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1979.1.1.中美正式建交，1979.1.29─2.5鄧小平訪美，簽署了一攬子文化交流的項(xiàng)目。 《加里森敢死隊(duì)》作為中國(guó)第2部引進(jìn)的美劇，1980年10月開播，當(dāng)時(shí)在每周六晚8時(shí)播放。但播完第16集后，便以黑底白字正告觀眾：本劇播放完畢。但是很多人都看出來，電視劇只播了一半。國(guó)人都不知道發(fā)生了什么，紛紛給中央電視臺(tái)寫信。這成了CCTV歷史上的大事件。 《加里森敢死隊(duì)》奇盜一集很精彩:航空工程師布朗和加里森一行,巧妙利用棺材,酒桶,輪船,潛水艇一系列運(yùn)輸工具,搶在德軍前,把德國(guó)最新式噴氣飛機(jī)的殘骸到英國(guó)。 當(dāng)隊(duì)員疑問為什么費(fèi)這么大勁運(yùn)一堆破銅爛鐵時(shí),加里森嚴(yán)肅回答:航空發(fā)動(dòng)機(jī)讓很多人活! 上圖:燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)組成圖 為什么世界上只有極少的國(guó)家能夠制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)？航發(fā)到底難在哪兒？ 德國(guó)人日耳曼民族天賦就是機(jī)械，甚至于有人用這樣一句話來形容德國(guó)人:腦子里都是齒輪。 德國(guó)主要是做航空發(fā)動(dòng)機(jī)的子系統(tǒng)供應(yīng)商，德國(guó)的MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司(MTU Aero Engines)，是世界上第5大航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司。 做為低壓渦輪、高壓壓縮機(jī)、渦輪機(jī)匣、制造工藝與修理技術(shù)行業(yè)中的佼佼者。世界上30%的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中有MTU公司生產(chǎn)的組件。目前擁有1萬名員工，年銷售額達(dá)46億歐元。 MTU并不做發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，而是選擇與GE、普惠、羅羅等行業(yè)巨頭合作，以提供解決方案或入股等方式參與各種國(guó)際項(xiàng)目。普惠在研制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)遭遇到壓氣機(jī)難題，去找MTU才將問題解決。 更高的高度是飛行員的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的代名詞。由于空氣密度隨高度的增加而降低，當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上在3,000米以上的空氣中都已耗盡，航空發(fā)動(dòng)機(jī)就象飛機(jī)的命根！ 1910年Gustav Otto創(chuàng)辦了一家飛機(jī)培訓(xùn)學(xué)校，并且開始制造飛機(jī)。Otto的這個(gè)飛機(jī)作坊在1913年正式更名為Gustav Otto Flugmaschinenfabrik，經(jīng)過多次搬遷后最終定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。 那個(gè)年代飛機(jī)幾乎只有軍用這一種用途，機(jī)翼和垂直尾翼上的鐵十字標(biāo)記很明顯（上圖）1915年1月Gustav Otto將工廠改名為Otto-Werke。 經(jīng)過不斷的發(fā)展，Otto的飛機(jī)制造公司已經(jīng)成為了巴伐利亞皇家空軍的主要供應(yīng)商。此時(shí)正值第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，生產(chǎn)飛機(jī)的Otto公司本應(yīng)借助軍方訂單大獲成功，然而它卻因?yàn)橐恍┘值馁|(zhì)量問題陷入了困境。 注：Gostav Otto是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus AugustOtto 1832.6.10-1891.1.26）四行程汽油引擎(奧圖循環(huán)引擎)發(fā)明者的兒子。 上圖: Gostav Otto Gustav Otto終究沒能解決這些問題，因此公司被一個(gè)財(cái)團(tuán)（由MAN公司和一些銀行組成）收購(gòu)，1916.3.7重組成BFW（BayerischeFlugzeugwerke，巴伐利亞飛機(jī)制造公司）。 上圖:BMW前身之一BFW的logo BFW發(fā)現(xiàn)Otto的質(zhì)量問題源于產(chǎn)品精度，于是通過改革組織結(jié)構(gòu)以及加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控解決了這一問題。此后BFW隨著一戰(zhàn)的進(jìn)行而迅速發(fā)展，幾個(gè)月后就成長(zhǎng)為擁有3000名工人，每月可以生產(chǎn)100架飛機(jī)的工廠，因此也成為了巴伐利亞最大的飛機(jī)制造商。 BFW的火熱發(fā)展隨著一戰(zhàn)的結(jié)束戛然而止，《凡爾賽條約》規(guī)定德國(guó)不能擁有空軍，而此時(shí)的民用航空市場(chǎng)還處在嬰兒期，換句話說就是德國(guó)基本上不會(huì)有人買飛機(jī)了，這簡(jiǎn)直就相當(dāng)于給這家德國(guó)飛機(jī)制造商判了死刑。 BFW為了生存BFW開始轉(zhuǎn)行做家具。