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全新英菲尼迪全新QX50這款產(chǎn)品，會給英菲尼迪品牌打開一個新的局面嗎？ 在2009年，英菲尼迪第一次在國內(nèi)起勢，依靠的就是SUV，當時還叫FX25和FX35的兩款產(chǎn)品，在中國北方地區(qū)銷量甚好，尤其大連區(qū)域?qū)X35情有獨鐘。以至于很多人提到英菲尼迪，就覺得他是一個以SUV為主的品牌。但是在后來也就是2013年來的3年時間里，全新的命名序列中，QX50、QX60、QX70等，SUV產(chǎn)品并不少，也都出于豪華品牌的主銷市場之列，但是這些產(chǎn)品卻并沒有在英菲尼迪的快速發(fā)展中起到核心作用，以至于英菲尼迪一直不溫不火，口碑好但是銷量差，坊間一直有一種說法：“英菲尼迪不錯，但是我選擇買BBA?！彼拖?016年以前的小李子一樣，演技得到認可但就是拿不到奧斯卡小金人。 當全新英菲尼迪QX50發(fā)布會結(jié)束的時候，我看到英菲尼迪經(jīng)銷商區(qū)域走出的投資人和總經(jīng)理代表們，個個臉上面帶微笑的交流時，我感覺出這些“老江湖”們對于這款新產(chǎn)品未來的預(yù)期是絕對看好的。當我在回酒店乘電梯時，偶然聽到一句，應(yīng)該是某位投資人或總經(jīng)理說的話：“回去一定要加強銷售的培訓啊，車是好車，但這么多技術(shù)要點一般老百姓聽不懂啊?！边@句話真的說到我心里去了。 英菲尼迪能否靠QX50對市場帶來一波強勢沖擊呢？我們來看看它有哪些“絕招”。 盾牌總結(jié)的是三點：“發(fā)動機”、“設(shè)計”和“平臺” 發(fā)動機---VC-Turbo 英菲尼迪全新QX50脫胎換骨之后，可以說產(chǎn)品力全面提升，但是要想走上銷量逆襲之路，還是有幾個難題需要解決。首先是VC-Turbo的發(fā)動機到底牛逼在什么地方？對于技術(shù)控的消費者而言，當然無需解釋。但是面對更多不懂車的老百姓，怎樣把客戶能得到的實際利益，在靜態(tài)或者動態(tài)過程中展示出來，再把這個賣點植入客戶腦袋里，讓他去其他競品4s店都會問一句：“你們家的發(fā)動機比起英菲尼迪的VC-Turbo 有什么優(yōu)勢呢 ？” 我覺得這樣，至少就成功一半了。 幾乎所有對英菲尼迪QX50感興趣的人都關(guān)注它的這臺全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-Turbo，它為什么名頭這么大、這么惹人關(guān)注呢？我們先來看看它的工作原理：VC-Turbo發(fā)動機采用創(chuàng)新多連桿連接機構(gòu)，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，特有的可變壓縮比執(zhí)行機構(gòu)，可以根據(jù)實際行駛情況動態(tài)調(diào)整可變連桿運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點位置范圍，使得汽缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8:1到14:1之間自由切換。 太復雜了是不是？簡單來說就是讓高效能和高性能得兼，也就是大家一直希望的又想馬兒跑又想馬兒不吃草，在大家緩慢提速或者勻速巡航的時候，這個發(fā)動機會自己判斷出你的意圖增加壓縮比，讓燃油經(jīng)濟性達到最好，這個時候最省油了！在你打算激烈駕駛的時候，它又可以自己判斷出你的意圖減小壓縮比，給你它最峰值的動力輸出。發(fā)動機雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、燃油雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵和氣缸壁內(nèi)等離子噴涂技術(shù)，也都被用來進一步提升新款VC-Turbo發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性。 全新QX50搭配了新型XTRONIC CVT變速箱，這個變速箱可以無縫對接VC-Turbo發(fā)動機，優(yōu)化各個機械的配合，能夠進一步降低傳動損失，提升變速箱傳動效率，簡單來說也就是更平順、更高效、更省油。 設(shè)計 15款的英菲尼迪大家基本也都看過，毫不夸張的說，外形很ok，內(nèi)飾真不ok。但是全新QX50的內(nèi)飾就很心水了，讓我感受到了豪華品牌的精致，中控都是真皮材質(zhì)哦，雖然上一代也很精致了，但總覺得一種久遠的年代感。 內(nèi)飾整體采用了雙色設(shè)計，在A柱、B柱還有Alcantara材質(zhì)，摸起來就像翻毛皮一樣。