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文/姜泉華
眾所周知，目前全球高端純電動車市場中，特斯拉一直是霸主級別的存在，號稱“電動車當中的法拉利”。即使是強大的BBA，也很難從特斯拉手里分得一杯羹。但從9月4日晚上開始，特斯拉的優(yōu)勢地位恐怕不那么穩(wěn)固了！9月4日晚間，保時捷旗下首款電動車Taycan在加拿大、德國和中國全球三地同時宣布上市，本次共推出兩款車型Turbo和Turbo S，在華售價分別為149.8萬到179.8萬元。盡管車型名字中帶有“Turbo”，但從技術角度說，這款車和“渦輪”還真沒什么關系，哪怕是帶有兩個“Turbo”的保時捷911 GT2 RS，0-100km/h加速都不會都比Taycan跑得更快。作為一款四門Coupe轎跑，Taycan的車身長度為4963mm，軸距為2900mm，小于保時捷四門車型旗艦Panamara。Taycan的整體設計傳承了概念車Misson E，保時捷經典的設計風格也在這輛車上得到體現，還有一些致敬911的細節(jié)。從正面看，輪廓鮮明的翼子板和四段式LED大燈，讓人過目不忘。尺寸碩大的通風口設計，也讓電池、剎車等高熱組件的散熱得以保證。而從側面看，自上而下俯沖的Coupe造型以及雕塑一般的車身兩側也極具運動感。車尾部分，家族化的貫穿式尾燈加上嵌入在里面“Porsche”標志，給人滿滿的未來科技范。而坐進駕駛艙內，滿眼望去，看到的全是屏幕！四大塊屏幕分別構成了整車的全部功能展現，還有另外一小塊在后排，總共五屏。Taycan的中控臺上幾乎沒有任何實體按鍵，上部屏幕尺寸為10.9英寸，副駕駛一側的交互屏幕為選裝；中控臺下部的8.4英寸斜置屏幕主要負責空調、電量與充電狀態(tài)查看、手寫板等——看樣子保時捷在奧迪上學了不少東西。Taycan采用如觸摸操作以及語音控制功能取代一些實體按鈕，不得不說保時捷的語音控制功能相當出色，有興趣可以自行體驗一下。座椅內飾由創(chuàng)新的回收材料制成，例如地毯則采用漁網等可再生材料制作，生產過程中可以減少80%的碳排放。此外兩款首發(fā)新車均為中國市場標配了固定式全景玻璃車頂和4區(qū)域自動恒溫空調，全新Taycan Turbo S配備了保時捷電子運動音效系統(tǒng)——就是那種“關上車窗激情澎湃，打開車窗歲月靜好”的模擬發(fā)動機聲浪，看來保時捷對于推出一款沒有內燃機的電動車多少有些不自信。按照保時捷的想象，沒有聲浪的保時捷或許沒法討好保時捷車迷。從官方數據來看，旗艦車型Taycan Turbo S可輸出高達560kW的“超增壓”功率，0-100km/h加速僅需2.8秒；Taycan Turbo可輸出500kW最大功率。Taycan Turbo，0-100km/h加速時間為3.2秒。兩款新車均為四輪驅動，最高車速達260km/h。電池方面采用的是93kWh的方形鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程超過465km。此外，Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達到800V的量產車型，在使用高功率充電網絡進行直流充電時，支持高達270kW的充電功率，擁有充電5分鐘，續(xù)航100公里的實力。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。其實拼續(xù)航力，標準續(xù)航版特斯拉Model S其NEDC續(xù)航力就達到了490公里；拼0-100km/h加速，高性能版的Model S甚至可以做到2.6秒……但是問題在于，Taycan可是一款保時捷啊，單單是個車頭標就比特斯拉值好多錢。此外，作為一家有悠久造車歷史的豪華運動品牌，保時捷在供應商體系、產能控制、制造工藝、銷售渠道甚至是售后保障方面的優(yōu)勢，絕不是特斯拉能相提并論的。除此之外，保時捷在操控上的造詣更是特斯拉無法企及的。所以，哪怕價格比特斯拉Model S貴了一倍以上，保時捷Taycan依然攢了約三萬份訂單，而其中三分之一來自中國！其實，保時捷壓根就沒有將特斯拉視為競爭對手。 
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