在電動化市場中，對于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡藖碚f，不完善的產(chǎn)品一定是不會放到市場上的，在面對日新月異的新能源出行時，電動車發(fā)揮出來的優(yōu)勢已經(jīng)讓燃油車望塵莫及，提到電動車多數(shù)人首先想到的應(yīng)該都是有這很快的加速表現(xiàn)，那比拼加速一定少不了保時捷品牌，尤其是當(dāng)Taycan推出以來，可以很簡單的把它理解為，在新能源領(lǐng)域這款車很難讓你找到第二個選擇。為什么這樣說呢，對于車主們而言，保時捷又是如何實現(xiàn)日常出行的，那就要從多樣的充電配套服務(wù)開始。

再聊充電之前，很有必要讓大家清楚我們這輛試駕車的情況。保時捷Taycan可以說是一步一腳印，目前發(fā)布的四款車型正在陸續(xù)交付市場，繼Turbo S和Turbo兩款車型已經(jīng)交付市場之后，第三款車型4S也開始投放到店并陸續(xù)交付到車主手中，在價格方面，不含任何選裝的指導(dǎo)售價為114.80萬元，這已經(jīng)是目前能買到的最便宜Taycan。先不要急，這只是一輛素車，你認(rèn)為你能提走嗎？

了解保時捷的車迷都知道，指導(dǎo)價只是提供了一個車殼，沒有選裝的保時捷一定不是純正的，所以我們這臺試駕車選裝了如下配置：火山灰金屬漆、黑/波爾多紅雙色真皮內(nèi)飾、電動折疊車外后視鏡、“PORSCHE”標(biāo)志 LED車門禮賓燈、保時捷電動運動音效、Sport Chrono組件、20英寸Taycan Turbo Aero輪圈、全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)、前后排座椅加熱功能、前排座椅通風(fēng)功能、乘客顯示屏、電動充電口護(hù)蓋、高性能蓄電池升級版等個性化配置后的最終售價也達(dá)到了133.22萬元。從選裝種類來看，還是比較實用的，這其中費用最貴的就要屬高性能蓄電池升級版了，建議大家一定要選這個，對于一款純電動車還是很有必要的。下面就看看充電方面有什么不同和優(yōu)勢。

打造全方位公共充電網(wǎng)絡(luò)

基于保時捷車主的生活場景和出行習(xí)慣，保時捷在中國布局了全面且便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，包括“家用充電”、“尊享充電”、“目的地充電”以及“合作公共充電”。實用的充電設(shè)備和新穎的充電設(shè)施，無論在家里還是路上均可使用，只為實現(xiàn)不折不扣的電動駕駛樂趣。此外，陸續(xù)推出的更多服務(wù)將滿足Taycan車主的多元需求。

尊享充電提供更強(qiáng)的充電能力和更短的充電時間

所有首次購得Taycan的車主均可體驗保時捷“尊享充電”網(wǎng)絡(luò)的充電服務(wù)權(quán)益，包括保時捷中心的Turbo充電。尊享充電網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋保時捷中心以及重點城市的高端商圈和交通樞紐，提供專屬Turbo充電樁（800V電壓）和超級充電樁（400V電壓）。專屬Turbo充電樁由于體型較大并用技術(shù)要求更高，目前只會出現(xiàn)在各大城市中的保時捷中心。

Turbo充電樁（800V電壓）在現(xiàn)有國標(biāo)下充電功率可達(dá)200kW。由此，Taycan Turbo S、Taycan Turbo及兩種電池版本的Taycan 4S均能在30分鐘內(nèi)從5%的剩余電量充至80%。在理想狀態(tài)下，搭載高性能蓄電池升級版車型在800V高功率充電站通過175kW的最大充電功率（峰值）能夠在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。標(biāo)準(zhǔn)電池車型目前在800V充電站通過145kW的最大充電功率（峰值）也能夠在30分鐘內(nèi)將電量從5%充至80%。也就是說充電5分鐘就可以增加100公里的續(xù)航里程，買杯咖啡的時間可能這輛車就已經(jīng)可以滿血出發(fā)了。

Taycan充電接口位于車身兩側(cè)，中國版本在駕駛員側(cè)配備國標(biāo)交流充電接口（快充），副駕駛員側(cè)為直流充電接口（慢充）。Taycan 4S車型的電動充電口蓋板需要單獨選裝，價格為5800元，車主可以通過中控臺或充電口護(hù)蓋旁邊的傳感器進(jìn)行手勢操作。充電時充電口護(hù)蓋可縮進(jìn)翼板下方以方便使用充電口，當(dāng)充電插頭拔出后可自動關(guān)閉。除此之外，充電接口蓋板可配備了小型除冰器可確保充電接口在嚴(yán)寒天氣仍能正常使用，除冰器利用左右晃動可清除充電接口周圍的冰層。以保護(hù)接口不受天氣影響，電動充電口蓋板不僅有科技感同時也考慮到了實用性，非常貼心。

