“爸，我想買輛某某新勢(shì)力的電動(dòng)車！”

“不行，我不同意你買新勢(shì)力的電動(dòng)車，你沒(méi)看到前段時(shí)間又燒了一輛嗎？有那預(yù)算，老老實(shí)實(shí)去買輛燃油車不好嗎？我總覺(jué)得現(xiàn)在電動(dòng)車的安全性，無(wú)論哪個(gè)品牌都不靠譜?！?/p>

這是真實(shí)發(fā)生在我身邊某位摯友與他父親間之間的對(duì)話，而矛盾焦點(diǎn)集中在了其對(duì)于增購(gòu)某新勢(shì)力品牌電動(dòng)車型有著明顯意愿，但是家人卻因最近再次發(fā)生的自燃事件，對(duì)新能源車尤其是新勢(shì)力的安全性感到了深深擔(dān)憂，所以并不支持他的決定。

其實(shí)，如此案例在日常生活中并不是個(gè)例。不可否認(rèn)，伴隨全球汽車市場(chǎng)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的浪潮滾滾襲來(lái)，馬路上懸掛綠色新能源牌照的純電動(dòng)汽車或是插混車型變得愈發(fā)常見(jiàn)。但是不禁反問(wèn)，目前能夠從心底真正接受它們的人占比又有多少？答案或許是極少部分。至于背后的主要原因，或許還是由于老生常談的新能源車安全性與可靠性問(wèn)題。

換言之，往往只要偶發(fā)一起電動(dòng)汽車自燃，前者位于消費(fèi)者心中的形象又會(huì)再次降低，無(wú)論事故原因?yàn)楹巍２⑶一仡欁罱鼉赡暌詠?lái)發(fā)生的此類事件，最為令人記憶深刻的故事“主角”，恰恰就是當(dāng)下依然處于輿論漩渦中的新勢(shì)力們，因此也使得后者被貼上了“新勢(shì)力愛(ài)自燃”的固定標(biāo)簽。而就在近日，又一起負(fù)面事件的發(fā)生，再次引發(fā)了外界對(duì)于新勢(shì)力造車安全問(wèn)題的討論。

理想引發(fā)的回憶

5月8日，各大社交平臺(tái)上廣泛流傳著一輛理想ONE位于湖南長(zhǎng)沙市街頭發(fā)生引擎艙冒煙著火的視屏。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，事故車前機(jī)艙部分冒出了大量濃煙，并且出現(xiàn)了起火現(xiàn)象。而在明火被完全熄滅之后，該車前臉與前機(jī)艙部分幾乎被完全燒毀，所幸最終沒(méi)有人員受傷。

事故發(fā)生不久，理想官方迅速在其官方微博發(fā)表聲明：經(jīng)過(guò)工程師現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，基本排除車輛電池系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的可能，目前事故車已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了安全區(qū)域進(jìn)行檢測(cè)，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會(huì)及時(shí)發(fā)布。

四天之后，事故車主也在理想APP中做出回應(yīng)，表示初步判斷此次起火不是增程器和油路問(wèn)題，也不是外界判斷電池與電機(jī)的問(wèn)題，至于具體原因仍需等待官方后續(xù)調(diào)查。然而截至目前，理想官方仍未對(duì)事故具體原因做出說(shuō)明，記者在向其公關(guān)總監(jiān)求證的過(guò)程中，得到的答復(fù)也是：“還需要一段時(shí)間，有消息會(huì)第一時(shí)間與大家同步?！?/p>

而就在5月21日下午，理想汽車終于在其官方微博公布了調(diào)差結(jié)果。起火原因?yàn)榍皺C(jī)艙右下部的排氣管前段表面附著了外來(lái)異物造成，該異物為事故車輛在交付前整備過(guò)程中遺落在前機(jī)艙內(nèi)的一塊車漆防護(hù)墊。

不可否認(rèn)，起火原因與動(dòng)力電池、增程器無(wú)關(guān)，想必是最值得理想汽車所慶幸的，但是竟然破天荒的遺留一塊防護(hù)墊在車艙內(nèi)，如此過(guò)失也再次反映出其在交付環(huán)節(jié)乃至流程把控上，經(jīng)驗(yàn)的嚴(yán)重不足。

