在今年的法蘭克福車展上，在被稱為“節(jié)慶大廳”的1號(hào)館中，奔馳展臺(tái)一改之前“作風(fēng)”，將展館營(yíng)造出一個(gè)極具科技感、未來(lái)感、綠色和互動(dòng)場(chǎng)景的主題氛圍，以充滿空間感、立體感、智能感的設(shè)計(jì)表達(dá)，打造出一個(gè)未來(lái)世界的神奇空間，傳遞出奔馳品牌在新時(shí)代和趨勢(shì)下，對(duì)于未來(lái)的理解和理想目標(biāo)的追求。

履新戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁不到四個(gè)月的康林松，帶領(lǐng)一個(gè)即將走向革新的奔馳首次接受全球媒體的“檢閱”，并用約30分鐘酣暢淋漓的演講，描繪了戴姆勒在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革下，將如何謀劃新的戰(zhàn)略部署。

伴隨這位汽車發(fā)明者和全球最大的豪華品牌掌門人而來(lái)的，則是全球首發(fā)的VISION EQS概念車，它以全新的設(shè)計(jì)思路，展現(xiàn)奔馳在根植豪華基礎(chǔ)上對(duì)未來(lái)出行的科技思考。同時(shí)，為了進(jìn)一步明確戴姆勒未來(lái)的新能源目標(biāo)，在車展上戴姆勒還帶來(lái)了插電混動(dòng)的奔馳A250e、B250e、純電的EQV和電動(dòng)smart，再度向世界和未來(lái)宣示：電動(dòng)，從此奔馳。

而作為戴姆勒全球最大的區(qū)域市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的地位和表現(xiàn)早已成為戴姆勒發(fā)展的重中之重。實(shí)際上在此次車展康林松闡述自己的施政綱領(lǐng)之前，已經(jīng)以經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)成員的身份陪同德國(guó)總理默克爾訪華，同時(shí)在車展現(xiàn)場(chǎng)也專門接受了來(lái)自中國(guó)媒體的專場(chǎng)采訪溝通會(huì)，以此透露出戴姆勒對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

從130年前的發(fā)明汽車，到130年后時(shí)代巨變下的轉(zhuǎn)型，戴姆勒當(dāng)下所做的就是從產(chǎn)品到體驗(yàn)，重新定義梅賽德斯-奔馳的“新豪華主義”，可持續(xù)性地繼續(xù)引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)。所以這對(duì)年輕的康林松來(lái)講，又將是怎樣的挑戰(zhàn)？

本屆法蘭克福車展，奔馳發(fā)布最重磅車型當(dāng)屬VISION EQS概念車。它秉持“可持續(xù)新豪華主義”的理念，化繁為簡(jiǎn)，是一款面向21世紀(jì)的純電動(dòng)豪華轎車，向世人展示了靈活可變的奔馳全新電力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，同時(shí)也展示諸多奔馳對(duì)未來(lái)出行的科技思考。

無(wú)疑，從奔馳代表之作S級(jí)命名而來(lái)的VISION EQS概念車的面世，意味著梅賽德斯-奔馳將其最頂級(jí)、最具代表的產(chǎn)品也推向了電動(dòng)化的道路，呈現(xiàn)未來(lái)大型電動(dòng)豪華轎車的風(fēng)姿。

如果說(shuō)S級(jí)代表了奔馳的豪華，那么V級(jí)則代表了豪華的另一個(gè)層面，即頂級(jí)的商務(wù)體驗(yàn)。繼今年3月份日內(nèi)瓦車展上首發(fā)亮相的EQV之后，本屆法蘭克福奔馳也帶來(lái)了量產(chǎn)版本的首款純電動(dòng)MPV車型 EQV，也就意味著消費(fèi)者很快能買到這款純電動(dòng)豪華MPV。不難看出，目前豪華品牌中的純電動(dòng)MPV領(lǐng)域可謂一片空白，奔馳EQV的誕生將得到以先發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)。