超級充電樁（400V電壓）最大充電功率為120kW，在理想狀態(tài)下，搭載兩種電池版本車型的最高充電功率均為100kW，從5%充至80%的充電時間為47分鐘，超級充電樁

2020年底在上海、北京、成都、深圳和杭州5大城市布點67個充電站，之后會迅速擴(kuò)展到21個城市并布點131個充電站，體驗完畢后，車主可根據(jù)自身需求繼續(xù)購買充電服務(wù)套餐（具體價格見下表）。未來，尊享充電服務(wù)還可通過保時捷APP操作充電樁查詢、實時狀態(tài)查看、遠(yuǎn)程預(yù)約（部分充電樁）、停車位鎖定（部分充電樁）、充電過程監(jiān)測和控制、并統(tǒng)一支付停車和充電費用等。

目的地充電0-100充滿需要9-10小時

在保時捷與高端精選酒店合作的“目的地充電”網(wǎng)絡(luò)，Taycan車主可享受免費的充電服務(wù)（停車費不免）。目的地充電提供的是11kW的交流充電樁，如果電量完全耗盡，充滿大約需要9個多小時左右，時間上比較長，所以車主很有可能就是在到達(dá)目的地后可以選擇這種，在酒店住上一夜后以保障長途出行時的充電便捷性，通過保時捷APP搜索查看充電樁信息會展示在保時捷公共充電網(wǎng)絡(luò)中，雖然充電時間較慢，但是目前完全免費，也是一大優(yōu)勢。

目的地充電樁有專屬停車位區(qū)域劃分，由于Taycan離地間隙是比較低矮的，所以車位內(nèi)的輪檔也被設(shè)計的更低，地面也有相關(guān)保時捷字樣標(biāo)識，這些都是保時捷為車主精心準(zhǔn)備的，這份尊崇的享受一定會讓旁人羨慕不已。

合作公共充電利用保時捷APP支持后付費免預(yù)存

對于保時捷與第三方充電運營商提供的“合作公共充電”網(wǎng)絡(luò)，目前已接入市面上超九成的公共充電樁，如：星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等，車主同樣可以通過保時捷APP精準(zhǔn)查看充電樁實時狀態(tài)，選擇并一鍵導(dǎo)航至充電樁，完成充電過程。充電費用遵照各充電運營商的收費標(biāo)準(zhǔn)，用戶無需預(yù)充值，即可通過保時捷APP在充電完成后直接進(jìn)行支付，省心快捷。

家用充電專屬更簡單

最后一種“家用充電”想必大家是最為熟悉的，當(dāng)購入Taycan之后，保時捷將免費提供家用充電設(shè)備以及基礎(chǔ)安裝服務(wù)， 家用充電樁在交車前完成安裝，保證客戶“車到即用”。成功安裝了家用充電的車主可獲贈5次專享充，每次最高50度電，可在保時捷Turbo充電樁和超級充電樁使用。

對于不具備安裝家用充電設(shè)備的客戶，保時捷中國會贈送一定次數(shù)的免費公共充電服務(wù)，用于Taycan在指定城市的公共充電。同樣還可獲得60次專享充，每次最高50度電，可在保時捷Turbo充電樁和超級充電樁使用。對客戶友好的充電網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)是電動車型取得長期成功的關(guān)鍵。保時捷通過快速安全的超充技術(shù)、可靠便捷的家充和路上充電網(wǎng)絡(luò)，以及貼心的充電服務(wù)，來滿足Taycan車主的充電需求。

代客充電和尊享短租服務(wù)

此外，保時捷還將圍繞客戶多樣需求，提供有針對性的周到服務(wù)。如Taycan車主無法親自前往充電，保時捷“代客充電”服務(wù)可提供嚴(yán)選的充電專員上門取車代充，座駕狀態(tài)實時追蹤，全程車險保駕護(hù)航。另外，保時捷還將在北京和上海率先試點“尊享短租”服務(wù)。Taycan車主在購車的一年之內(nèi)如果有長途出行的需要，可以租借一臺Cayenne代步，享受三天的免租金服務(wù)。

長途出行可租借Cayenne代步，享有免租金服務(wù)

