在德國(guó)進(jìn)行一年多的研發(fā)，投資116億元在南京建廠之后，F(xiàn)MC的首款可試駕樣車(chē)將在年底亮相。

在國(guó)內(nèi)的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，由騰訊、富士康與和諧集團(tuán)共同成立的新能源汽車(chē)投資基金——和諧富騰，是其中一個(gè)不得不提的玩家。

和諧富騰投資孵化有兩家公司——主打高端豪華電動(dòng)車(chē)的FMC和主打大眾市場(chǎng)的愛(ài)馳億維。對(duì)于FMC來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的2016年意義非凡。

這一年里，F(xiàn)MC完成了設(shè)立、露面、融資三件大事，并且還在春節(jié)前與南京市政府敲定了生產(chǎn)基地的建設(shè)協(xié)議。

今日，F(xiàn)MC（中文名為知行）COO戴雷在2017年首次向智東西等少數(shù)媒體全面闡述了FMC下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃，并表示在今年年底即將發(fā)布其款可試駕的樣車(chē)。

FMC：兩個(gè)外國(guó)人在中國(guó)創(chuàng)業(yè)的故事

FMC是Future Mobility Corp的縮寫(xiě)，由前寶馬i8項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人畢?？?，前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理、華晨寶馬高級(jí)副總裁戴雷兩位外籍車(chē)企高創(chuàng)辦于2016年4月。

（左側(cè)為戴雷，右側(cè)為畢福康）

其中，畢?？凳荈MC的CEO，負(fù)責(zé)融資與公司整體方向的把控。戴雷是FMC的COO，負(fù)責(zé)公司的具體運(yùn)營(yíng)事宜。

除了兩位主要?jiǎng)?chuàng)始人的履歷光鮮之外，F(xiàn)MC另一個(gè)引人關(guān)注的地方是它的背景——騰訊、富士康合資公司和諧富騰首批孵化的兩家公司之一，另外一家是由原沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理付強(qiáng)創(chuàng)辦的愛(ài)馳億維，（即原來(lái)的愛(ài)車(chē)公司）。

雖然戴雷與畢?？刀际峭饧耸浚獸MC并非是一家外企。無(wú)論是從投資方、股東構(gòu)成亦或員工比例來(lái)看，F(xiàn)MC都是一家中國(guó)公司，而戴雷與畢福康也都多次復(fù)表示，“雖然我們的產(chǎn)品會(huì)在全球銷(xiāo)售，但是我們?nèi)允且患抑袊?guó)公司?！?/p>

從這個(gè)角度來(lái)看，F(xiàn)MC更像是一家由中國(guó)資本投資、總部與生產(chǎn)基地設(shè)在中國(guó)、依托中國(guó)供應(yīng)鏈與中國(guó)市場(chǎng)，由兩個(gè)外籍車(chē)企高官進(jìn)行操盤(pán)的公司。

目前，F(xiàn)MC共計(jì)有100多位員工（并將在今年年底達(dá)到500人的規(guī)模），其全球總部政策在香港，并在深圳、德國(guó)慕尼黑、加州山景城三地設(shè)有研發(fā)中心。其中，慕尼黑分部目前主要負(fù)責(zé)車(chē)型設(shè)計(jì)與工程類(lèi)研發(fā)工作，加州山景城分部負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、系統(tǒng)、UI等軟件類(lèi)研發(fā)工作，而深圳分部則主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈、制造等方面的工作。

此外，F(xiàn)MC還在北京設(shè)有一個(gè)辦公室，主要負(fù)責(zé)政府與公關(guān)事務(wù)。

（配圖為FMC北京辦公室）

據(jù)戴雷介紹，F(xiàn)MC已經(jīng)完成了首款車(chē)型平臺(tái)的研發(fā)，且在該平臺(tái)上誕生的首款車(chē)型——一款中型SUV的數(shù)據(jù)研發(fā)已經(jīng)完成，即將進(jìn)入到工程階段。該車(chē)型的首款樣車(chē)預(yù)計(jì)今年年底露面，2019年正式上市。未來(lái)，F(xiàn)MC還將在該車(chē)型平臺(tái)上衍生出兩到三款不同的產(chǎn)品。

靠軟件優(yōu)勢(shì)搶占BBA的市場(chǎng)