制造家具是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)大多都是木質(zhì)的，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)BFW的工廠中還剩余了足夠生產(chǎn)200架飛機(jī)的木料，于是BFW變身木器廠，利用自己的設(shè)備將這批木料加工成家具和櫥柜到市場(chǎng)上售賣。 同在1913年，慕尼黑的第一個(gè)機(jī)場(chǎng)奧貝維森菲爾德（Oberwiesenfeld）機(jī)場(chǎng)的旁邊，航空先驅(qū)卡爾.拉普（Karl Rapp 1882.9.24-1962.5.26）建立了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠Rapp Motorenwerke GmbH. (那里原來是制造腳踏車的工廠廠房)。
當(dāng)時(shí)Rapp Motorenwerke的LOGO是黑色的外圈，中間是一個(gè)國(guó)際象棋的馬頭,這就是寶馬車標(biāo)的雛形。
1917年5月 RappMotorenwerke GmbH開始制造著名的BMW Illa航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
1917.7.20RappMotorenwerke更名為BayerischeMotoren Werke GmbH（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造股份有限公司，縮寫B(tài)MW），迅速成長(zhǎng)為世界第3大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，超過3,500名員工在慕尼黑的工廠里謀生。
就在一戰(zhàn)結(jié)束前兩個(gè)月的1918.8.13，BMW GmbH發(fā)行了該公司的第一支股票。公司規(guī)模從此蒸蒸日上。
1919.6.9試飛員Franz Zeno Diemer（上圖中）駕乘BMW IIIa 再次改進(jìn)后的版本BMW IV進(jìn)行了一次破記錄的飛行實(shí)驗(yàn),飛機(jī)達(dá)到9760米高空，創(chuàng)造了新的世界記錄。
這次激動(dòng)人心的飛行實(shí)驗(yàn)所留下的氣壓記錄圖已經(jīng)永載史冊(cè)：沒有增壓艙和氧氣設(shè)備，飛機(jī)爬升到了9760米（32000英尺），一個(gè)幾乎與現(xiàn)代客機(jī)一樣的高度。 1922.5.20，BMW用7500萬馬克的價(jià)格合并了BFW，成為新的寶馬公司（BMW）。但是官網(wǎng)說法以BFW建廠時(shí)間為準(zhǔn)，1916.3.7作為BMW的創(chuàng)廠日。 但是要想將飛行范圍廣泛擴(kuò)大，寶馬還需要更多努力。勇敢的飛行員們一次次地展示著BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和耐力，這種對(duì)高性能的追逐在1927年達(dá)到高潮，在這一年內(nèi)創(chuàng)下的87項(xiàng)紀(jì)錄中29項(xiàng)都與BMW發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。
1932年6月寶馬又有一項(xiàng)新成就面世：Wolfgang von Gronau駕駛一架Dornier"Whale"飛艇完成了環(huán)球飛行，總航程44800公里，共計(jì)26個(gè)航段。該飛艇裝備兩臺(tái)各600馬力的BMWVIIa型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其飛行速度為180公里／小時(shí)，最大飛行高度達(dá)到3500米。 當(dāng)時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)僅在慕尼黑的產(chǎn)量就超過了7000臺(tái)，同時(shí)也獲得許可在國(guó)外生產(chǎn)。這是繼IIIa型高空發(fā)動(dòng)機(jī)的成功之后，寶馬公司的非凡成就再次獲得肯定。
從一開始，戴姆勒和奔馳就在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)中發(fā)揮了重要作用。在戴姆勒為齊柏林飛艇LZ1飛艇裝備發(fā)動(dòng)機(jī)之后，該公司于1925年開始開發(fā)DB 600，這是一款具有里程碑意義的發(fā)動(dòng)機(jī)，其基本設(shè)計(jì)一直持續(xù)到戴姆勒-奔馳飛機(jī)引擎的后代。 正是1940年代德國(guó)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商戴姆勒-奔馳公司（Daimler-Benz AG）的這種專有技術(shù)，極大地幫助了后來的MTU獲得現(xiàn)在所享有的領(lǐng)導(dǎo)地位。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)受到了《凡爾賽條約》的限制。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商被迫多樣化其產(chǎn)品線。同時(shí)合作的需求越來越明顯。1926.6.28戴姆勒和奔馳合并，奠定了獨(dú)特成功的企業(yè)歷史的基礎(chǔ)。寶馬又與普惠公司緊密合作，并在解除《凡爾賽條約》的規(guī)定后，大力恢復(fù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。