看完了上面非常完善的充電服務(wù)，現(xiàn)在是不是已經(jīng)感受到了Taycan帶來的與眾不同了，那么相比此前的Turbo S和Turbo兩款車型，這輛Taycan 4S在外觀和內(nèi)飾可以說并沒有太多變化，主要的不同就是電池容量改變后帶來的加速成績略微有變化，在公布的更貼近真實行駛WLTP工況下的續(xù)航里程，選裝雙層高性能蓄電池升級版車型續(xù)航里程可達(dá)386-463公里。單層標(biāo)準(zhǔn)電池版車型續(xù)航里程可達(dá)333-407公里。接下來在看看相比現(xiàn)在市場主流電動車還有哪些亮點？

建議選裝雙層高性能蓄電池升級版

Taycan 4S標(biāo)配的是單層標(biāo)準(zhǔn)電池版，電池容量79.2 kWh，最大功率320kW，搭配起步控制超級增壓模式最大功率390kW，最大扭矩640N·m，所以這里建議大家多花60500元選裝雙層高性能蓄電池升級版，一方面作為一輛電動車有更長的續(xù)航表現(xiàn)，另外還可享受到與Turbo S和Turbo車型完全一樣的93.4kWh電池總?cè)萘浚?-100km/h加速時間為4秒，所以這錢值得花。

蓄電池安裝在車身底部中央，顯著降低了車身重心。電池的集成為車身設(shè)計奠定了必要基礎(chǔ)。Taycan的安全結(jié)構(gòu)中包括車身底部蓄電池的鋁制外殼，該外殼被設(shè)計成一個承重部件，通過28顆螺栓固定在車身上。后排腳部空間的蓄電池凹槽被稱為“腳坑”，不僅使后排乘坐更加舒適，還實現(xiàn)了跑車特有的低重心和飛線。盡管蓄電池位于地板下方，但仍降低了后排座椅高度，提供了充足的頭部空間。

也正因為電池組是唯一動力來源，所以釋放出來了前后兩個行李廂空間，前行李廂容積為81升，與Turbo S和Turbo兩款車型一致，后行李廂容積為407升，比Turbo S和Turbo車型的366升要更大，因為電機(jī)尺寸小所以又釋放出來一些空間，可放置兩個標(biāo)準(zhǔn)高爾夫球包和一些小物件。

領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)水平更應(yīng)被記住

動力電池組采用了更高800V工作電壓，這樣有利于高功率輸出下也能實現(xiàn)前面提到的快充保障。目前市面主流電動車電壓基本在400V上下，電動車加速快不稀奇，多次、持續(xù)加速快才難能可貴。所以Taycan的800V電壓能夠在賽道中做到20余次不間斷彈射起步，電驅(qū)系統(tǒng)的性能也絲毫不衰減，這不免讓人想起保時捷燃油車持續(xù)彈射能力業(yè)內(nèi)無人企及的PDK雙離合變速箱。所以即便這輛電車來的較晚，但在性能和指標(biāo)上達(dá)到業(yè)界最頂尖的水準(zhǔn)。

后電機(jī)配備的雙速變速箱對高速行駛時的電動機(jī)轉(zhuǎn)速能有效降低，從表顯的平均數(shù)據(jù)來看，高速行駛時電動機(jī)的轉(zhuǎn)速一直維持在一個比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低高速電耗。雙速變速箱的換擋完全沒有察覺，作為保時捷獨有的兩擋變速器，第一擋主要用于Sport（運動）或Sport Plus（運動升級）駕駛模式。在這兩種模式中還可使用起步控制系統(tǒng)，變速器在第一擋保持較長時間提供更高起步加速度，然后換入第二擋并實現(xiàn)一次換檔超增壓提供高效率和高動力儲備，這在目前市面發(fā)售的純電動車中可謂獨樹一幟，相信在新能源領(lǐng)域也能難在找出第二個。

在內(nèi)燃機(jī)車輛中，制動減速過程中產(chǎn)生的動能被轉(zhuǎn)換成熱能。而電動車能夠回收大部分制動能量，在減速過程中使用電機(jī)作為發(fā)電機(jī)，并利用產(chǎn)生的電能為蓄電池充電。保時捷官方稱Taycan 4S的制動能量回收可以同樣做到最大265kW的功率，這個功率甚至超過了很多大排量的自吸發(fā)動機(jī)。因此約90%的日常制動僅由電機(jī)完成，不會使用剎車控制，減少了對剎車的磨損。為此，保時捷有史以來第一次為制動片規(guī)定了定期更換周期：每6年必須更換一次。