“我們的對(duì)手并不是特斯拉、蔚來(lái)、樂(lè)視這類(lèi)電動(dòng)車(chē)公司，而是奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華車(chē)廠商?！?/p>

在聽(tīng)到戴雷說(shuō)這句話的時(shí)候，我還是有一絲驚訝的。

一方面，奔馳寶馬奧迪（BBA）在車(chē)輛制造、品質(zhì)管理、豪華氛圍的營(yíng)造等方面擁有幾十年甚至上百年的積累，其產(chǎn)品品質(zhì)、駕駛體驗(yàn)等基本素質(zhì)非常之高，即使英菲尼迪、凱迪拉克、雷克薩斯等大型車(chē)企也都在追趕他們，對(duì)于新造車(chē)公司來(lái)說(shuō)，與BBA的差距就要更大一些了。

另一方面，奔馳寶馬奧迪（BBA）三巨頭在全球范圍內(nèi)特別是中國(guó)的認(rèn)知度非常之高，在中國(guó)內(nèi)陸及中小城市里，BBA基本上就是豪車(chē)的代名詞，而像是凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯與謳歌則要比BBA略低檔一些。

在這種情況下，F(xiàn)MC將BBA作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，確實(shí)面臨不小的壓力。

不過(guò)戴雷的如意算盤(pán)是在“界面、交互、AI、智能、互聯(lián)”等軟件層面。

“BBA確實(shí)很強(qiáng)，但是他們強(qiáng)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等機(jī)械部分。 但是在軟件、交互方面就要弱上一些?！贝骼兹缡钦f(shuō)道，“而我們的目標(biāo)用戶(hù)——中國(guó)的90后，則希望能夠擁有“炫酷的外觀、優(yōu)秀的交互、聰明的人工智能并且能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫互聯(lián)。”

按照戴雷的說(shuō)法，未來(lái)的智能電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)（以及軟件）+機(jī)械的構(gòu)成。FMC會(huì)將電機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等機(jī)械部分通過(guò)合作的方式來(lái)進(jìn)行研發(fā)，而將自身的中心放在軟件與整合層面。

據(jù)其介紹，寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企的大部分員工都在從事機(jī)械相關(guān)的工作，而這部分員工在FMC則不足50%，剩下的都會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、界面、交互等軟件層面的研發(fā)人員。

據(jù)介紹，F(xiàn)MC的首款車(chē)型是一輛中型SUV，預(yù)計(jì)售價(jià)30萬(wàn)元左右。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，F(xiàn)MC也是非常明確，戴雷直言就是要對(duì)標(biāo)寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5這三款中型豪華SUV的標(biāo)桿。

由于目前尚未看到樣車(chē)，所以我們暫不知道FMC這款中型SUV在外觀、界面、交互以及系統(tǒng)層面有何優(yōu)勢(shì)。不過(guò)可以確定的一點(diǎn)是該車(chē)將會(huì)搭載支持支持NTHSA（美國(guó)高速公路安全管理局）Level 4級(jí)別（最高級(jí)）自動(dòng)駕駛的硬件，并將與特斯拉一樣，在后續(xù)通過(guò)OTA空中升級(jí)逐步將自動(dòng)駕駛功能推送給車(chē)主。

但是戴雷拒絕透露FMC這款車(chē)將采用哪種硬件方案。

目前，業(yè)內(nèi)主要包括以激光雷達(dá)或是攝像頭為主的兩種硬件方案。激光雷達(dá)以谷歌自動(dòng)駕駛、福特等幾乎所有車(chē)企所采用，但是成本高昂。而一向以大膽著稱(chēng)的特斯拉在出現(xiàn)幾起半自動(dòng)駕駛事故以后，將特斯拉Model S/X所搭載的自動(dòng)駕駛硬件升級(jí)到了2.0版本，且其主要的傳感器就是覆蓋前后左右所有方向的8個(gè)攝像頭。

從FMC首款車(chē)型30萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，其采用昂貴的64線激光雷達(dá)的可能性比較小，而采用多攝像頭+低線數(shù)激光雷達(dá)（如8線激光雷達(dá)）+其他傳感器的可能性較大。