除了內(nèi)飾的細節(jié)，還有配置的革新，全新QX50配備了零重力座椅，據(jù)說是用在航天技術(shù)上的，采用人體工學通過腰部支撐和頭枕形成獨特的撐托面，與人體脊椎曲線相貼合，可以有效降低乘客背部、骨盆和軀干的肌肉壓力，放松緊張的肌肉。說白了就是舒坦，日產(chǎn)嘛最著名的就是沙發(fā)嘛，這方面全新QX50完美繼承。全新英菲尼迪QX50搭載由雙觸摸顯示屏、儀表盤TFT顯示屏與HUD抬頭顯示屏組成的四屏聯(lián)動系統(tǒng)，中高配車型還有Bose至臻系列17揚聲器環(huán)繞聲音響系統(tǒng)以及移動物體檢測功能的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)。 外觀上沒有給我特別亮眼的感覺，貝殼式引擎蓋的造型還挺別致的，但是關(guān)于全新QX50空間的問題，英菲尼迪的工程師始終堅持：一款好的發(fā)動機裝上之后，不能一味地迎合市場，拉長車身。全新QX50要保持合理的比例，要把握好舒適和操控的平衡點。當我第一眼看到全新QX50的時候，低矮的車身姿態(tài)，很有轎跑型suv的感覺?？墒牵@是一款要肩負銷量重任的車，市場上客戶的胃口首先要的“大氣”，這個“大氣”你沒辦法用具體數(shù)字來解釋，但可以感覺的出來。全新QX50的造型設(shè)計真的很好看，任何一個角度看過去，線條勾勒出的肌肉感，讓人印象深刻。但是，在如今這個不僅“看顏值”還要“看身材”的時代，寶馬X3國產(chǎn)加長上市，緊接著馬上奧迪Q5L和加長后的奔馳新GLC也都會陸續(xù)上市。
看完數(shù)據(jù)之后，會不會為全新QX50捏一把汗。
豪華suv市場雖然在增長，但是每一家豪華品牌都在虎視眈眈。這絕不是英菲尼迪銷售簡單的一句：“我們的QX50的空間絕對夠用了?！本湍茏尶蛻艄怨运⒖ǖ模瑢τ谟⒎颇岬显囻{專員的培訓，試駕路線的選擇，都應(yīng)該更加細化和嚴格執(zhí)行。要讓客戶真正體驗到什么叫操控，什么叫舒適，什么叫兩者的平衡。如果能讓客戶試駕完全新QX50后大呼過癮，再讓TA去到其他4s店試駕那些只有空間大但開起來甚是無聊的加長車型時，是否會懷念全新QX50的試駕體驗？ 平臺
全新英菲尼迪QX50采用全新平臺打造，體重指數(shù)（車身重量與尺寸之比）同級最優(yōu)——白車身（完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件）體積很大，但重量很輕，僅為419公斤。其雙環(huán)形車身結(jié)構(gòu)打造了堅固的車架，重點強化了車尾和C柱周圍的區(qū)域，有助于提高車身整體剛性。因為首款使用Super High Formability超高可成形性新型高抗拉強度鋼材的車型，剛性提高了25%，也就是安全性更高了。
全新英菲尼迪QX50首次搭載了DAS 2.0 線控轉(zhuǎn)向與ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及INFINITI InTouch四屏聯(lián)動人車互聯(lián)。全套全新英菲尼迪QX50 ADAS系統(tǒng)的技術(shù)包括全速段智能巡航系統(tǒng)、車距控制輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)及車道偏離修正系統(tǒng)、動態(tài)行人檢測預(yù)警系統(tǒng)、倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)、倒車雙側(cè)碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)八項同級領(lǐng)先駕駛輔助技術(shù)，以及超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)與油門誤踩智能糾正系統(tǒng)兩大同級唯一駕駛輔助技術(shù)，看著密密麻麻一系列安全配置有種莫名的踏實感。
總結(jié)： 雖然英菲尼迪全新QX50的起售價格只有33.98萬（菁英版），但是兩驅(qū)的版本我不認為會是暢銷款。真正暢銷的車型應(yīng)該會集中在37.98萬的四驅(qū)菁英版和40.98萬的四驅(qū)智能版。因為四驅(qū)的高功率發(fā)動機，加上更高的配置，對于選購英菲尼迪的消費者來說，這是必備的兩個條件。而與此同時，環(huán)顧四周的競爭對手，無不是四驅(qū)加高配來吸引客戶。因此，英菲尼迪全新QX50的定價優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，后期加上經(jīng)銷商的適度優(yōu)惠，還是會讓不少客戶用人民幣來投票的。
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