

福特汽車CEO韓愷特、Argo AI CEO塞爾斯基、大眾集團(tuán)CEO迪斯博士

大眾汽車的投資包括10億美元的資金投入，還把自己價(jià)值16億美元的子公司AID(自動(dòng)智能駕駛)與Argo AI進(jìn)行了合并。

今后Argo AI研發(fā)出來的自動(dòng)駕駛技術(shù)就可以在大眾和福特的各品牌量產(chǎn)車上搭載，而且研發(fā)力量和覆蓋范圍也從美國本土延展到了歐洲。

大眾在自動(dòng)駕駛上沾了福特的光，福特則在電動(dòng)車上沾了大眾的光。大眾2016年開始研發(fā)的模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB將提供給福特使用，福特計(jì)劃2023年在歐洲推出第一款基于這個(gè)平臺(tái)的純電動(dòng)量產(chǎn)車。

福特和大眾這種取長補(bǔ)短的合作方式是十分明智的，因?yàn)閷τ谧詣?dòng)駕駛和電動(dòng)車來說，最大的難題就是前提投入太大，所以量產(chǎn)后很難盈利。

而有了伙伴分擔(dān)成本，各家身上的壓力都能減輕很多，再加上福特與大眾的規(guī)模加起來超過1600萬輛了，這種體量可以讓一項(xiàng)新技術(shù)量產(chǎn)后迅速產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，從而使成本大幅降低。

當(dāng)然這種融合也不是段時(shí)間內(nèi)就能看到效果的，畢竟技術(shù)的研發(fā)還需要時(shí)間，使用了大眾MEB平臺(tái)的福特電動(dòng)車還要四年多之后才能與大家見面。

自動(dòng)駕駛方面，硅谷范兒的Argo AI和德國工程師范兒的AID如何做到團(tuán)隊(duì)完美融合，也不是簡單的事情。

摩根士丹利在給投資者的報(bào)告中也強(qiáng)調(diào)，雖然福特與大眾這一步棋走得相當(dāng)巧妙，不過短期內(nèi)還是見不到收益，投資者必須為近期存在的收益潛在風(fēng)險(xiǎn)做好心理準(zhǔn)備。

但是不管怎么說，福特與大眾這一次深度融合，都是近代汽車產(chǎn)業(yè)的一件大事，意義甚至大于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

因?yàn)楦Ｌ睾痛蟊娛冀K堅(jiān)持他們的合作是建立在彼此業(yè)務(wù)及財(cái)務(wù)獨(dú)立的基礎(chǔ)上，絕不會(huì)交叉持股。面對消費(fèi)者的時(shí)候兩家還是競爭對手。

所以一旦福特與大眾的合作方式被證實(shí)可行，今后這種技術(shù)上深度融合但是品牌與財(cái)務(wù)依舊彼此獨(dú)立的合作模式，很可能成為未來汽車行業(yè)的主流，而且更利于傳統(tǒng)車企在與科技巨頭的對抗中取勝。

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