1934.12.22寶馬公司剝離了寶馬Flugmotorenbau GmbH的股份，以規(guī)避納粹在生產(chǎn)歷史上也施加的越來越大的壓力?？偛课挥谀侥岷诘腗TU就這樣在艱難中誕生. 主要生產(chǎn)民用及軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)。 也有資料顯示,MTU應(yīng)該從1934年1月開始成為寶馬航空發(fā)動(dòng)機(jī)部門。
1936年BMW Flugmotorenbau GmbH遷入在慕尼黑郊區(qū)Allach建造的新工廠。今天是MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)的所在地。 MTU與勃蘭登堡發(fā)動(dòng)機(jī)廠(Brandenburgische Motorenwerke，又稱Bramo)在 風(fēng)冷飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上有過合作，1939.9.30寶馬從西門子收購(gòu)該公司的全部股份，把飛機(jī)引擎部門合并，成立了寶馬飛機(jī)引擎有限公司(BMW Flugmotorenbau GmbH)，開始生產(chǎn)飛機(jī)引擎。 寶馬在全面復(fù)興前 , 在 1945-1947年期間 , 曾為一家美國(guó)公司做了3年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和開發(fā)工作。
BMW Flugmotorenbau GmbH使用BMW 801開發(fā)了第一臺(tái)德國(guó)雙列徑向發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著納粹政權(quán)不斷擴(kuò)大的軍事力量以及隨后的戰(zhàn)爭(zhēng)，在此期間，BMW 801被廣泛用作許多戰(zhàn)斗機(jī)的動(dòng)力裝置，其中包括Focke-Wulf Fw190，該公司加快了研發(fā)速度，生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到其能力極限。可悲的是，它甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了戰(zhàn)爭(zhēng)的范圍，尤其是在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束之時(shí)，成千上萬的強(qiáng)迫勞動(dòng)者不得不在工廠工作以進(jìn)一步增加產(chǎn)量。經(jīng)過短短兩年的發(fā)展，第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)于1940年交付，到1944年初，主要在慕尼黑-安拉奇（慕尼黑-Allach）生產(chǎn)，每月產(chǎn)量增加到約1,000臺(tái)。該公司總共生產(chǎn)了30,000輛BMW 801s 。
1960年夏天MAN收購(gòu)了寶馬Triebwerkbau GmbH 50％的股份。
1965年–合并創(chuàng)建MAN Turbo GmbH,與MANTurbomotoren GmbH合并成立了MAN，寶馬退出了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。新公司還贏得了為寶gue大西洋偵察和反潛戰(zhàn)飛機(jī)以及軍用C-160 Transall運(yùn)輸機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)許可的訂單。
1969.7.11年戴姆勒-奔馳和MAN的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)合并，組成MTU Motoren- und Turbinen-UnionMünchenGmbHMAN邁巴赫-奔馳。這與其說是將全新戴姆勒·奔馳的重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)與MAN的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)合并在一起，不如說是一個(gè)全新公司的成立。新成立的MTU集團(tuán)包括MTU München（飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)）和MTUFriedrichshafen（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），當(dāng)時(shí)共有近11,000名員工。
1969年是發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)開始的一年，這是MTU迄今為止最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，RB199-34R為龍卷風(fēng)多用途戰(zhàn)斗機(jī)提供動(dòng)力。為了開發(fā)該發(fā)動(dòng)機(jī)，MTU，羅爾斯·羅伊斯公司和菲亞特·阿維奧組建了一家合資公司Turbo-UnionLtd.，該公司在1969年10月贏得了RB199發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)合同。
在1970年代，商用發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)開始在公司幾乎完全集中于軍事業(yè)務(wù)的活動(dòng)中起著更加重要的作用。MTU的前身MAN Turbo先前涉足商用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域之后，MTU開始有條不紊地?cái)U(kuò)大這些努力。1971年與GE簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，使MTU在為空客A300供電的CF6-50發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)揮了制造作用。
