當下汽車智能科技飛速發(fā)展，各種新鮮玩意層出不窮。其中進化最明顯、最具代表性的便是車鑰匙，從最初的搖把式鑰匙（就是一條鐵棍子），歷經了幾代發(fā)展，陸續(xù)出現(xiàn)了機械鑰匙、芯片鑰匙、折疊鑰匙以及如今比較最普遍的遙控智能鑰匙，當然·還有更先進的指紋解鎖、人臉識別解鎖。
然而，人們對車鑰匙的研究還在不停進行。12月20日，在2019年比亞迪技術體驗創(chuàng)享會上，比亞迪DiLink與華為錢包聯(lián)合發(fā)布了手機NFC車鑰匙，再度刷新車鑰匙的“打開方式”。 手機NFC車鑰匙將首先搭載于宋Pro上，預計明年正式上市，2020年后，比亞迪王朝車型將逐步全系搭載。現(xiàn)在很多車型都能實現(xiàn)手機智聯(lián)APP解鎖、上鎖，即便忘記帶鑰匙，也能通過手機進行操作，這也是目前大部分品牌能實現(xiàn)的解決忘記帶鑰匙現(xiàn)象的最普遍方案。但是終極問題來了，假如手機沒電了怎么辦？手機智聯(lián)APP也不管用??！手機NFC車鑰匙有三大亮點，首先是開鎖方式很特別，車主用比亞迪云服務APP關聯(lián)華為錢包，激活車鑰匙功能后，通過手機貼近汽車左前后視鏡，掃一掃就可以解鎖。其次是在手機沒電的狀態(tài)下，手機NFC車鑰匙照樣可以解鎖、啟動汽車。最后是適配范圍廣，未來，比亞迪DiLink手機NFC車鑰匙將逐步適配到OPPO、vivo、小米等更多一線品牌的手機上，以及移動SIM中，讓更多比亞迪車主感受到這一強大科技。 如今幾乎每個品牌都有自己的智能網聯(lián)品牌，并且也在不斷適應市場而進化，尤其是在和科技企業(yè)之間合作加深之后，這種趨勢更加明顯，例如上汽的阿里巴巴斑馬系統(tǒng)、奇瑞的雄獅智能系統(tǒng)等。但要數在智能網聯(lián)領域資歷較深的，還是比亞迪。比亞迪在十余年前就已經開始研發(fā)車載系統(tǒng)，并且都是自主研發(fā)。2008年比亞迪第一款自主研發(fā)的車載多媒體MS8首次搭載在F6上，2011年比亞迪云服務推出，2013年又研發(fā)了安卓系統(tǒng)車機，2014年Carpad開放智能網聯(lián)系統(tǒng)誕生，隨后在2018年，比亞迪帶來了DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)，首次搭載于全新一代唐上。比亞迪DiLink不僅是比亞迪的一次巨大創(chuàng)新，對整個行業(yè)來說也是顛覆性的存在，其創(chuàng)下了多個首創(chuàng)，包括全球首家推出車內自適應旋轉Pad大屏、全球率先提出整車開放，國內首家實現(xiàn)整車OTA的車企、全球首創(chuàng)全面兼容手機生態(tài)、全球首創(chuàng)全場景數字鑰匙。從2018年至今，比亞迪DiLink一直走在汽車智能網聯(lián)行業(yè)的最前端，并以引領者之姿，推動行業(yè)不斷走向開放。繼手機NFC車鑰匙后，比亞迪DiLink還計劃推出更多汽車智能網聯(lián)行業(yè)的新技術。在智能語音方面，比亞迪DiLink即將首個發(fā)布支持童聲語音的服務，豐富兒童出行體驗，在云服務方面，比亞迪DiLink還將發(fā)布千里眼——遠程影像功能，可讓用戶遠程調用車前、車內和全景攝像頭，查看車內外情況。此外，比亞迪將于明年北京車展后，舉辦第二屆全球開發(fā)者大會。這次技術體驗創(chuàng)享會，比亞迪還分享了DM3.0的技術優(yōu)勢。比亞迪在新能源汽車領域深耕多年，不僅造新能源汽車，還造汽車電池，掌握了核心技術，自給自足，并且還提供電池給其他品牌，可謂是大贏家。目前，比亞迪擁有e1、e2、e3、秦EV、秦Pro EV、秦DM、宋EV、宋DM、宋MAX新能源、唐EV、唐PHEV、元EV360、比亞迪e6等共計13款新能源車型，陣容強大，并且競爭力不俗，助推比亞迪在新能源市場不斷取得銷量碩果。今年前11個月，比亞迪新能源汽車累計銷量達216407輛，較去年同期增長9.73%。比亞迪新能源包括純電動以及插電式混合動力兩種形式，其中比亞迪是插電式混合動力技術的首創(chuàng)者，其插電式混合動力技術稱為DM雙模技術，從2008年首次問世以來，已從1.0進化到如今的3.0，累計銷量在2018年便超過35萬臺，為全球第一。據悉DM4.0已經在規(guī)劃中，預計很快就會發(fā)布。對于插電式混合動力車型，其實不少消費者都存在一些認知誤區(qū)，導致不太敢選擇這類車型。最明顯的認知誤區(qū)便是“插混車都用油”，因此除了能夠解決車牌問題之外，和購買傳統(tǒng)燃油車并無區(qū)別。針對這些誤區(qū)，比亞迪給出了一組數據進行回應：主要以純電模式出行的PHEV用戶，占比達到了84.5%。同時，非限購城市購買插混車的人群占比超過50%。比亞迪DM車型在純電模式下，續(xù)航里程達到80km，比同級車型更高，并且也能滿足用戶在城市代步的需求，即便上下班雙程為20km，比亞迪DM車型也能在純電模式下使用3-4天。短途用電，長途用油，既節(jié)能又能兼顧高性能，是比亞迪DM車型的核心優(yōu)勢。那么比亞迪DM車型到底省不省油呢？比亞迪曬出了一組油耗數據，以全新一代唐DM為例，其最近50公里的平均百公里能耗為8.8L油+ 1.5kWh電，算下來等效油耗9.4L/100km，對于一款車重有2.4噸的車型來說并不高，作為對比，車重為2.2噸的卡宴百公里油耗為13L。值得一提的是，比亞迪特別提到，其DM車型還擁有一項黑科技——VTOL功能，能夠用于電器供電、道路救援、宅區(qū)救災等，遺憾的是，據比亞迪統(tǒng)計，有92%的車主都不知道這一功能。在傳統(tǒng)燃油向純電動轉變的過程中，插混動力是必經的發(fā)展階段，在很長一段時間內，其都將是市場上的主流動力形式。比亞迪DM雙模技術已然走在了行業(yè)前端，其通過各項創(chuàng)新技術，為消費者出行帶來全新體驗，在消費者對插混車型有了更深認知，改變固有印象之后，相信比亞迪DM車型將迎來更高光的時刻。 “一直在創(chuàng)新，從未被超越”，這是轱轆哥對比亞迪在智能網聯(lián)和新能源領域的最大感受。智能網聯(lián)和新能源汽車是汽車市場的兩大必然發(fā)展趨勢，比亞迪在這兩方面都先人一步，站在了領先的位置，并且不斷自我更新提升，我們大可期待，接下來比亞迪將迎來更大爆發(fā)的發(fā)展。
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