4月12日，鄭州日產(chǎn)推出了一款人稱“20萬+最強(qiáng)”、“越級(jí)對(duì)標(biāo)普拉多”的硬派SUV-途達(dá)，一時(shí)間外界紛紛看好，畢竟，一臺(tái)硬派越野SUV只賣20萬左右的價(jià)格，還是非常有殺傷力的。然而，出乎意料的是，兩個(gè)月過去，途達(dá)累計(jì)銷量僅達(dá)3674臺(tái)， 5月銷量更以1463臺(tái)的銷量屈居樓蘭、藍(lán)鳥等車型之下！為何市場預(yù)期頗高的途達(dá)，銷量會(huì)如此爆冷呢？

在推出時(shí)，途達(dá)之所以會(huì)被寄予“越級(jí)打壓普拉多”的厚望，在于其自身確有幾大亮點(diǎn)：

首先，作為一款硬派SUV，途達(dá)還是蠻講究“內(nèi)外兼修”的，在外觀上采用了日產(chǎn)最新的V-Motion家族前臉，大面積的黑色格柵搭配粗壯的V型鍍鉻裝飾，頗具辨識(shí)度。而車身大量平直線條的運(yùn)用，又勾勒出幾分粗獷與力量感。

在越野性能方面，途達(dá)采用了非承載式車身，具有強(qiáng)度高、剛性好的優(yōu)點(diǎn)；配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，高性能狀態(tài)下可將扭矩放大2.7倍；而相比國產(chǎn)普拉多，途達(dá)還具有一大“殺手锏”：在售價(jià)只有前者三分之一的情況下同樣擁有機(jī)械牙嵌式后差速鎖，可以實(shí)現(xiàn)“在一個(gè)后輪失去牽引力的情況下，同時(shí)配合BLSD電子制動(dòng)差速鎖進(jìn)行脫困”——這一項(xiàng)對(duì)于許多越野死忠粉來說，是具有絕對(duì)選擇優(yōu)勢的。

之所以途達(dá)能以20萬價(jià)位被看好越級(jí)對(duì)標(biāo)普拉多與其尺寸關(guān)系巨大，途達(dá)的車身三圍分別為4882×1850×1835mm，軸距達(dá)到了2850mm，在中型SUV中處于上流水平，尤其在車身長度和軸距方面優(yōu)勢明顯。

高顏值、不俗的越野實(shí)力、寬大的空間和親民的價(jià)格，這些都是曾被視作“明日之星”的途達(dá)的突出優(yōu)勢。然而，途達(dá)的銷量之所以如此慘淡，疆哥認(rèn)為，還是有跡可循的，且看以下幾方面原因：

從產(chǎn)品上看，途達(dá)更傾向于平價(jià)的硬派越野車，16.98-24.58萬元的售價(jià)不算高，僅相當(dāng)于合資緊湊級(jí)SUV的售價(jià)。然而，考慮到其定位和配置，途達(dá)的性價(jià)比就不容樂觀了。

在動(dòng)力上，途達(dá)搭載的是QR25型2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為184馬力，最大扭矩251牛米，數(shù)據(jù)上毫無優(yōu)勢，頗有“小馬拉大車”之嫌，顯得有些滯后。

此外，途達(dá)樸素到略顯廉價(jià)的內(nèi)飾和配置，也是飽受吐槽。內(nèi)飾上應(yīng)用了大量的硬質(zhì)塑料，風(fēng)格簡單，用料一般。而配置上最令人詬病的，就是其全系搭載的鼓剎!

鼓剎一般用于五菱宏光、奧拓等五六萬的車型上，雖然其單次剎車能力強(qiáng)于盤剎，但卻有著連續(xù)剎車制動(dòng)衰減嚴(yán)重、易生銹難保養(yǎng)維護(hù)等問題，在十萬級(jí)以上的車型中基本絕跡，而16.98萬起售的途達(dá)卻堅(jiān)持用這一有些“過時(shí)”的配置，未免令消費(fèi)者覺得太不厚道。

雖然論車型尺寸和布局，途達(dá)的確是與豐田普拉多對(duì)標(biāo)的，但畢竟價(jià)格擺在那里，途達(dá)也無法真的不知天高地厚地與后者平等比較。20萬區(qū)間的硬派越野SUV，可供選擇的空間雖不大，但這也并不意味著途達(dá)就高枕無憂了。

就在途達(dá)推出不久后，上汽榮威便推出了號(hào)稱“吊打漢蘭達(dá)”的榮威RX8（16.88-25.18萬），不僅與途達(dá)在價(jià)格上高度重疊，在定位、性能上也構(gòu)成了明顯競爭。而配置一向是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，同價(jià)位車型看看RX8的配置表，途達(dá)就相形見絀了。此外，榮威RX8搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為224馬力，最大扭矩達(dá)到了360?！っ?，這一數(shù)據(jù)在同級(jí)中名列前茅，也讓途達(dá)的動(dòng)力數(shù)據(jù)顯得更不令人滿意了。

除了榮威RX8，五十鈴MUX價(jià)格下探后，落地也只要20萬，其在越野圈子中已算小有名氣，又是對(duì)途達(dá)的一大打擊。崛起的自主品牌和站穩(wěn)腳跟的合資品牌都給途達(dá)的推廣形成不小的壓力。

論起途達(dá)的銷量數(shù)據(jù)，也不能忽略其本身所處的細(xì)分市場。SUV雖然越來越受歡迎，但喜愛越野的人士，要么是“高級(jí)玩家”，沖著JEEP牧馬人等50萬以上經(jīng)典車型去的；要么是普通消費(fèi)者，買車更注重性價(jià)比。無論如何，硬派越野車的擁躉者還是比較小眾化，自然無法與更適宜日常出行的城市SUV乃至轎車相比，很難動(dòng)不動(dòng)“成千上萬”的銷量。

途達(dá)雖產(chǎn)自鄭州日產(chǎn)工廠，但由于鄭州日產(chǎn)旗下車型較少，一直采用二級(jí)經(jīng)銷商的模式，導(dǎo)致其自身銷售網(wǎng)絡(luò)較單薄。因此，此次鄭州日產(chǎn)便與東風(fēng)日產(chǎn)聯(lián)合營銷，將途達(dá)置于東風(fēng)日產(chǎn)的銷售網(wǎng)絡(luò)中。

按理說，東風(fēng)日產(chǎn)的知名度要大于鄭州日產(chǎn)，其銷售渠道也更為廣闊，但這并沒有給途達(dá)的銷量打下強(qiáng)心針。雖是共網(wǎng)銷售，在東風(fēng)的銷售網(wǎng)點(diǎn)也能看到途達(dá)的身影，但實(shí)際中經(jīng)銷商往往可能出于業(yè)績壓力或利潤因素而主推東風(fēng)日產(chǎn)的車型。因此，途達(dá)的銷量遇冷，或許也與其營銷不給力有關(guān)。

雖然硬派越野車的市場份額本身較小，但途達(dá)的銷量的確是令人大跌眼鏡。究其原因，也與其產(chǎn)品力不及消費(fèi)者預(yù)期不無關(guān)系。依疆哥看，途達(dá)想要在2018下半年“翻身把歌唱”，除了價(jià)格進(jìn)一步下探，好好提升自身產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。