保時捷的能量回收只能選擇開啟、關(guān)閉或者自動三種模式，開關(guān)位于方向盤左側(cè)的多功能按鍵上，開啟后無法調(diào)節(jié)能量回收的力度，能量回收完全取決于目前你所駕駛的路況，在車前方的ADAS攝像頭會自動判斷車輛行駛的路況，是高速還是城市，從而來調(diào)節(jié)動能回收力度的大小，在高速上回收的功率會大一些，而在城市的駕駛中會完全感覺不到動能回收在起作用，非常的平順。

0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)是當(dāng)前所有保時捷車型中最低的，出色的空氣動力學(xué)顯著降低了能耗，Taycan的設(shè)計有很多細(xì)節(jié)就是為了減小風(fēng)阻設(shè)計的，就比如空氣動力學(xué)和重量均經(jīng)過優(yōu)化的輪圈可以減小車輪旋轉(zhuǎn)時的風(fēng)阻。

比如大燈下的進(jìn)氣道讓氣流從車輪的兩邊穿過進(jìn)而減小阻力，同時還可根據(jù)需要通過制動器空氣管道控制制動器上的氣流。底盤控制裝置持續(xù)監(jiān)控當(dāng)前的制動盤熱負(fù)荷，在必要時（例如在賽道上）對制動盤進(jìn)行針對性冷卻。

還有就是在如此強(qiáng)調(diào)性能的情況下也只配備了一個自動升降的小尾翼增加下壓力。根據(jù)行駛條件，擾流板擴(kuò)展至三個不同位置，從而影響車輛的風(fēng)阻和車尾的升力。這意味著Taycan可以調(diào)節(jié)到適合長途旅行的最低風(fēng)阻，實現(xiàn)最佳效率和續(xù)航里程。還可通過設(shè)置實現(xiàn)最低尾部升力，以提供保時捷跑車的特色性能，在賽道上刷出最快圈速。

除了經(jīng)典的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)元件之外，Taycan 4S還利用了空氣懸架所帶來的空氣動力學(xué)優(yōu)勢。根據(jù)車速和所選的駕駛模式，可以自動降低車身高度，進(jìn)一步減小風(fēng)阻，此外，與標(biāo)配的PASM主動懸掛系統(tǒng)結(jié)合，不僅重量更輕，還具有更好的響應(yīng)性。通過傳感器能對路面情況計算出當(dāng)前車輛狀態(tài)，來調(diào)節(jié)減震特性和彈簧系數(shù)，從而獲得更高的行駛穩(wěn)定性和舒適性，實現(xiàn)更好的兩者平衡。

有人說沒有了排氣聲浪開起來是不是很無趣？保時捷在Taycan車型上加入了獨有的動力傳動聲音，對于Taycan 4S來說，電動運動音效需要進(jìn)行單獨選裝，價格4600元，當(dāng)選擇到Sport Plus（運動升級）駕駛模式，這種音效并不是模擬的所謂的排氣聲浪或者是發(fā)動機(jī)的轟鳴，而是對真實的電機(jī)運轉(zhuǎn)聲音進(jìn)行調(diào)試，有一種類似電動機(jī)和電流的模擬，音效可根據(jù)駕駛模式變換，不論在車外還是車內(nèi)都能聽到，既悅耳又振奮人心。

至于內(nèi)飾，最吸睛的地方就是采用了四塊液晶屏替代了曾經(jīng)密密麻麻非常多的物理按鍵，車內(nèi)看起來非常的具有未來感。內(nèi)飾布局經(jīng)過重新設(shè)計，清晰、簡潔的結(jié)構(gòu)標(biāo)志著一個新時代的開始。當(dāng)然準(zhǔn)確說Taycan 4S應(yīng)該標(biāo)配了三塊液晶屏，副駕駛前方的屏幕是需要單獨選裝的。

從試駕車的實際體驗來看，副駕駛前的這塊屏幕功能并不豐富，它存在的意義并不大，只是復(fù)制了主屏幕的一些功能而已，比如音樂、Carplay、導(dǎo)航等，所以對于這9500元可以省了。

這還是一臺純正的保時捷無須懷疑

Taycan的名稱源自東方語言，意味英姿颯爽的年輕駿馬，這與保時捷盾徽的含義不謀而合：1953年，保時捷在其盾徽上加入了一匹馬。對于選裝雙層高性能蓄電池升級版的4S車型而言，386-463公里續(xù)航里程放在今天不算高的，但從平均電耗以及實際里程換算后是最接近官標(biāo)續(xù)航里程的，可以說完全不完虛的，這種真實表現(xiàn)在我駕駛過的電動車里沒有之一。