先來看自主品牌的頭牌選手長城汽車，它在今年第一季度的市場成績不錯(cuò)，累計(jì)銷量達(dá)到28.34萬輛，同比增長10.6%，然而在車型利潤方面卻下跌了六成。據(jù)長城汽車的公告顯示，2019年一季度的營業(yè)總收入約226.27億元人民幣，同比下降14.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為7.73億元，同比下降62.84%。

銷量增加，利潤下降，由此不難猜測，不少長城的車型都在虧本銷售。對此，長城汽車董事長魏建軍也表示：“在車市下行期，長城汽車縱使讓利潤也不會讓市場，因?yàn)槔麧櫩梢灾匦略賮?，但量一旦沒有就不會重新再來了，長城汽車必須要保證渠道、供應(yīng)商等方面的穩(wěn)定?！?/span>

無疑，長城汽車讓利的舉措是消費(fèi)者喜聞樂見的，這也是它的銷量能夠增長的原因之一，相信長城汽車實(shí)現(xiàn)早前定下的銷量目標(biāo)并不難。據(jù)轱轆哥了解，長城汽車2019年的銷量目標(biāo)是120萬輛，目前已完成該目標(biāo)的24%。

利潤下跌的車企還有廣汽集團(tuán)，其公布的2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)取得的營業(yè)收入為142億元，相比去年同期的191億元下跌了25.74%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.7億元，而去年同期廣汽的凈利潤為38.8億元，同比下跌了28.4%。

對此成績，廣汽集團(tuán)表示：“廣汽作為日系車型處于強(qiáng)上升通道的企業(yè)，同時(shí)今年新車發(fā)布密集，有望受益于市占率和利潤率的雙重改善?！睋?jù)了解，在接下來的日子里，廣汽集團(tuán)將會退出多款重磅新車，包括廣汽新能源Aion LX、廣汽傳祺全新GA6和Jeep大指揮官PHEV等，它們的到來，有望幫助企業(yè)取得正增長的市場業(yè)績。

與長城汽車和廣汽集團(tuán)不同，得益于新能源車市場的興起，比亞迪在今年一季度的銷量和利潤都迎來雙豐收。從比亞迪公布的信息來看，其在今年第一季度的營業(yè)收入約為303.04億元，同比增長22.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為7.5億元，同比增長631.98%。

對于該成績，比亞迪方面表示，主要是因?yàn)槠煜碌男履茉雌囋?-3月份的銷量迅速增長。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度比亞迪的累計(jì)銷量約為11.76萬輛，同比增長5.19%。其中，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約為7.32萬輛，同比增長高達(dá)146.89%。而在今年第二季度，比亞迪表示旗下的新能源車還將會持續(xù)為其帶來營業(yè)收入和盈利的快速增長。同時(shí)，比亞迪還預(yù)計(jì)今年上半年的凈利潤會達(dá)到14.5億~16.5億元，同比增長202.65%~244.40%。

為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，比亞迪除了不斷推出新車外，還加大新能源車的電池產(chǎn)能，據(jù)悉，比亞迪計(jì)劃2020年的動力電池產(chǎn)能達(dá)到65GWh。與此同時(shí)，比亞迪還在開拓外部客戶，加速與其它國外客戶的合作步伐。

提及新能源車，怎能少了特斯拉。它在今年第一季度的總營收為45.41億美元，較去年同期的34.1億美元增長33%，凈虧損為6.68億美元，與去年同期的凈虧損7.85億美元相比收窄15%，歸屬于普通股股東的凈虧損為7.02億美元，與去年同期凈虧損7.10億美元相比幾乎持平。而本次季度虧損也是特斯拉自2010年上市以來的第四大季度虧損。

在產(chǎn)品銷量上，今年一季度，特斯拉總交付量為63,019輛，同比大漲110%，但環(huán)比下跌近三成。對此，特斯拉方面表示，車型運(yùn)送問題影響了第一季度的業(yè)績。然而即便如此，特斯拉仍有信心今年第二季度的銷量恢復(fù)到9萬至10萬輛，并且原本定下的2019年交付36萬至40萬輛汽車的目標(biāo)不變。

此外，特斯拉還稱，倘若上海超級工廠能在今年第四季度初開始投產(chǎn)，那么公司在今年的全球電動車制造量最高將達(dá)50萬輛。預(yù)計(jì)運(yùn)營現(xiàn)金流將在今年的剩余三個(gè)季度中轉(zhuǎn)正。第二季度的凈虧損將大幅縮減，并將在第三季度恢復(fù)盈利。

近兩年隨著消費(fèi)升級，法系車在華市場的表現(xiàn)已不如往年，而PSA集團(tuán)在今年一季度的表現(xiàn)也不理想，據(jù)集團(tuán)表示，由于價(jià)格提高無法抵消海外銷量下滑的影響，公司營收由去年同期的182億歐元下降至179.8億歐元（合200.5億美元），跌幅為1.1%。其中核心汽車部門的營收同比微降1.8%至141.6億歐元（157.7億美元）。不過在利潤方面，PSA集團(tuán)并未公布太多信息。

面對此環(huán)境，PSA集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Philippe de Rovira表示，PSA仍然把重心放在中期業(yè)績計(jì)劃上，同時(shí)也在處理歐寶和沃克斯豪爾的業(yè)務(wù)整合。而對于2019年各市場的展望，PSA集團(tuán)預(yù)計(jì)拉丁美洲市場將在今年出現(xiàn)2%的跌幅，歐洲市場將趨于穩(wěn)定，中國市場將下降3%，俄羅斯市場則攀升5%。

最后再來看看戴姆勒集團(tuán)，其公布的最新財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)在一季度營收為397億歐元，與去年基本同期基本持平，凈利潤為21.5億歐元，同比下滑了9%。其中稅前利潤同比下滑16%，降至28億歐元。

對于業(yè)績下滑的原因，戴姆勒集團(tuán)表示主要是受到梅賽德斯-奔馳汽車全球銷量下降4%，原材料成本上升以及對卡車部門投資增加的影響。而在最近，戴姆勒也推出了削減成本的具體方案，計(jì)劃裁員10000人，減少成本67.5億美元，并于2021年開始實(shí)施。

無疑，成本下降后會增加整車的利潤，不過轱轆哥認(rèn)為，戴姆勒集團(tuán)想要獲得理想的成績，更需要做的是保證產(chǎn)品的高品質(zhì)以及加大對經(jīng)銷商的監(jiān)管力度。

除了上文的車企，長安汽車、福特汽車、江鈴汽車和現(xiàn)代汽車等品牌也公布了一季度的財(cái)報(bào)，而從總體來看，大部分企業(yè)的利潤都是負(fù)增長。然而即便如此，轱轆哥猜測車企們在第二季度的成績會有好轉(zhuǎn)，因?yàn)槟壳皣页雠_了增值稅稅率下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)等多項(xiàng)政策，它們都有望助推汽車銷量的增長，進(jìn)而帶動利潤的提高，對此，你又有何看法呢？

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