隨著越來越多的737 MAX復(fù)飛，波音公司預(yù)計(jì)中國將恢復(fù)接收這款飛機(jī)。自2019年停飛以來，中國還沒有接收任何一架新的737 MAX飛機(jī)。但好消息是，96架中現(xiàn)在已有20多架回到了藍(lán)天。
中國是在2019年3月第二次事故后不久做出的停飛決定。2023年1月13日，南方航空帶領(lǐng)該機(jī)型復(fù)飛。為避免民眾反感，許多公司使用它另一個(gè)名稱“737-8”，不再稱之為“737 MAX 8”。在737 MAX問題上，中國是停飛最早和復(fù)飛最晚的國家，前后近四年，損失極其慘重。由于737 MAX是流行的737系列最新款式，較上一代節(jié)油15%。所以如若不更新為這款飛機(jī)，許多公司未來將“無機(jī)可飛”，或者不得不更換為空客——這將導(dǎo)致大量成本支出。圖：廈航被迫引進(jìn)空客 網(wǎng)絡(luò)圖片中國較大的航空公司，例如廈門航空，已放棄純波音路線開始引進(jìn)空客窄體客機(jī)。而其它諸如山東航空、海南航空、聯(lián)合航空和上海航空等，全盤轉(zhuǎn)用空客窄體機(jī)有困難，因此若不恢復(fù)接收737 MAX，前途將非常黯淡。自己將自己吊死在一棵樹上是極其愚蠢的行為。從大的趨勢上說，多數(shù)人還是希望中美關(guān)系逐漸緩和。但不久前有氣球事件，最近蔡省長又要過境，許多問題都考驗(yàn)智慧?；謴?fù)接收737 MAX與否，或者說許多航空公司未來的命運(yùn)，將隨著這些問題上下飄蕩。圖：737 MAX在波音舟山交付工廠 網(wǎng)絡(luò)圖片有不靠譜的消息說波音集團(tuán)總裁Brendan Nelson最近訪問了舟山工廠，可能是恢復(fù)接收的先兆。但拉總沒有查到相關(guān)新聞，只知道他去年來游說復(fù)飛，當(dāng)時(shí)算是“失敗了”。波音最近加碼印度，在印度成立研發(fā)中心，添置737客改貨生產(chǎn)線，路線其實(shí)已相當(dāng)明顯。由于兩次嚴(yán)重的墜機(jī)事故，波音737在中國人心目中留下了很不好的印象。但它只大把賠錢，至今不承認(rèn)過錯(cuò)，令此事缺乏定論。它對(duì)中國客戶的賠償，也因此一直沒有揭開面紗。許多中國人都想知道，導(dǎo)致停飛近四年，波音公司究竟會(huì)賠多少錢？波音需要市場，中國需要飛機(jī)，此事拖下去兩敗俱傷。中國的國產(chǎn)飛機(jī)頂不上用場，隨著當(dāng)前的737NG逐漸老去，以737為主的公司虧損加劇，人心渙散。究竟是繼續(xù)把錢送給歐洲人？還是將飛機(jī)與政治剝離，談清之后恢復(fù)接收？——抉擇已日益緊迫。所以究竟會(huì)不會(huì)在未來幾個(gè)月內(nèi)，抓住任何緩和機(jī)會(huì)，像波音公司預(yù)計(jì)的那樣找塊臺(tái)階，恢復(fù)接收737 MAX呢？——只能等著瞧了。文中圖片若有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。文章或有謬誤。轉(zhuǎn)載責(zé)任自負(fù)。
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