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引言 | 大潮退去，方知誰在裸泳

車市寒冬并未真正到來，這僅僅只是開端。

車聚君去年就曾預言如此，而今果真如此。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度國內(nèi)汽車銷量實現(xiàn)637.24萬輛，同比下滑了11.3%。這一跌幅比2018全年的2.8%顯然進一步擴大。

車不好賣，錢自然難掙。國內(nèi)各上市車企近期公布的財報數(shù)據(jù)也顯示，車市寒冬在進一步嚴寒。車聚君統(tǒng)計了14家主流車企財報數(shù)據(jù)，除了比亞迪外，其他車企利潤均呈現(xiàn)大幅下滑，甚至出現(xiàn)虧損。

三家虧損企業(yè)中，ST海馬（-0.44億元）和一汽夏利（-1.99億元）出現(xiàn)虧損在人們的意料之中，而長安汽車出現(xiàn)虧損有些出人意料。要知道，2018年一季度，長安汽車凈利潤尚實現(xiàn)13.9億元，而今年一季度卻驟降至-20.7億元，同比跌幅高達250%，兩者之間的差額高達34.6億元，這一跌幅在統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中排名前列。

當然，利潤的下滑離不開其銷量的下跌。今年一季度，長安汽車新車銷售448,811輛，同比下降31.9%。此外，長安汽車方面表示，這主要是因為來自合、聯(lián)營企業(yè)的投資收益下降所致。也即，近兩年來長安福特深陷銷量頹勢，拖累了長安汽車整體利潤表現(xiàn)。

作為營收利潤規(guī)模最大的上汽集團，在車市不景氣大勢下營收凈利也均出現(xiàn)雙降：2019年一季度，營收實現(xiàn)1960.16億元，同比下跌16.5%；凈利潤實現(xiàn)82.51億元，同比下跌了15%。

至于營收、凈利潤的下滑，雖然上汽方面并未給出具體原因，但我們就其銷量表現(xiàn)便知一二。今年一季度，上汽集團共銷售汽車153.3萬輛，同比下降了15.9%。

此外，其他利潤下滑的企業(yè)多數(shù)主要由于銷量的下滑而導致了企業(yè)利潤銳減，諸如北京汽車、江淮汽車、一汽轎車、眾泰汽車等。而長城汽車卻并非如此。

在車市整體下行走勢下，長城汽車銷量卻實現(xiàn)了兩位數(shù)增長。2019年一季度，其新車累計銷售28.38萬輛，同比增長10.6%。對于其凈利潤大跌，長城汽車表示主要是因為對現(xiàn)有產(chǎn)品進行促銷及加大研發(fā)投入所致。

寒冬之下，也不乏逆勢增長者，比亞迪成為最大贏家。今年一季度，比亞迪營業(yè)收入為303.04億元，同比增長22.5%，凈利潤實現(xiàn)7.5億元，同比激增632%。

新能源助力利潤增長。今年一季度，比亞迪汽車累計銷售11.76萬輛，同比增長5.2%。其中，其傳統(tǒng)燃油車銷量雖下滑明顯（銷量4.44萬輛，同比下滑45.9%），但新能源銷量增長顯著——銷售7.3萬輛，同比激增147%。

車聚小結

寒冬降臨，在車聚君看來，這并非壞事。

一些靠「抄襲」起家的自主品牌、一些靠自我「標榜」立世的新品牌、一些以「維權」聞名的合資品牌、一些以「質(zhì)量」感人的豪華品牌，活該要退出中國汽車圈。

只要活下來，就是英雄。