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文 | 楊帆

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北國(guó)風(fēng)光，千里冰封，萬(wàn)里雪飄...海拉爾，一座汽車人心中的圣地，來(lái)到這里，你才知道，什么是天，什么是地，什么是人跡罕至...

雖說作為北方人，但卻很少能見到地面積雪厚達(dá)40厘米的曠世冰原，感受到零下24度的極寒溫度，也從未體驗(yàn)過在冰封的湖面駕車馳騁的經(jīng)歷。

2017年的第一飛獻(xiàn)給了：梅賽德斯-奔馳。作為已有5年經(jīng)驗(yàn)的試駕項(xiàng)目，以“無(wú)處不從容——2017梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決”為主題的奔馳試駕活動(dòng)在內(nèi)蒙古海拉爾舉行。

在海拉爾呼和諾爾湖冰封的湖面上，全新E級(jí)，G級(jí)越野車、AMG GT、AMG C 63轎跑、AMG A 45 4MATIC、GLE轎跑SUV、GLC轎跑SUV等在內(nèi)的19款車型110多輛車型全部集結(jié)在此，等著你來(lái)臨幸；紐博格林、銀石、雪邦、蒙特卡洛、加泰羅尼亞、印第安納波利斯...以世界知名F1賽道為靈感設(shè)計(jì)的冰封賽道等你來(lái)戰(zhàn)。

 與車共舞“冰上探戈”

漂移的技術(shù)動(dòng)作其實(shí)很簡(jiǎn)單，在冰雪道路上駕駛車輛，尤其是今天我們所面對(duì)的這些大馬力的車型，要產(chǎn)生推頭（轉(zhuǎn)向不足）或是甩尾（轉(zhuǎn)向過度）那簡(jiǎn)直就是易如反掌。

我們都知道，當(dāng)車輛在進(jìn)行加速的時(shí)候，車身重心是在后輪上的，如果保持這種狀態(tài)入彎的話就很容易會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。若是想要讓車輛漂起來(lái)，需要將車輛的重心轉(zhuǎn)移到前輪上，由于車輛此時(shí)處于入彎狀態(tài)，失去重心的后輪由于抓地力下降，很容易就會(huì)向外產(chǎn)生側(cè)滑。而當(dāng)車輛開始側(cè)滑之后，駕駛者再慢慢的給油，通過油門來(lái)調(diào)整車身姿態(tài)，維持車輛的滑動(dòng)狀態(tài)，直至在看到出彎點(diǎn)的同時(shí)跟上反打方向出彎。

按照上面的方法操作起來(lái)，像我這樣的新手剛開始還是有點(diǎn)難度的，慢慢的找到感覺后，就開始樂在其中，但如果想像教練那樣漂移軌跡一直和環(huán)形賽道同心，離不開對(duì)于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)回饋以及細(xì)致的油門響應(yīng)，這可就不是一朝一夕的事兒了。

AMG A 45 4MATIC作為賽道體驗(yàn)中唯一的四驅(qū)車型，漂移起來(lái)明顯感覺好控制一些，就算我這種初級(jí)的小白，也能相對(duì)輕松的駕馭；而AMG C 63 S Coupe算是這些車型中最難馴服的，當(dāng)電子輔助系統(tǒng)全部關(guān)閉后，其躁動(dòng)的內(nèi)心就掩蓋不了了，稍微給點(diǎn)油門，車尾就開始不安分，好幾次都差點(diǎn)撞上冰墻；另外一款AMG GT也算是比較“難開”的車型之一，修長(zhǎng)的車頭，再加上強(qiáng)勁的V8動(dòng)力，讓駕駛者難以琢磨車頭走向，尤其是當(dāng)ESC全關(guān)后，漂過了頭是遲早的事兒，而且還能明顯感覺到座艙更靠后的AMG GT擺動(dòng)幅度更大，駕駛這款車在冰上駕駛還需要悠著點(diǎn)。

