中國汽車彎道超車的機會終于出現(xiàn)。

在智能電動車賽道上，中國汽車彎道超車的機會終于出現(xiàn)。

2月份，高合汽車再度壓倒保時捷Taycan和特斯拉Model X，蟬聯(lián)50萬元以上豪華電動車市場銷量冠軍，市占率更是達到33%。相當于該細分市場每賣出3臺車，就有一臺是高合HiPhi X。

在去年10月，高合汽車HiPhi X開啟交付的第4個月，HiPhi X超過保時捷Taycan問鼎50萬元以上豪華車市場新能源車銷量冠軍。截止目前，高合汽車已累計向用戶交付5142輛HiPhi X，作為平均銷售價格接近70萬元的豪華汽車產(chǎn)品，高合汽車創(chuàng)下50萬以上中國豪華純電品牌最快交付速度。

在30萬元級別豪華車電動車市場，蔚來汽車2021年的上險量超過了特斯拉和寶馬，位列第一。去年特斯拉在華上險數(shù)量比蔚來少7000臺左右，寶馬、奔馳、奧迪的上險量更低。

小鵬、廣汽埃安等本土公司普遍戰(zhàn)勝了合資車企。憑借DMI和EV兩條技術(shù)路線的產(chǎn)品，比亞迪在銷量規(guī)模上戰(zhàn)勝了特斯拉。4月份，比亞迪將會發(fā)布一款全新的純電動轎車，直接與特斯拉Model 3展開競爭。

大眾純電動車ID系列在去年展開反攻，截至目前銷量結(jié)果并不理想。究其原因，在于大眾ID雖然是好開的電動車，而不是用戶更喜歡的智能電動車。由于智能座艙等方面的短板，大眾汽車在華某子公司人士認為ID最理想也只能成為中國新能源車市場的二線車型，無法復制大眾汽車在燃油車市場的統(tǒng)治地位。

在燃油車市場，這些變化幾乎是不可想象的。不要說在售價30萬或者50萬元以上市場擊敗外資對手，15萬元細分市場對于許多自主品牌燃油車來說還是一個天花板級的存在。從這個角度來說，智能電動車賽道不僅創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會，還創(chuàng)造了中國品牌侵入歐洲公司統(tǒng)治了上百年的豪華車市場的機會。

醒悟過來的豪華車企將在2022發(fā)起更加猛烈的進攻，根據(jù)各家車企發(fā)布的信息，包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等等在內(nèi)，外資豪華品牌將在今年密集推出10多款新車。不過從已經(jīng)發(fā)布的產(chǎn)品信息來看，它們的勝率普遍不大。

這很容易理解，多數(shù)外資公司的新能源車還停留在油改電或者更換了動力總成的交通工具層面上，他們很難理解中國用戶對于智能化裝備的渴求，以及在中國市場引領(lǐng)下，汽車正加速向移動智能終端蛻變。

正如沃爾沃一位離職的工程師所說：“我們已經(jīng)量產(chǎn)的車相對于競品是落后的，正在規(guī)劃和開發(fā)的產(chǎn)品，等到幾年后正式量產(chǎn)的時候依然是落后的。”

以高合汽車為例，去年該公司首款車HiPhi X發(fā)布時，一家德系汽車公司工程師評價說，該款車堪稱特斯拉和奔馳S級的結(jié)合體——電子架構(gòu)對標特斯拉，配置對標奔馳S級。如果說當時的HiPhi X的特點是“三電”硬件拉滿，智能科技配置創(chuàng)造了新的功能和體驗，如今HiPhi X已經(jīng)進化到用戶可自定義車內(nèi)場景，將尚處概念化階段的智能家居完全移植到車內(nèi)。

在近期推出的改款車上，高合HiPhi X將續(xù)航提高至650km，把17個揚聲器的Meridian音響下放到所有車型，副駕增加了19.9英寸娛樂大屏。在傳統(tǒng)車企上很難看到這種改變，因為年度改款車的核心目標通常是降低成本，而不是增加配置。

“我們現(xiàn)在看到的豪華車公司推出的電動車，都沒有跳出燃油車的定義，去重新構(gòu)建新一代汽車產(chǎn)品的概念。正是因為沒有跳出燃油車的定義，從產(chǎn)品到營銷服務(wù)沒有創(chuàng)新，所以找不到賣點，找不到贏利點，也找不到需求?！苯荼坊⒅袊疽幻芾韺尤耸空f道。

這也解釋了為什么眾多歷史悠久的豪華車企，在這一輪電動車的銷量爆發(fā)中大幅落后于高合、蔚來等中國本土新創(chuàng)公司。

今年2月，大眾汽車工會主席丹妮拉·卡瓦洛表示，大眾汽車在中國必須采取更積極的行動，進一步了解中國消費者的需求，以此收獲更多的市場份額，尤其要重點關(guān)注軟件領(lǐng)域。

“燃油汽車時代，中國汽車市場的產(chǎn)品、技術(shù)以外資導入為主旋律，用歐美用戶的喜好來覆蓋中國用戶的需求。但是在智能電動汽車時代，汽車的電子消費品屬性越來越強，市場的引領(lǐng)和變革將從中國開始，由中國市場去影響全世界的市場?！币患倚聞萘嚻笱邪l(fā)高管向說道。

回到本文的主題，2022年奔馳、寶馬等豪華車公司將大舉進攻新能源車市場，它們會改變中國新創(chuàng)公司目前處于頭部的格局嗎？筆者認為不太會。

燃油車時代的競爭可以說是大魚吃小魚，智能電動車賽道則是快魚吃慢魚。高合、蔚來、特斯拉等公司不僅在用戶洞察、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新方面快人一步，在產(chǎn)品定義和供應鏈生態(tài)的重塑方面已經(jīng)領(lǐng)先兩個身位。

在最近這一個產(chǎn)品周期，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪車公司，面對的很可能是互聯(lián)網(wǎng)式降維打擊。