MAN AG將其在該公司的50％股權(quán)出售給戴姆勒-奔馳公司，使MTU成為戴姆勒-奔馳的全資公司。同年MTU與加拿大普惠公司開始合作。 1985年戴姆勒 - 奔馳收購(gòu)MAN公司50%股份，并使MTU成為航空子公司DASA一部分。2000年當(dāng)DASA與其他公司合并成為歐洲航空和國(guó)防系統(tǒng)公司EADS時(shí)，MTU與DASA分離并成為戴姆勒克萊斯勒子公司。2003年MTU被出售給私募股權(quán)公司KKR。兩年后，KKR在德國(guó)證券交易所出售其所有股份。
1989.5.19MTU集團(tuán)被并入新成立的德意志航空股份公司（Deutsche Aerospace AG），簡(jiǎn)稱Dasa，也包括AEG以及Dornier和MBB的一部分。這一舉動(dòng)將幾乎所有德國(guó)航空業(yè)聚集到了一起。戴姆勒-奔馳已發(fā)展成為一家大型企業(yè)，生產(chǎn)用于陸上和海上以及空中和太空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)，車輛和航空航天設(shè)備。
當(dāng)歐洲航空防務(wù)與航天公司（EADS）于2000年7月成立時(shí)，MTU成為直接管理的戴姆勒克萊斯勒子公司。改組徹底改變了公司的企業(yè)形象，將慕尼黑MTU轉(zhuǎn)變?yōu)镸TU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司。它的維修店被更名為MTU Maintenance，以及相應(yīng)地點(diǎn)的名稱（MTU MaintenanceBerlin-Brandenburg等）。同年推出了MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。
2003年MTU將其業(yè)務(wù)集中在美國(guó)市場(chǎng)上，并將MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)組件合并，這些部門現(xiàn)在隸屬于MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)北美公司（MTU AENA）。
2004.1.1在戴姆勒·克萊斯勒將公司的鎖，槍管和槍管出售給MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司之后，MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司現(xiàn)在是Kohlberg Kravis Roberts（KKR）的子公司。美國(guó)私募股權(quán)投資公司KKR已同意保持MTU的戰(zhàn)略調(diào)整和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)不變，包括該公司與普惠公司的密切合作關(guān)系以及德國(guó)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商參與當(dāng)前和新興的商業(yè)和軍事計(jì)劃。
阿拉伯航空公司最初在迪拜-紐約航線上使用世界上最大的客機(jī)A380。阿聯(lián)酋航空是迄今為止最大的A380客戶，并選擇了GP7000為其飛機(jī)提供動(dòng)力。MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司在該推進(jìn)系統(tǒng)中擁有22.5％的份額?？偛课挥谀侥岷诘陌l(fā)動(dòng)機(jī)制造商制造低壓渦輪機(jī)，渦輪機(jī)中心框架以及高壓渦輪機(jī)的組件。
空中客車公司成功完成了由PW1100G-JM發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的A320neo的飛行測(cè)試活動(dòng)。從2014年9月開始，三架原型機(jī)進(jìn)行了350次飛行，最終空中飛行了1,070小時(shí)。因此，歐洲（EASA）和美國(guó)（FAA）的航空當(dāng)局已批準(zhǔn)將Geared Turbofan用作其推進(jìn)系統(tǒng)的A320neo。2015年-A320neo的飛行測(cè)試成功完成。
MTU系列的新成員：憑借新的MTU Power品牌，該公司從AeroSolutions，電刷密封件和MTU維護(hù)服務(wù)中汲取了燃?xì)廨啓C(jī)專業(yè)知識(shí)。總體目標(biāo)是將MTU的豐富經(jīng)驗(yàn)和專有技術(shù)與一個(gè)品牌的“不可能的一切”創(chuàng)意相結(jié)合。
MTU集團(tuán)在2019年慶祝了許多周年紀(jì)念日：
2019年還有好消息！ 德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站2019.9.5刊載題為《蒂森克虜伯退出DAX》的報(bào)道稱，MTU取代鋼鐵和資本貨物集團(tuán)蒂森克虜伯，躋身30家最有價(jià)值的德國(guó)上市公司組成的德國(guó)股票價(jià)格指數(shù)（DAX）。 現(xiàn)在MTU擁有1萬名員工，年銷售額達(dá)46億歐元（1歐元約合7.8元人民幣）。 隨著越來越多的人在全球范圍內(nèi)乘飛機(jī)飛行，對(duì)引擎的需求不斷增加。超額完成年度目標(biāo)以及生意持續(xù)興旺使該公司股價(jià)在一年內(nèi)上漲32%。
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