同時(shí)不禁感嘆，事故發(fā)生后理想與事故車主立即撇清起火原因與動(dòng)力電池?zé)o關(guān)，再次體現(xiàn)了車企對(duì)于后者的謹(jǐn)慎態(tài)度。畢竟在此之前，新勢(shì)力已經(jīng)發(fā)生過(guò)多起因動(dòng)力電池故障而引發(fā)的自燃事故。其中就包括著目前身處頭部梯隊(duì)的蔚來(lái)與特斯拉。

2019年4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的蔚來(lái)ES8突然著火，后經(jīng)消防部門撲救明火得以撲滅。調(diào)查結(jié)果顯示，事故車輛由于之前底盤曾遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。

不久之后，5月16日上海嘉定一輛蔚來(lái)ES8汽車在地下車庫(kù)內(nèi)再次出現(xiàn)冒煙情況，被消防人員撲滅煙霧后火情得以控制。無(wú)獨(dú)有偶，6月14日武漢一輛蔚來(lái)ES8再次發(fā)生自燃。當(dāng)晚，蔚來(lái)發(fā)布官方微博稱，該車輛著火原因未明，已經(jīng)啟動(dòng)調(diào)查。

短短兩月時(shí)間，連續(xù)3輛ES8自燃，使得蔚來(lái)深陷巨大困境之中。最終其官方宣布，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)動(dòng)力電池包的蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4,803輛。

而自燃具體原因是由于，本次召回范圍內(nèi)車輛使用的動(dòng)力電池包搭載了規(guī)格型號(hào)為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

最終，本次召回事件使得蔚來(lái)僅在動(dòng)力電池單項(xiàng)更換上的花費(fèi)就高達(dá)3.84億元以上，加之該負(fù)面的發(fā)生對(duì)于其品牌口碑造成了嚴(yán)重影響，從而拖累ES8銷量，所以總計(jì)損失或?qū)⒏唷?/p>

除蔚來(lái)以外，作為當(dāng)下最為炙手可熱的外資新勢(shì)力造車，自燃事件特斯拉同樣未能幸免。2019年4月21日，位于上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛白色特斯拉Model S突然冒出白煙，隨即起火燃燒，并且由于火勢(shì)較大還波及了?？吭谒車钠渌囕v，而本次自燃全程都被停車場(chǎng)監(jiān)控全程記錄下來(lái)，之后流傳至各大社交平臺(tái)，一時(shí)間人們對(duì)于其品牌印象同樣降至冰點(diǎn)。

幾乎同一時(shí)間，特斯拉與蔚來(lái)接二連三的發(fā)生車輛嚴(yán)重自燃事故，且起火均是由于動(dòng)力電池的種種故障所造成，再次令外界對(duì)于電動(dòng)汽車的安全性與可靠性感到深深懷疑。而該類事件發(fā)生后對(duì)于品牌的影響，也解釋了為何理想在本次負(fù)面發(fā)生后，立即撇清了起火原因與動(dòng)力電池的關(guān)系。

畢竟，對(duì)于風(fēng)評(píng)與口碑本就不占優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力而言，已經(jīng)無(wú)法承受類似負(fù)面所帶來(lái)的嚴(yán)重影響。

為何總是新勢(shì)力？

老實(shí)說(shuō)，在討論新勢(shì)力為何總是發(fā)生自燃事件之前，首先必須明確一個(gè)概念。那就無(wú)論傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)，目前在售主流電動(dòng)車型所采用的動(dòng)力電池大多為能量密度較高的三元鋰電池。而根據(jù)《燃財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)最近一年中所發(fā)生的十八起電動(dòng)汽車自燃事故顯示，其中大多事故車輛均配置了三元鋰電池。而事故發(fā)生概率較高的階段，通常為車輛的充電過(guò)程或靜置狀態(tài)。

而北京理工大學(xué)副教授、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)劉鵬在一次微課堂的分享中也提到，充電過(guò)程、充滿電后靜置狀態(tài)是著火事故的主要構(gòu)成部分。新能源汽車安全事故大多發(fā)生在高SOC（State of Charge，即“剩余電量”）狀態(tài)，其中SOC在85%以上的事故占比達(dá)到57%，SOC為100%的占比為14%。充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)各占50%。在全國(guó)車輛安全事故中，乘用車事故占比高于專用車，達(dá)到56.9%，其中三元鋰電池占比最高，達(dá)到88.89%。

