從波音737MAX出事，到中國停飛，再到全球停飛已經(jīng)一年多了。最近波音宣布重新投產(chǎn)737MAX。我們從幾個(gè)方面來看看這一系列連鎖反應(yīng)背后的博弈。

先簡單說一下，事情的起因。最近這些年波音在超大型客機(jī)上坑了空中客車一回，引誘空客大筆投入開發(fā)超大型民用航空器A380，最近隨著A380開始提前退役，已經(jīng)意味著空客的這個(gè)開發(fā)方向全面失敗。在空客的走錯(cuò)了發(fā)展方向的這20年，美國波音卻并沒有銳意進(jìn)取，他們徜徉在資本世界里美美的賺著鈔票。抱著吃老本看空客笑話的心態(tài)，波音的整個(gè)飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)都沒跟上。

最后為了匹配更先進(jìn)、更省油、推力更大的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，不得已在飛機(jī)操控軟件上打補(bǔ)丁來穩(wěn)定飛機(jī)姿態(tài)。（加裝MCAS系統(tǒng)）明眼人一看就知道這是個(gè)相當(dāng)扯淡的方案，等于非常不負(fù)責(zé)任的用一個(gè)臨時(shí)的未經(jīng)驗(yàn)證的軟件程序來彌補(bǔ)，波音737的老機(jī)身裝配新LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)以后帶來的空氣動(dòng)力布局的缺陷。具體這方面已經(jīng)有很多專家分析過，我們不再累述。下面我們換個(gè)視角看737MAX事件發(fā)展的過程。

一、國家意識(shí)形態(tài)之爭；2019年3月11中國首先宣布停飛737MAX機(jī)型，這一舉動(dòng)等同于向世界宣布，我們社會(huì)主義國家是把人民生命安全放在首位的。這一下資本主義陣營慌了，無奈之下紛紛宣布停飛737MAX，隨著幾個(gè)老牌資本主義國家宣布停飛，737MAX終于成了全世界的棄兒，停飛的禁令指的是不允許該機(jī)型飛越該國家的領(lǐng)空（航空管制區(qū)）。說白了就是路過都不行。一個(gè)簡單的工程設(shè)計(jì)的問題被上升到了意識(shí)形態(tài)領(lǐng)域的較量。成為了社會(huì)制度先進(jìn)與否的標(biāo)志。西方親美的國家，甚至是一些小國急需航空運(yùn)力，他們是希望737MAX復(fù)飛的，但是誰都不愿意頂上草菅人命的帽子，這事就一直這么拖著。

二、國家利益之爭；中國是掐著737MAX禁飛的命門的，你美國不也通過加拿大扣押著我們的華為兒女嗎？（就當(dāng)是個(gè)調(diào)侃）。回到正題，中國這些年航空工業(yè)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步是一方面，關(guān)鍵這國際民用航空的游戲規(guī)則是歐美制定的，人家就是不帶你玩。FAA（FAA的全稱為Federal Aviation Administration ，是指美國聯(lián)邦航空管理局）領(lǐng)著小弟EASA（歐洲航空安全局(EASA - European Aviation Safety Agency)玩著民航法規(guī)，舉著安全和可靠性的大棒子就是不讓中國航空工業(yè)插手民航客機(jī)的制造市場。以前推動(dòng)的ARJ21飛機(jī)的影子審核就是FAA專家像影子一樣跟著中國民航局方對(duì)ARJ21進(jìn)行適航審定。后來中國推出C919計(jì)劃，老美資本家感覺到了威脅，在適航審定這一塊就越發(fā)不肯配合了?？梢钥隙ǖ恼f，就算中國造出了安全經(jīng)濟(jì)的C919，歐美也不會(huì)痛痛快快的讓我們?nèi)〉眠m航證（相當(dāng)于民航飛機(jī)產(chǎn)品合格證，是該機(jī)型在國際市場運(yùn)行的必備批文），俄羅斯的“蘇霍伊超級(jí)噴氣-100型客機(jī)還是和波音合作的項(xiàng)目都一樣被卡的死死的。說白了，國家之爭和鄰里關(guān)系都差不多，大道相通，簡單說就一句話，你不給我C919頒發(fā)適航證，我就卡住你波音737MAX不放。

三、國家安全之爭；早期民航客機(jī)的飛行操縱都是依靠鋼索直接控制各個(gè)舵面的，飛行員的操縱會(huì)直接作用于飛機(jī)。后來電傳技術(shù)的應(yīng)用，飛機(jī)的操縱變成了，飛行員給飛控計(jì)算機(jī)指令，飛控計(jì)算機(jī)再給飛機(jī)各個(gè)舵面指令。那么，誰擁有飛機(jī)的最高控制權(quán)限？如果飛控計(jì)算機(jī)不聽話，是不是它就可以超控這架飛機(jī)？在737MAX之前，雖然飛控計(jì)算機(jī)會(huì)以飛行包絡(luò)保護(hù)的形式限制一些飛行操作，但是并沒有強(qiáng)行獲取飛機(jī)的控制權(quán)，而且飛控計(jì)算機(jī)是很容易就可以關(guān)閉的，飛行員依然擁有這架飛機(jī)的最高控制權(quán)限。至少，可以很簡單的關(guān)閉飛控計(jì)算機(jī)。

但是737MAX帶來了一個(gè)危險(xiǎn)的改變，飛控計(jì)算機(jī)的某些系統(tǒng)可以在不提醒飛行員的情況下，直接干預(yù)飛行操縱。而且并且沒有簡單有效的方式來切斷該系統(tǒng)的干預(yù)。（當(dāng)然拔掉跳開關(guān)斷電，或者爬到電子設(shè)備艙砸爛計(jì)算機(jī)這些非常規(guī)手段不包含在內(nèi)）。如果一臺(tái)計(jì)算機(jī)可以超越飛行員直接對(duì)飛機(jī)進(jìn)行控制，那么美國軍方是不是可以通過網(wǎng)絡(luò)直接超控這架飛機(jī)？哪個(gè)國家愿意自己領(lǐng)空上飛著幾千架美國軍方的遙控飛機(jī)？美國一個(gè)不高興，這就是幾千起911飛機(jī)撞大樓的慘案?，F(xiàn)在中國卡著波音要求解釋清楚飛控系統(tǒng)如何控制飛機(jī)，必須徹底清查有沒有留有超控飛機(jī)的后門?；蛘唏R航MH370是怎么失蹤的？也許幾個(gè)大國之間早已心知肚明。細(xì)思極恐。。。

以上只是個(gè)人觀點(diǎn)，難免偏頗、還請(qǐng)各位業(yè)內(nèi)大神見諒。