電氣化作為奔馳在本次法蘭克福車展最突出的主題，成為奔馳未來(lái)產(chǎn)品方向的主旋律。實(shí)際上早在蔡澈時(shí)代，有關(guān)于戴姆勒的電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)全面開(kāi)啟。三年前，奔馳發(fā)布了“瞰思未來(lái) ” ( C.A.S.E ) 戰(zhàn)略，其中電氣化就是一個(gè)極為重要的部分。如果把時(shí)間在往前調(diào)整十年，彼時(shí)戴姆勒推出了純電動(dòng)smart車型，當(dāng)時(shí)是第一個(gè)在歐洲量產(chǎn)純電動(dòng)車的企業(yè)，因此可以說(shuō)在新能源汽車領(lǐng)域，戴姆勒并不是新人，而是從那一刻開(kāi)始，就已經(jīng)為電氣化做好了準(zhǔn)備。

圍繞著電氣化的轉(zhuǎn)型，一直是奔馳擁抱并試圖引領(lǐng)汽車新四化時(shí)代的重頭戲，只是在康林松時(shí)代，電氣化轉(zhuǎn)型的腳步更加迫切?？盗炙擅鞔_表示，EQ電動(dòng)車型將成為梅賽德斯-奔馳的未來(lái)核心業(yè)務(wù)。當(dāng)然，當(dāng)前的車型平臺(tái)是為靈活的動(dòng)力總成配置而設(shè)計(jì)的，例如它們構(gòu)成了新生代插電混動(dòng)車型、內(nèi)燃機(jī)車型以及EQ電動(dòng)車型的基礎(chǔ)。

截至今年年底，梅賽德斯-奔馳將帶來(lái)20款純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型，全面豐富車型陣容。預(yù)計(jì)到2030年，將通過(guò)以上兩種技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)50%產(chǎn)品的電氣化。此外，配備內(nèi)燃機(jī)的車型也將至少配備48伏智能電機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)“輕混”來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)車型陣容的電氣化。

加快產(chǎn)品投放的同時(shí)，如何保證產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)顯然也是奔馳電氣化轉(zhuǎn)型中的重點(diǎn)?？盗炙烧J(rèn)為，在電氣化領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵與優(yōu)秀供應(yīng)商合作密不可分。目前，戴姆勒已經(jīng)與一些全球頗具實(shí)力的企業(yè)在電池技術(shù)、商業(yè)應(yīng)用等方面開(kāi)展了合作，其中包括來(lái)自中國(guó)和韓國(guó)等地的供應(yīng)商。

在面對(duì)未來(lái)發(fā)展的新構(gòu)想，康林松再次重申了奔馳“2039愿景”，其核心在于“到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，在德國(guó)，幾乎所有工廠將使用100%來(lái)自可再生資源的電力；到2030年，電動(dòng)車型將占據(jù)新車銷量一半以上的份額；到2039年，著力實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和?！?/p>

康林松也表示，未來(lái)奔馳研發(fā)團(tuán)隊(duì)將聚焦創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與全面可持續(xù)發(fā)展，著力提升客戶滿意度。奔馳堅(jiān)信，人與汽車的關(guān)系將越發(fā)緊密——更直接、更觸手可及、更便捷。比如，奔馳和客戶之間的關(guān)系，如果客戶無(wú)暇、或不想驅(qū)車前往市郊的經(jīng)銷商店，沒(méi)問(wèn)題！未來(lái)，經(jīng)銷商店將來(lái)到您身邊。奔馳預(yù)計(jì)，到2025年，將有近25%的客戶在網(wǎng)上購(gòu)買新車。

不可否認(rèn)的是，在過(guò)去幾十年里，全球豪華車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，特別是中國(guó)市場(chǎng)，就算2018-2019年遭受韓寒流，豪華車市場(chǎng)依然在消費(fèi)升級(jí)和中產(chǎn)級(jí)以上家庭的超強(qiáng)購(gòu)買力下，實(shí)現(xiàn)了顯著且持續(xù)性的增長(zhǎng)。

然而，無(wú)論是全球豪華車市場(chǎng)還是中國(guó)這個(gè)最大的細(xì)分市場(chǎng)，銷售競(jìng)爭(zhēng)也都異常也激烈。前不久寶馬全球新CEO齊普策甫一上任就為自己和其團(tuán)隊(duì)立下KPI——要超過(guò)奔馳，重回全球豪華汽車品牌銷量第一。