至于新能源車發(fā)生自燃的具體情景，據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示主要存在三類。第一種，當(dāng)車輛底盤發(fā)生碰撞時(shí)，內(nèi)部電池包里的電芯或者高壓器件受到擠壓或穿刺，以及電池包內(nèi)部其它部件在碰撞中也有發(fā)生短路甚至起火爆炸的危險(xiǎn)，易引起火災(zāi)。

第二種，由于電池前期熱管理不足，加之夏季內(nèi)部溫度偏高，容易引起電池?zé)崾Э亍Ｗ詈笠环N則為，新能源車電池在充電過(guò)程中，尤其是快充模式下，自燃風(fēng)險(xiǎn)加大。換言之，部分采用三元鋰電池的電動(dòng)汽車，由于其電池具有能量密度大、活性大的特點(diǎn)。一旦過(guò)度充電，就有了產(chǎn)生結(jié)晶、刺破隔膜、發(fā)生短路，從而導(dǎo)致自燃的可能。

因此，上述從情景到原理就基本解釋了電動(dòng)汽車偶發(fā)自燃事故的原因。那么接下來(lái)需要解釋的問(wèn)題為：新勢(shì)力為何總是自燃？眾所周知，自2014年之后，得益于市場(chǎng)與政策的雙重紅利，新勢(shì)力造車如雨后春筍般紛紛冒出。其中雖然不乏一些僅想謀求利益的“投機(jī)者”入局，但是隨著市場(chǎng)逐漸洗牌，慢慢留下的還是那些想要認(rèn)真造車的頭部企業(yè)。

而它們身上共有的特性就是帶有強(qiáng)烈的求新夙愿，且一定程度上缺乏傳統(tǒng)汽車的制造經(jīng)驗(yàn)。分開(kāi)來(lái)看，強(qiáng)烈的求新夙愿使得它們總是想要追求產(chǎn)品的極致性，例如為了追求更高的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航，其在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)上開(kāi)始變得大膽起來(lái)。通常情況下，新勢(shì)力與電池供應(yīng)商常用的合作方式為，電池供應(yīng)商提供電芯，雙方共同投入開(kāi)發(fā)模組，之后由前者自行組裝成電池包。在此過(guò)程中，部分新勢(shì)力為滿足特定車型的結(jié)構(gòu)需求，還會(huì)向電池廠商提出獨(dú)家定制的需求。

換言之，某些新勢(shì)力產(chǎn)品上所搭載的高能量密度三元鋰電池，在此之前從未得到過(guò)任何的行業(yè)驗(yàn)證。況且由于新勢(shì)力本身進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間就十分有限，在整車制造工藝、車輛冗余的安全性與可靠性驗(yàn)證上經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)較少，所以該電池在后續(xù)車輛交付后長(zhǎng)時(shí)間、復(fù)雜場(chǎng)景的使用中是否會(huì)出現(xiàn)故障，廠家也不得而知。而它們所具有的上述兩種特性，也解釋了為何新勢(shì)力會(huì)自燃的部分原因。

好在值得慶幸的是，每當(dāng)自燃事故發(fā)生后，大多新勢(shì)力都會(huì)正視具體原因，并做好相關(guān)車主的補(bǔ)償與安撫工作，以及快速解決問(wèn)題根源。同時(shí)，隨著整個(gè)新能源行業(yè)電池技術(shù)、充電技術(shù)的不斷突破，以及新勢(shì)力們整車制造經(jīng)驗(yàn)的逐漸積累，相信類似的“自燃”事故只會(huì)更少，甚至完全杜絕。

而且針對(duì)近來(lái)發(fā)生的新能源車著火事件，5月12日工信部也連續(xù)發(fā)布三道加急規(guī)定，頒布了一系列針對(duì)電動(dòng)汽車安全性的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。其中就包括：要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

由此看來(lái)，無(wú)論新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、電池廠商還是國(guó)家層面，都在為現(xiàn)階段以及未來(lái)新能源車的更加可靠的安全性保駕護(hù)航。所以對(duì)于這個(gè)代表未來(lái)汽車行業(yè)進(jìn)化方向的細(xì)分領(lǐng)域，我們?nèi)詰?yīng)帶著辯證的眼光去看待，而不僅有偏見(jiàn)。

｜崔力文｜

愛(ài)車如命，

更愛(ài)電動(dòng)汽車的小編一枚~