需要特別指出的是，對(duì)于后驅(qū)車型來(lái)說，起漂不是難事，難點(diǎn)在于如何在漂移的過程中控制車輛重心，在速度不算太快的情況下，一般修正方向再配合一定的油門就可以做出漂移的動(dòng)作，作為初學(xué)者更多是體驗(yàn)重心轉(zhuǎn)移的變化。如果覺得車輛側(cè)滑幅度較大瀕臨失控，或者已經(jīng)開始失控，這時(shí)候切記不要重踩剎車，而是適度點(diǎn)剎，把方向回正，那么車輛很快就能停下來(lái)。萬(wàn)一出現(xiàn)鐘擺那樣左右回蕩的情況，千萬(wàn)別亂修正，否則更容易沖出賽道。

本次梅賽德斯-奔馳冰雪對(duì)決還首次加入了長(zhǎng)達(dá)40公里的越野體驗(yàn)路線，我也很榮幸的趕上了。越野體驗(yàn)路段分為三個(gè)部分，包括高速公路，非鋪裝路面以及場(chǎng)地。非鋪裝路面有一些車轍印和搓板路，被積雪覆蓋，難度較低；越野場(chǎng)地則設(shè)置在原本是沙丘的地帶，雪面下是柔軟的沙地，高低落差以及傾斜角度都比較大，對(duì)車輛的接近角和離去角以及離地高度有較高的要求。試駕的車型包括：G級(jí)、GLS、GLE、GLC。

上坡和下坡是越野路段的基礎(chǔ)，其實(shí)這樣的項(xiàng)目對(duì)于GLE 400 4MATIC來(lái)說還算是比較簡(jiǎn)單的，掌握基本的要領(lǐng)，溫柔對(duì)待剎車和油門，上手幾乎沒有難度。此外，教練還告訴我們，如果上坡到一半有將上未上的感覺時(shí)，可以嘗試左右打打方向配合著油門，很有可能就上去了；而對(duì)于G級(jí)這樣的頂級(jí)越野車來(lái)說，三把差速鎖以及強(qiáng)大的動(dòng)力，讓其具備強(qiáng)大的脫困能力，這些冰雪混合著沙土的松軟障礙根本構(gòu)不成威脅，翻山越嶺一馬平川。看似不太先進(jìn)的整體橋式懸架有著不錯(cuò)的減震能力，坐在車內(nèi)也不會(huì)覺得很顛。

打滑雖說樂趣無(wú)窮，仍需謹(jǐn)記安全第一

雖說作為玩樂項(xiàng)目，當(dāng)然必要的安全措施也是必不可少的。漂移首要的條件是想辦法使輪胎失去抓地力，但若是毫無(wú)抓地力輪胎一直空轉(zhuǎn)顯然也無(wú)法做出連貫漂亮的動(dòng)作，同時(shí)出于安全考慮，車輛的制動(dòng)性也必須得到保障，因此試駕的車輛全部安裝了雪地釘。另外，還需要注意的是，在雪地里行駛盡量找積雪較厚的路面，從而使得輪胎能夠獲得更強(qiáng)大的抓地力。

總結(jié)：對(duì)于很少有機(jī)會(huì)能在冰雪世界駕駛的我來(lái)說，即便在寫完了這篇文章后，回想起這一整天體驗(yàn)的車型和項(xiàng)目，心情依舊激動(dòng)不已。對(duì)于我這樣的初學(xué)者來(lái)說，一天的試駕體驗(yàn)換著好幾輛車來(lái)開，著實(shí)無(wú)法好好地學(xué)學(xué)怎么漂移（主要是天賦有限），或許也對(duì)我的駕駛經(jīng)驗(yàn)提升并沒有那么多，但是也并不妨礙我對(duì)于雪地撒歡、冰上飛舞的喜愛，那種感覺雖說略帶眩暈，但確實(shí)既刺激又好玩。相信每個(gè)熱愛駕駛的人，都向往哪天自己能把車橫著開。也因此，當(dāng)在教練車中體驗(yàn)到時(shí)速120km/h漂移過彎時(shí)，我已徹底的被征服，深深的愛上這片土地。

有句經(jīng)典的經(jīng)典的廣告語(yǔ)是這么說的，“不在乎天長(zhǎng)地久，只在乎曾經(jīng)擁有。”

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