周一（12月16日）美股盤后，美國波音公司發(fā)布關(guān)于737 MAX飛機產(chǎn)出的聲明，稱由于波音737 MAX飛機適航認證程序?qū)⒃?020年進行的緣故，確認自1月份開始暫停生產(chǎn)737 MAX飛機，現(xiàn)在擁在737 MAX飛機被停飛期間，公司一直在繼續(xù)生產(chǎn)新的飛機，我們有大約400架737 MAX飛機庫存。 波音表示，“減產(chǎn)”737 MAX飛機將使得公司能把飛機去庫存作為優(yōu)先任務(wù)。就當前而言，公司不會裁員，也不會安排員工休假。那些受到（MAX停產(chǎn)）影響的雇員將繼續(xù)從事與737相關(guān)的工作，或者可以被委派到位于太平洋西北區(qū)美國普吉特海灣的其他團隊。當2020年1月份后期發(fā)布2019年四季度財報時，將提供關(guān)于停產(chǎn)相關(guān)的財務(wù)信息。就維持長期性生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈的健康而言，（公司）關(guān)于737 MAX飛機的決定所產(chǎn)生的干擾性將是最小的。此次停產(chǎn)“決定受到大量因素的驅(qū)動，其中就包括適航認證飛行被延后至2020年”。 波音公告發(fā)布前，波音美股盤后一度跌超1.4%，延續(xù)收盤跌4.29%的遭遇，公告發(fā)布后，跌幅逐步收窄至0.6%。 周一美股盤前，媒體就報道稱，波音公司的董事會周日已經(jīng)在芝加哥開會討論737 MAX飛機被全球范圍內(nèi)航空公司停飛一事，可能考慮將暫時停止或減少737 MAX的生產(chǎn)。 受此消息影響，周一美股盤前，波音股價下跌逾3%。波音美股低開低走，一度重挫將近4.5%，刷新10月21日以來盤中低點至326.43美元，最終收跌4.29%，刷新8月14日以來收盤低點至327美元。 2018年10月和2019年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩架波音737 MAX相繼墜落，隨后，包括美國在內(nèi)的全世界各地民航監(jiān)管機構(gòu)相繼停飛該機型、停止本地航空公司接收這款飛機，并且禁止這款飛機飛越領(lǐng)空。 至今，曾被波音寄予厚望的737 MAX重返藍天的日期仍然遙遙無期。 今年11月，737 MAX的最大客戶——美國西南航空，以及美國航空、美國聯(lián)合航空在11月紛紛確定，在2020年3月前，都不會有引進737 MAX的計劃。 聯(lián)合航空更是在12月初下了50架空客最新發(fā)布的A320XLR。雖說聯(lián)合航空宣稱新的空客飛機是為了取代已經(jīng)老舊的波音757機型，但是同樣作為窄體機，聯(lián)合航空放棄737 MAX，轉(zhuǎn)向空客，市場擔憂，本身也是美國航空界對波音逐漸喪失信心的信號。 早在今年4月，波音就已經(jīng)開始減少737 MAX的產(chǎn)能，從每個月52架下調(diào)至42架。 有媒體稱，如果波音暫?；驕p少這一機型的生產(chǎn)，那么將對全球民用航空產(chǎn)業(yè)造成嚴重沖擊，同時可能給波音的供應(yīng)商帶來財政困難。 盡管如此，市場對737 MAX機型的安全性能依然擔憂。 在這一機型停飛之后，美國國會、交通運輸部機構(gòu)等對波音開始調(diào)查。 12月11日，波音在華盛頓州Renton工廠的前高管Ed Pierson前往國會聽證會作證。 Pierson稱，為了應(yīng)對來自空客的強勁競爭，波音之前對737 MAX制定的生產(chǎn)目標是每個月組裝47架，但是，為了迅速交付更多飛機，波音將每個月的組裝目標提高到了52架。 如此一來，波音的員工，尤其是組裝工廠的機械師們不得不加班加點疲勞工作。 Pierson對媒體說，737 MAX組裝過程中，機械師的工作量嚴重超負荷，工作時間甚至比計劃的工作時間超出一倍還要多，導致在組裝過程中不斷出錯。 Pierson稱，當時工人的工作量達到了每周50至60小時，一些員工甚至連續(xù)工作八周，中間沒有一天休息——這對組裝飛機這種需要高度集中注意力、不能犯錯的工作來說，強度明顯過大。 Pierson對安全問題深表擔憂，他曾在2018年6月，也就是第一起737 MAX空難前四個月，向737 MAX的項目主管發(fā)郵件，解釋自己對安全的擔憂，并建議波音將工廠關(guān)閉數(shù)周。但波音管理層對此置之不理。 Pierson的律師Eric Havian則稱，Pierson的所作所為“不過是讓波音不要再將利潤凌駕在安全之上”。 感謝閱讀，感謝點“在看” |
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