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充電時(shí)的反應(yīng)是鋰離子向負(fù)極聚合，但低溫下鋰離子化學(xué)反應(yīng)活性降低，同時(shí)鋰離子遷移變慢，在負(fù)極表面的鋰離子還沒(méi)有嵌入到負(fù)極中已經(jīng)先還原成金屬鋰，并在負(fù)極表面沉淀析出形成鋰枝晶，即所謂的“析鋰”。鋰結(jié)晶沉積會(huì)刺穿隔膜造成電池內(nèi)短路進(jìn)而損壞電池，引發(fā)電池燃燒起火事故。 近日，天津、石家莊、上海等地發(fā)生多起電動(dòng)汽車起火事故，令很多不了解電動(dòng)汽車的消費(fèi)者十分恐懼。對(duì)此EV君采訪了動(dòng)力電池的相關(guān)專家，幫助大家了解電動(dòng)汽車起火的原因和防范措施。 在大家通常的認(rèn)知中，夏日氣溫高，汽車等交通工具相對(duì)更容易起火，而冬天冰天雪地，鋰離子電池中的離子活性降低，電動(dòng)汽車自燃事故應(yīng)該減少才對(duì)。然而最近幾起密集的電動(dòng)汽車起火事件都發(fā)生在入冬之后，為何與我們的直覺(jué)恰恰相反？ 國(guó)內(nèi)家一動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)副總裁告訴EV君，鋰電池在冬天低溫環(huán)境下更容易發(fā)生負(fù)極“析鋰”現(xiàn)象，負(fù)極析鋰是造成鋰離子電池安全事故頻發(fā)的重要因素，這可能導(dǎo)致冬天電動(dòng)汽車自燃事故率的上升。 他解釋到，充電時(shí)的反應(yīng)是鋰離子向負(fù)極聚合，但低溫下鋰離子化學(xué)反應(yīng)活性降低，同時(shí)鋰離子遷移變慢，在負(fù)極表面的鋰離子還沒(méi)有嵌入到負(fù)極中已經(jīng)先還原成金屬鋰，并在負(fù)極表面沉淀析出形成鋰枝晶，即所謂的“析鋰”。鋰結(jié)晶沉積會(huì)刺穿隔膜造成電池內(nèi)短路進(jìn)而損壞電池，引發(fā)電池燃燒起火事故。 因此，在寒冷的冬天，尤其是北方城市，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在正負(fù)極冗余度設(shè)計(jì)，低溫充電加熱、過(guò)大充電電流限制方面都需要有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，以避免動(dòng)力電池發(fā)生“析鋰”現(xiàn)象。另外，消費(fèi)者在冬日使用電動(dòng)汽車，也要避免長(zhǎng)期在低溫下充電，減少過(guò)充過(guò)放使用。 那么冬日電動(dòng)汽車起火事件增多，是否說(shuō)明電動(dòng)汽車整體安全性低于傳統(tǒng)燃油車呢？對(duì)此消費(fèi)者倒不用過(guò)度擔(dān)心，無(wú)論燃油車還是電動(dòng)汽車，都有發(fā)生自燃起火事故的可能性，只要事故率能夠控制在一定比例之下，那就不用過(guò)度擔(dān)心。 那么，電動(dòng)汽車用戶或者普通吃瓜群眾遇見(jiàn)電動(dòng)汽車起火燃燒事故，如何應(yīng)對(duì)才是正確姿勢(shì)呢？ 消防部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，日常遇到電動(dòng)汽車有冒煙或者異響時(shí)，駕駛者應(yīng)當(dāng)第一時(shí)間關(guān)閉電源離開(kāi)汽車，若是汽車在充電過(guò)程中發(fā)生冒煙起火，也應(yīng)該第一時(shí)間斷開(kāi)電源連接，同時(shí)迅速報(bào)火警。 電動(dòng)汽車起火的初始0-3分鐘，若現(xiàn)場(chǎng)有滅火設(shè)備，可以嘗試使用滅火設(shè)備滅火，但起火5分鐘后，若火勢(shì)沒(méi)有得到控制，那么將很快進(jìn)入爆燃階段，周邊溫度非常高，這時(shí)候應(yīng)盡快遠(yuǎn)離起火現(xiàn)場(chǎng)等待消防救援。 若是電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞引起火災(zāi)時(shí)，由于撞倒車輛零部件損壞，若乘車人員受到碰撞傷害，其他人首先應(yīng)設(shè)法將人救出車外。如果車門沒(méi)有損壞，應(yīng)打開(kāi)車門讓乘車人員逃出。 當(dāng)駕駛員和乘車人員衣服被火燒著時(shí)，如時(shí)間允許，可以迅速脫下衣服，用腳將衣服的火踩滅；如果來(lái)不及，乘客之間可以用衣物拍打或用衣物覆蓋以窒息滅火，或就地打滾滾滅衣服上的火焰。 安全意識(shí)怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)，正如我們乘坐飛機(jī)每次都會(huì)有應(yīng)急逃生指引一樣，一旦發(fā)生意外，有應(yīng)急逃生意識(shí)的乘客，相比一無(wú)所知的乘客就會(huì)有更大的生還可能性。隨著電動(dòng)汽車的普及率越來(lái)越高，提高公眾的安全意識(shí)也是推廣電動(dòng)汽車的重要工作之一。 往期精彩文章： 蔚來(lái)中心NIO House如何重塑用戶體驗(yàn)？ 豪華、科技與環(huán)保的結(jié)合體 解析全新BMW 530Le五大技術(shù)亮點(diǎn) 2018年補(bǔ)貼鼓勵(lì)高續(xù)航/高能量密度 微型電動(dòng)汽車風(fēng)光不再？ 全新BMW 530Le全球首發(fā) 寶馬繼續(xù)引領(lǐng)豪華車電動(dòng)化浪潮 蔚來(lái)ES8進(jìn)入工信部產(chǎn)品公告 EV君猜價(jià)格及商業(yè)模式 發(fā)布會(huì)也玩彩蛋 電動(dòng)卡車Semi亮相后特斯拉還發(fā)布了二代Roadster 北京明年新增機(jī)動(dòng)車指標(biāo)或減至10萬(wàn)個(gè)：燃油車4萬(wàn) 新能源車6萬(wàn) 虧損6億多不算啥 特斯拉敲定2020年在華投產(chǎn)電動(dòng)車 北京發(fā)布進(jìn)一步加強(qiáng)充電樁建設(shè)實(shí)施意見(jiàn) 嚴(yán)格落實(shí)配建指標(biāo)
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