 新能源汽車市場(chǎng)，正成為跨國車企的噩夢(mèng)與中國車企的歷史機(jī)遇。中國政府的強(qiáng)硬政策，讓本土汽車品牌華麗轉(zhuǎn)身。 文丨高斌 中國政府大力開辟的汽車業(yè)新賽道正在成為跨國汽車公司的噩夢(mèng)。 僅僅成立五六年的蔚來汽車，不僅在市值上超越了通用、寶馬、法拉利等聲名顯赫的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還和小鵬、理想等品牌一起，憑借強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在蠶食競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)的同時(shí)，樹立起中國本土汽車品牌的全新形象。  市值驚人的中國新能源車 就在短視的大眾汽車、戴姆勒、寶馬謀求在華合資公司股比從50%提升至75%的同時(shí)，中國政府不動(dòng)聲色地開啟了汽車業(yè)新賽道加速工程。11月初，中國政府發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，明確提出到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。 這意味著在目前基礎(chǔ)上，5年后中國新能源車銷量要增長4倍多，15年后中國電動(dòng)車銷量至少要增長10倍。而2019年，中國汽車銷量為2577萬輛，新能源汽車銷量120萬輛，占比不到5%。 也就是說，中國政府打算制造出一個(gè)超越豐田或大眾的全球銷量的巨大市場(chǎng)。這一規(guī)劃出臺(tái)，使中國新能源汽車股比亞迪、蔚來、小鵬、理想等受到投資者的強(qiáng)烈追捧，成立僅6年的蔚來，市值超過了106年的寶馬，成為中國新創(chuàng)汽車公司最耀眼的明星。 中國政府的“小目標(biāo)” 雖然對(duì)于中國新能源汽車股是否過熱存在爭(zhēng)議，但對(duì)于中國政府實(shí)現(xiàn)其“小目標(biāo)”基本沒有懷疑的。 2006年初，中國政府發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》，新能源汽車作為一項(xiàng)重要國家戰(zhàn)略浮出水面，該綱要出臺(tái)也正式否決了中國發(fā)展柴油車的可能性。此前，后來陷入“排放門”丑聞的大眾汽車等歐洲車企，一直游說中國政府大力發(fā)展其“技術(shù)先進(jìn)”、“環(huán)保節(jié)能”的柴油車。 2012年，中國政府又進(jìn)一步出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，提出到2020年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛，而上一年中國僅出售5579輛純電動(dòng)車。 隨后，在一系列補(bǔ)貼+限牌+限行等中國特色的行政手段推動(dòng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，成為全球最大、發(fā)展最快的新能源汽車市場(chǎng)。 隨著彎道超車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)確立，中國政府新出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，可以看作是改寫全球汽車市場(chǎng)版圖的沖鋒號(hào)，是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局的顛覆和再造。  在這一過程中，中國特色的行政手段無疑將再次發(fā)揮關(guān)鍵作用。在新規(guī)劃出臺(tái)的同時(shí)，上海市毫無征兆地出臺(tái)了禁止外地車在本地主要道路白天行駛的新規(guī)，變相封殺外地牌在上海使用。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上外地牌在上海使用的私家車高達(dá)170萬輛，上海“禁外令”的出臺(tái)帶動(dòng)一輪上海新能源車搶購潮。 上海也是繼北京之后，第二個(gè)變相封殺外地車使用的中國大都市。自2019年11月開始，外地車在北京最多只能使用3個(gè)月，超過時(shí)間后，不許在六環(huán)內(nèi)停放。 2010年，北京實(shí)施限牌政策后，帶動(dòng)天津、廣州、深圳、杭州等中國主要大城市實(shí)施汽車限牌政策，因此幾乎可以肯定，禁止外地車使用的“限外令”將會(huì)從北京、上海進(jìn)一步在中國擴(kuò)大。 2016年1月，中國財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》要求，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南等重點(diǎn)省市，在2016-2020年，推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。 如果“十四五”期間這一目標(biāo)比例保持不變，到2025年，在這些中國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，新能源汽車新增和換購比例要達(dá)到40%，這也意味著，未來在限購城市不僅幾乎看不到新增燃油車指標(biāo)的可能性，還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)更多政策限制燃油車，鼓勵(lì)購買電動(dòng)車。 在推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展過程中，中國政府還不斷加大、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球電動(dòng)汽車公共充電樁數(shù)量達(dá)到86.2萬個(gè)，中國占據(jù)60%份額。 