導(dǎo)讀：

一上來就濕了。

作為世界一級方程式比賽賽道，上海國際賽車場每年不僅舉辦多項賽事，也為許多駕駛體驗項目提供了絕佳的場地，車云菌參加了今年AMG駕駛學(xué)院在這里舉辦的第四站（可惜沒能見到哈基寧）。不過上海的陰雨連綿也就基本上宣告著狂飆上賽的希望破滅了。但是在雨中體會一把與一臺臺暴力機(jī)器濕身接觸，其實也是另一種享受。

這次AMG家族里來A45、CLA45、C63、GLE63還有最刺激的AMG GT。上午基本上小試牛刀，在教練的帶領(lǐng)下做了類似麋鹿測試的剎車變線和加速急剎練習(xí)。相比與全油和打方向，車云菌認(rèn)為熱身項目里最重要的還是培養(yǎng)那一腳重剎的感覺。要知道，賽車場上幾乎是沒有過渡的，加速、減速、入彎、出彎，每個動作之間無縫連接，一切都在為了逼出車輛的極限。而其中，依靠重剎車來縮短剎車距離是提高速度的最基本動作之一，也是普通人最需要克服與平時開車習(xí)慣不同的地方，賽車才不需要考慮什么舒適性。

簡單來說，就是在比你潛意識里更晚地剎車、更重地剎車。在練習(xí)中，教練要求我們到剎車點的時候迅速從油門轉(zhuǎn)換，一腳剁死剎車，來模擬入彎前敢于重剎車的感覺。這里更多的培養(yǎng)一種重剎車的概念，在賽道上當(dāng)然不可能剎停住。而想擁有更高階的水平就需要在剎車過程中感受車輛的重心，畢竟我們現(xiàn)在是有ESP幫助我們調(diào)整制動力度，要不都這么個剎車法輪胎早就都抱死了。

在大家腳已經(jīng)差不多快剁抽筋、輪胎也造了不少之后，我們迎來了下午的重頭戲，登上上海國際賽車場主賽道。上賽大家都已經(jīng)非常熟悉了，尤其是經(jīng)?？碏1的同志們。不過不僅賽道是全濕的（這要是F1得換大雨胎），下午的雨勢反而還加大了。結(jié)果就是為了安全起見，帶領(lǐng)我們的頭車速度更慢了，也需要我們更加小心地駕駛。

上海國際賽車場全長5.5公里，由Hermann Tilke設(shè)計，是國內(nèi)唯一一條F1標(biāo)準(zhǔn)打造的國際級別賽車場，記錄保持著是舒馬赫。除了長直路緊接發(fā)卡彎，前三個彎的高低落差也大大增加了比賽的看點，看看F1上海站的事故吧。

由于下雨，賽道上的積水會給輪胎附上一層水膜，讓本來就濕滑的輪胎抓地力更差，而且這種滑跟雪地上的滑還不太一樣，雪地或冰面上的附著力相對來說更加均勻。這一點帶來最大的影響就是出彎。

以后驅(qū)車來說，即使后輪出現(xiàn)了輕微的側(cè)滑，并不需要太多的調(diào)整動作，甚至如果可以將車身姿態(tài)控制得好的話，穩(wěn)住油門就可以輕松做出漂移動作。但是雨天里賽道的濕滑程度不均，整體的摩擦力也要比雪地大很多，所以一旦油門給得過多出現(xiàn)打滑，車身會在我們調(diào)整的過程中處在失控的邊緣不斷晃動，雖然有滑動，但依然突破不了路面的附著，換句話說有點漂但是還漂不起來。所以，尤其對于后驅(qū)車來說，控制油門就更加重要，出彎給油的時候要比平時更加溫柔，方向也不要打得太快，不然就很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

最典型的就是AMG GT(S) ，這一點在這個大馬力后驅(qū)的家伙身上尤其明顯。藏在長長的車頭里的是4.0T雙渦輪增壓V8引擎，AMG GT最大功率462馬力，峰值扭矩600Nm，而AMG GT S更加兇悍，最大功率提高到510馬力，峰值扭矩達(dá)到650Nm。所以即使是輕輕點一下油門，也能感受到源源不斷的動力在蓄勢待發(fā)，尤其是出彎的時候需要格外小心。在一次13號彎中出現(xiàn)了車身的晃動之后，車云菌就一直在全神貫注地感受著抓地和油門的配合，尋找著在失控邊緣一次次提高極限的樂趣。

前驅(qū)車的路線與后驅(qū)車就不一樣了，當(dāng)油門過大、速度過快時，賽車會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，也就是俗稱的推頭。當(dāng)然這時候不能反打方向了，收油是首先要做的，這也是A45/CLA45在駕駛感受上與AMG GT，以及C63最大的不同。在短暫地讓奧迪RS 3搶走了“最強(qiáng)的量產(chǎn)緊湊級車”的頭銜后沒多久，改款后的A45/CLA45馬上依靠190馬力的升功率重回榜首。

雖然有奔馳4 MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的介入，不過A45/CLA45前驅(qū)優(yōu)先的特點依然可以在彎中感受到前輪有些掙扎，感受著驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、地面的三重壓力。也正是這種掙扎，使得A45/CLA45在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上明顯不如C63和AMG GT更加從容不迫，帶來的感受就是好像犧牲了一定操控感，在非極限狀態(tài)下的手感不如后驅(qū)車。當(dāng)然，寬容度就比后驅(qū)車要高許多了，油門可以更大膽地給，加速攻彎都給你更強(qiáng)的信心，不會輕易失控。

總之，想象一下自己車后面也拉著一車豆腐，旁邊也放了杯水。為了不讓豆腐碎了水灑了，就不能讓車身出現(xiàn)過大的晃動。在雨天賽道上也是同理，車身的重心也變得更為重要，做任何動作都要更溫柔，防止賽車重心產(chǎn)生過大轉(zhuǎn)移從而失去控制。所以在駕駛模式上，非專業(yè)選手還是不要輕易調(diào)整到Sport+甚至是Race模式下，沒有ESP的幫助會有更大的可能失控，安全還是最重要的。

不要問怎么沒有GLE63的事，雖然車云菌也很想在練習(xí)之后把它拉到賽道遛一遛。

一下午的賽道體驗在平穩(wěn)中度過，甚至在兩段大直道的尾速也幾乎都在200km/h以內(nèi)，太過平順的賽道圈甚至讓不止一位坐在副駕等待換乘的同行都睡著了，似乎是有點尷尬。也只能怪天公不作美，不過雨戰(zhàn)也是可遇不可求，而且像這種非競賽性質(zhì)的體驗，車云菌更多的是與自己競爭，是不是比上一圈過完更流暢、直道速度更快、剎車更精準(zhǔn)等等，是另外一番更加細(xì)膩的感受。

當(dāng)然，車云菌是意猶未盡的，期待下次可以在天氣條件更好的情況下嘗一嘗更多的刺激，體驗這些AMG暴力機(jī)器更高的極限。另外，壕的你也是有機(jī)會來這么一次的，只要你是一輛AMG的車主，然后交個兩萬塊，就能愉快地來體驗了。