資金需求：200億只是剛好

2016年12月29日，港股公司和諧集團(tuán)發(fā)布公告，這家豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)與力合汽車(chē)、晉享投資以及FMC的十幾名管理人員共同向FMC注入了一輪投資。其中和諧集團(tuán)出資3000萬(wàn)美元，其他投資方以及FMC本輪融資總額并未披露。

但是非常有意思的一個(gè)地方是，F(xiàn)MC最早的股東與孵化者——和諧富騰卻并未出資。

對(duì)此，戴雷將其解釋為“技術(shù)問(wèn)題”。

他表示，由于考慮到FMC未來(lái)將會(huì)同時(shí)吸收國(guó)內(nèi)與國(guó)外資金，所以其將公司總部注冊(cè)在了香港，但是由于一些政策問(wèn)題，和諧富騰這類(lèi)內(nèi)陸的資本并沒(méi)有辦法直接向香港公司進(jìn)行投資，因而并未出現(xiàn)在本輪融資的投資方列表之上。

2017年1月19日，F(xiàn)MC與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，宣布其電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地將落戶(hù)南京經(jīng)開(kāi)區(qū)，總體規(guī)劃投資116億元，一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年建成投產(chǎn)。

（配圖為FMC與南京開(kāi)發(fā)區(qū)政府簽約現(xiàn)場(chǎng)）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)畢竟是一個(gè)重資本行業(yè)。目前，在國(guó)內(nèi)的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，我們也看到各家都在宣布建廠信息，且無(wú)一例外都是大手筆：例如樂(lè)視在浙江莫干山的生產(chǎn)基地聲稱(chēng)要投入200億元、奇點(diǎn)汽車(chē)在安徽的生產(chǎn)基地計(jì)劃投入80億元、威馬汽車(chē)在溫州的工廠一期投資67億人民幣…

“那么這116億從哪兒來(lái)？”智東西直截了當(dāng)?shù)叵虼骼讙伋隽艘蓡?wèn)。

智東西之前對(duì)奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅進(jìn)行過(guò)多次采訪，也了解到了一些地方政府與新興車(chē)企之間的合作模式，包括地方政府直接投資、雙方建立合資公司、地方政府為車(chē)企的貸款提供擔(dān)保等模式。

從戴雷的回答來(lái)看，F(xiàn)MC走的也是類(lèi)似的模式。

“除了我們自己的投入之外，南京地方政府以及其他投資也都會(huì)參與其中。”戴雷說(shuō)道， “對(duì)于南京政府來(lái)說(shuō)，他們也非常希望將南京打造成一個(gè)新能源汽車(chē)的示范基地。所以也愿意對(duì)入住的項(xiàng)目進(jìn)行扶持?！?/p>

除了這116億之外，智東西也非常關(guān)注FMC到完成首款車(chē)型的量產(chǎn)與上市到底需要多少融資，但是戴雷并未給出一個(gè)直接的答案。不過(guò)他也表示這個(gè)量是很大的，與某些公司（像是樂(lè)視）宣稱(chēng)的差不多。

由此推算，F(xiàn)MC未來(lái)可能還需要上百億元的融資。

“中國(guó)目前是全球電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)最好的地方，政府正在大力支持，并且還擁有廣闊的市場(chǎng)。”

但戴雷對(duì)FMC的融資問(wèn)題卻并不擔(dān)憂，他直言FMC的下一輪融資進(jìn)展非常順利，并將會(huì)在今年年中公布。

中國(guó)是最重要的市場(chǎng)

“眼下的中國(guó)是全球最適合進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)的地方?！?/p>

在今天不到一個(gè)小時(shí)的采訪中，戴雷除了多次強(qiáng)調(diào)FMC是一家中國(guó)公司之外，也在反復(fù)提到中國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)的制造能力將會(huì)是FMC的重要籌碼。

（配圖為戴雷接受智東西等媒體采訪）

我國(guó)政府為推廣新能源汽車(chē)所作出的努力有目共睹，包括中央與地方為電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供補(bǔ)助、大力推薦充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、在限號(hào)城市為新能源汽車(chē)提供牌照、將電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家十三五國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，并表示“允許新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行適度的超前投資?！?/p>

當(dāng)然，政府大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的背后，除了希望能夠通過(guò)普及電動(dòng)車(chē)來(lái)降低空氣污染之外，也非常想在新能源汽車(chē)這個(gè)時(shí)代機(jī)遇里讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

