“喂！在哪呢？多長時間到啊？”“在立交橋上呢！二十分鐘就到了！”一個小時后，“在哪呢？怎么還沒到啊，堵車?。俊薄斑€在立交橋上，匝道太多了，導(dǎo)航根本找不到方向??！”隨著史上最復(fù)雜的重慶黃桷灣立交橋上的完工，各種各樣的段子也開始在網(wǎng)絡(luò)上流傳。

由此，山城重慶又多了個“幻城”的別名。

“遇上這樣的立交橋，估計導(dǎo)航都不能用了?！泵鎸S桷灣立交橋這一新晉“網(wǎng)紅”，眾多吃瓜群眾紛紛表達了這樣的憂慮。當(dāng)然網(wǎng)友們可不是瞎操心，看了這個有五層結(jié)構(gòu)、15條匝道通向8個方向的黃桷灣立交橋，導(dǎo)航估計都要哭了，又怎么能說網(wǎng)友們瞎操心呢?

這么一說設(shè)計師可不干了，立即跳出來解釋辟謠：“走錯路的概率很小，即便走錯路，順著路走，大概五六百米左右就有糾正錯誤的地方，可以供司機掉頭，在正常情況下通過立交橋只需要一分鐘左右?！秉S桷灣立交橋的負責(zé)方重慶市南岸區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)科的負責(zé)人這樣表示。

的確，簡單易識的路標是避免司機出錯的好方法，但對于眾多習(xí)慣了現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)生活的人來說，導(dǎo)航成了人們出行的必須品，而黃桷灣立交橋縱橫交錯的線路無疑給導(dǎo)航出了一道難題。

就目前來講，導(dǎo)航系統(tǒng)可以準確的定位車輛在水平面上的移動距離，但對于車輛的上下移動的準確測定就比較困難了。換句話說，目前的平面地圖的精確程度較高，應(yīng)用范圍也十分廣泛，但立體地圖的精確程度卻有待提高，面對這一建了5層高的黃桷灣立交橋，平面地圖便面臨著向立體地圖升級的尷尬。

其實，在城市化進程逐步加快的當(dāng)下，眾多城市早已形成從地上的高架、輕軌到地下的地鐵等立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)航系統(tǒng)也從此前平面地圖的競爭上升到了立體地圖的競爭。

去年年末，高德首先在北京推出了三維地圖的服務(wù)，開啟了手機地圖的3D時代。同樣是去年年底，一樣是北京，百度地圖也發(fā)布了3D地圖，百度官方稱之為“下一代地圖”，用以應(yīng)對城市出行中越來越復(fù)雜的交通系統(tǒng)，一場立體地圖的爭奪戰(zhàn)早已打響。

就目前來講3D地圖的發(fā)展還稍顯羸弱，不過黃桷灣立交橋也將有望成為首個3D地圖的“最嚴檢驗員”。除了眾多網(wǎng)友對各導(dǎo)航系統(tǒng)操碎了心之外，一時間，高德地圖發(fā)出了對重慶特殊對待，加強采集強度的“誓言”，百度地圖也喊著要“我來試試的”，雙方頗有一種你爭我搶的陣勢。

對于導(dǎo)航系統(tǒng)能否順利的通過黃桷灣立交橋，該立交橋的負責(zé)人表示：“在已經(jīng)通車的匝道上，常用的幾款導(dǎo)航軟件還沒有出過錯。”當(dāng)然，目前黃桷灣立交橋項目僅基本完工，但尚未全部開通，預(yù)計今年年底到明年年初整個立交橋才能全部正式運營。不過這是否意味著在這半年的時間里，將是身在重慶的數(shù)據(jù)采集者進行比拼的最后時期呢？

其實，此次走紅的黃桷灣立交只是重慶這一魔性城市的縮影而已，重慶還有很多可以讓司機、讓導(dǎo)航感到抓狂的立交橋。比如，為解決菜園壩大橋與海銅路之間30米的高度差所建造的蘇家壩立交，便采用螺旋形展線方式進行銜接，最終形成了72米高的匝道橋。再比如，位于重慶南岸區(qū)的融僑立交橋，便是一座罕見的全方位720°旋轉(zhuǎn)立交，遠看就好像一座兩層轉(zhuǎn)盤，各式各樣的立交橋在重慶的這一號稱“5D城市”隨處可見。

當(dāng)然，立交橋也并非重慶的專屬，只不過圍山而建的重慶顯得更為突出一些而已。相信，隨著城市化的發(fā)展，車輛以及人口流動性的增加，越來越多的城市會建設(shè)更多的立交橋。而立交橋的好處是在優(yōu)化了城市交通、美化了城市環(huán)境的同時，也會倒逼諸多導(dǎo)航系統(tǒng)進行立體化的升級，從這里來看，“幻城”重慶將成為建設(shè)3D地圖的最好試驗田。【END】

速度 深度 態(tài)度