與此同時(shí)，電池技術(shù)也取得了突破進(jìn)步。在中國政府決心推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展之初，行駛里程不足100公里，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了600公里，即使在北京、上海這樣的特大城市也徹底解決了里程焦慮。  目前，除特斯拉外，外國汽車品牌無一真正打入中國電動(dòng)車市場(chǎng)。2020年前10月，銷量排名前10名的新能源汽車外國品牌，僅有特斯拉一家，但在售價(jià)上，蔚來則后來居上，平均售價(jià)不僅超過奔馳、寶馬，還超過特斯拉10萬元，成為中國市場(chǎng)平均售價(jià)最高的電動(dòng)車暢銷品牌。 失意的外國車企 外國汽車公司在電動(dòng)車領(lǐng)域集體落后，除在市場(chǎng)培育階段，因?yàn)榭床粶?zhǔn)和市場(chǎng)規(guī)模不大外，更重要的是缺乏技術(shù)能力。中國電動(dòng)車從起步開始就和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完全結(jié)合在一起，并在國有和民間資本推動(dòng)下快速推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)造車一度成為中國汽車業(yè)的熱門話題，阿里、騰訊、百度、華為等巨頭公司都深度介入其中。蔚來、理想、小鵬等都以特斯拉為榜樣，將自己定位為科技公司而不是汽車公司。 在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據(jù)全球及中國絕大部分豪華車市場(chǎng)份額，但在中國電動(dòng)車市場(chǎng)，這三家俗稱BBA的德系豪華車品牌目前推出的車型全部失敗，這是在燃油車領(lǐng)域不可想象的事情。  這不僅是因?yàn)槿齻€(gè)品牌家族式套娃設(shè)計(jì)越來越令人生厭，而是在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化方面全面落后。作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)大國，中國對(duì)德國和日本在這方面不僅有壓倒性優(yōu)勢(shì)，而且差距越來越大，電動(dòng)化也使寶馬等的品牌根基徹底喪失。在電動(dòng)車面前，不論是豪華品牌還是超豪華品牌，以駕駛樂趣為賣點(diǎn)的品牌，都面臨死亡威脅，其幾十年來精心塑造的品牌形象，在加速更快、更具駕駛樂趣的電動(dòng)車面前，就像一輛裝飾過時(shí)的古董馬車。 目前，汽車進(jìn)入中國家庭的階段已經(jīng)基本結(jié)束，以90后、00后為新購車主力的家庭第二、三輛車市場(chǎng)逐漸形成，與互聯(lián)網(wǎng)同時(shí)成長起來的年輕消費(fèi)者們，汽車不再是上一代人那樣仰望的奢侈品，而是可有可無的代步工具，但互聯(lián)網(wǎng)是生活中時(shí)刻離不開的必須品。 在這一背景下，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)先的美國和中國取代落后的德國，成為智能網(wǎng)聯(lián)化電動(dòng)車時(shí)代高端品牌引領(lǐng)者是幾乎不可逆轉(zhuǎn)的潮流。 與以德國為代表的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國車企固執(zhí)地認(rèn)為，電動(dòng)車就是用電池取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱裝進(jìn)它們外觀、內(nèi)飾陳舊的車?yán)锊煌?，中國本土車企幾乎一致認(rèn)為，這是改寫中國中高端汽車市場(chǎng)難得的歷史性機(jī)遇。 在燃油車領(lǐng)域，不論是上汽等國有汽車公司，還是吉利、長城等民營汽車企業(yè)，按著吉利汽車董事長李書福所說的“四個(gè)輪子、兩排沙發(fā)”的思路，都沒有能夠?qū)崿F(xiàn)品牌向上突破，現(xiàn)在則開始通過讓年輕消費(fèi)者忘記“四個(gè)輪子、兩排沙發(fā)”來實(shí)現(xiàn)品牌突破。 在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的幫助下，中國本土汽車公司集體向智能化和高端化發(fā)起沖擊，上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、長安、奇瑞等，都已經(jīng)開始或醞釀推出高端電動(dòng)車品牌，并且和原有燃油車品牌進(jìn)行切割，新創(chuàng)汽車品牌高合更是推出了售價(jià)高達(dá)68-80萬元的電動(dòng)車。 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》的出臺(tái)，意味著燃油車在中國汽車市場(chǎng)的黃金時(shí)代宣告終結(jié)，不論是以BBA為代表的豪華車品牌，還是以大眾、豐田、本田為代表的普通品牌，都將不得不面對(duì)快速萎縮的市場(chǎng)。引領(lǐng)中國豪華車的市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)品牌也將轉(zhuǎn)到特斯拉、蔚來等身上。 2018年10月，寶馬以36億歐元，從華晨寶馬購得25%股權(quán)，使其在合資企業(yè)華晨寶馬的股比擴(kuò)大到75%，并引發(fā)大眾汽車和戴姆勒跟隨和效仿。但在若干年之后，他們很可能發(fā)現(xiàn)，與把大眾汽車帶進(jìn)中國市場(chǎng)的哈恩博士相比，這是一個(gè)歷史性錯(cuò)誤。 更多文章
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