另一方面，中國(guó)制造業(yè)的整體發(fā)展水平也讓戴雷看到了成本上的優(yōu)勢(shì)。

戴雷直言中國(guó)的制造業(yè)目前是當(dāng)之無(wú)愧的世界第一，奔馳寶馬利用中國(guó)本土的原材料、在中國(guó)本土進(jìn)行生產(chǎn)的車(chē)輛，在品質(zhì)方面絲毫不弱于德國(guó)以及美國(guó)制造。

經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放幾十年的發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)形成了一條完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身部件，小到輪胎、座椅以及螺絲釘，在中國(guó)都能夠找到相應(yīng)的供應(yīng)商。

此外，雖然豪華品牌的高端車(chē)型并未引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但戴雷認(rèn)為這并不是技術(shù)問(wèn)題，而是利潤(rùn)問(wèn)題。在他看來(lái)，選擇在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)將為FMC帶來(lái)明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

最后，戴雷還表示中國(guó)的消費(fèi)者非常愿意接受新技術(shù)，嘗試新興的科技產(chǎn)品。“在中國(guó)突破傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)格局的機(jī)會(huì)是最大的?！贝骼渍f(shuō)道。

為此，F(xiàn)MC選擇了在南京建立自己的生產(chǎn)基地。

一方面，南京本來(lái)就是長(zhǎng)三角的核心城市，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施與人力儲(chǔ)備充足。另一方面，整個(gè)江浙地帶是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，包括上汽、通用等整車(chē)廠商、博世、德?tīng)柛５扰浼S商都在附近設(shè)有工廠。

而值得一提的是，蔚來(lái)汽車(chē)的高性能電機(jī)工廠也選擇了落戶(hù)南京，且已經(jīng)于2016年4月建成。

提及新能源造車(chē)，生產(chǎn)牌照是一個(gè)不得不提的問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有北汽新能源、長(zhǎng)城華冠、奇瑞新能源、萬(wàn)向集團(tuán)、云度汽車(chē)等十家公司拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照，但是這些公司無(wú)一例外都是傳統(tǒng)車(chē)企或是傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的公司，而新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的玩家則無(wú)一入選。

那么新能源汽車(chē)牌照會(huì)是FMC面臨的一個(gè)阻礙嗎？

至少戴雷目前并未這樣認(rèn)為，他表示，新能源汽車(chē)牌照是一個(gè)靠技術(shù)實(shí)力說(shuō)話的地方，F(xiàn)MC擁有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，并且已經(jīng)制定了相應(yīng)的申請(qǐng)規(guī)劃，包括何時(shí)提交何種材料、何時(shí)提交樣車(chē)等等。

“我們是按照首款車(chē)型2019年上市來(lái)進(jìn)行規(guī)劃的，并且留有余量?！贝骼渍f(shuō)道。

結(jié)語(yǔ)：小步快跑的FMC

在百度搜索戴雷二字，你除了會(huì)看到他之前光鮮的履歷之外，還能夠經(jīng)?？吹健爸袊?guó)通”的標(biāo)簽。

在這次采訪之前，我對(duì)“中國(guó)通”這三個(gè)字還有點(diǎn)半信半疑，但是在經(jīng)過(guò)了幾十分鐘的交流之后，如果讓我站用三個(gè)字去評(píng)價(jià)外國(guó)人戴雷，我也會(huì)選擇“中國(guó)通”。

一方面，其中文水平相當(dāng)不錯(cuò)，全程不需要任何翻譯，并且其在表達(dá)FMC的戰(zhàn)略之時(shí)還會(huì)經(jīng)常用到一些很中國(guó)的詞匯，像是“創(chuàng)業(yè)公司跑的更快、無(wú)縫互聯(lián)”等等。

而另一方面，戴雷在采訪的過(guò)程中也并沒(méi)有空談戰(zhàn)略，在講到關(guān)鍵問(wèn)題的時(shí)候都會(huì)以中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)例進(jìn)行說(shuō)明，例如國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速、榮威RX5憑借互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)贏得不少銷(xiāo)量等。

在采訪的最后，戴雷說(shuō)道，“作為創(chuàng)業(yè)公司，我們經(jīng)常每天工作十六七個(gè)小時(shí)，2017年，我們要跑的再快一些?！?/p>