“目前我們?nèi)匀皇侨蚝廊A品牌銷量第一，未來(lái)我們也希望保持這樣的地位。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最重要的不是銷量或排名，而是為客戶提供更好的客戶體驗(yàn)，我們希望能夠不斷踐行品牌對(duì)客戶的承諾，我們產(chǎn)品的價(jià)格可能略高一點(diǎn)，但我們希望能給客戶帶來(lái)更多價(jià)值?！泵鎸?duì)來(lái)自寶馬的“挑釁”，康林松的這番回應(yīng)，看似沒(méi)有什么亮點(diǎn)，但字里行間也無(wú)不透露出這位新晉掌門人的傲骨，以及對(duì)奔馳品牌征戰(zhàn)130余年以來(lái)的強(qiáng)大自信。

毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳與寶馬這兩大全球豪華汽車品牌未來(lái)的對(duì)決，關(guān)鍵之處還在于最為核心的中國(guó)市場(chǎng)。今年上半年，奔馳在多款產(chǎn)品的助攻下，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站住了國(guó)產(chǎn)豪華車的領(lǐng)頭雁地位，上半年也保持著兩位數(shù)的同比增勢(shì)。寶馬也毫不示弱，憑借新一代3系的神話和寶馬X3的咄咄之勢(shì)，寶馬國(guó)產(chǎn)車型銷量已經(jīng)超越奧迪，且僅以不到2萬(wàn)輛的差距、更高的增幅，追趕著奔馳，企圖觸摸冠軍頭銜。

新的競(jìng)爭(zhēng)格局，不得不讓兩大豪華品牌都將重心往中國(guó)市場(chǎng)傾斜。作為遠(yuǎn)超第二大市場(chǎng)美國(guó)一倍銷量以上的中國(guó)市場(chǎng)，意味著中國(guó)用戶的需求、對(duì)產(chǎn)品的喜好對(duì)戴姆勒至關(guān)重要。所以在產(chǎn)品研發(fā)上，戴姆勒已經(jīng)越來(lái)越多的偏向于中國(guó)消費(fèi)者的需求喜好，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化以及自動(dòng)駕駛方面。

從戴姆勒的頻頻動(dòng)作也可以看到他們的路徑和想法，比如加入百度阿波羅計(jì)劃，與中國(guó)本土的汽車品牌，如北汽、比亞迪、吉利開(kāi)展的合資合作邁入全新的階段?！拔覀兿Ｍx擇最合適的領(lǐng)域去開(kāi)展相關(guān)合作，與現(xiàn)有合作領(lǐng)域不相沖突的?！笨盗炙烧J(rèn)為。

足以看到，奔馳在華的推廣、電動(dòng)化技術(shù)的推進(jìn)，伴隨著“中國(guó)制造，專屬中國(guó)”到“立足中國(guó)，放眼全球”的國(guó)際化發(fā)展布局轉(zhuǎn)變，為戴姆勒的未來(lái)提供充足動(dòng)力。

康林松坦誠(chéng)，中國(guó)不僅僅是奔馳最大的市場(chǎng)，更是擁有最年輕客戶群體的市場(chǎng)，包括很多數(shù)字化方案、智能互聯(lián)等，都是從中國(guó)開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)。未來(lái)會(huì)有更多技術(shù)，特別是智能互聯(lián)方面的技術(shù)，很可能會(huì)自于中國(guó)客戶的需求或中國(guó)的靈感，并應(yīng)用到奔馳的全球研發(fā)中去。

最新的銷售數(shù)據(jù)證明奔馳積極行動(dòng)成效顯著：梅賽德斯-奔馳今年8月共交付17.78萬(wàn)輛汽車，亞太地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷量82,310輛，分別實(shí)現(xiàn)14%、13.8%雙位數(shù)增長(zhǎng)，又一次打破了月度銷售記錄，奔馳繼續(xù)在全球保持了豪華汽車品牌銷量的領(lǐng)先地位并且這種領(lǐng)先將為企業(yè)全球轉(zhuǎn)型提供動(dòng)力支持?？盗炙上Ｍ磥?lái)中國(guó)市場(chǎng)能帶來(lái)更大的成功和發(fā)展。