導讀：

被曾經(jīng)的合作伙伴如此公開指責，特斯拉是不是真的該好好反思下了。

據(jù)外媒報道，Mobileye董事長阿姆農(nóng)·沙舒亞(Amnon Shashua)周三表示，Mobileye之所以終止與特斯拉的合作，是因為Mobileye認為特斯拉的Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)“是在不斷挑戰(zhàn)安全極限”。 

“從安全的角度看，這套系統(tǒng)的設計并不能覆蓋所有可能出現(xiàn)的碰撞情況”。沙舒亞向路透社表示?！安还苋绾谓忉?，Autopilot本質(zhì)上還是一套駕駛輔助系統(tǒng)，并不是無人駕駛系統(tǒng)”。

Autopilot系統(tǒng)向司機提供高速公路的車道保持和轉(zhuǎn)向功能，但其安全性在今年五月一輛特斯拉Model S發(fā)生致命車禍后，成為公眾輿論的焦點。車禍發(fā)生后，特斯拉在其官方博客上對該事故做出回應，稱“在當時在強光下，不管是Autopilot還是司機，都沒有注意到前方的白色拖車，所以剎車沒有啟動”。

早在今年1月份，在京港澳高速公路上發(fā)生了一起特斯拉Model S追尾道路清掃車的惡性交通事故，駕駛員高雅寧當場身亡。在事故之后展開的調(diào)查中，死者父親發(fā)現(xiàn)死者駕駛的Model S的Autopilot很可能處于開啟狀態(tài)。因此，死者父親已經(jīng)以「誘導用戶」為名起訴特斯拉中國銷售公司，認為其在營銷和推廣中夸大了Autopilot的功能。

特斯拉的一位發(fā)言人周三還在強調(diào)，該公司從未將Autopilot描述為一種自動駕駛技術或者自動駕駛車輛。

“自Autopilot發(fā)布以來，針對這個功能我們一直在不斷教育顧客，提醒他們，使用Autopilot時，手必須放在方向盤上且保持高度警惕”。這位發(fā)言人說：“司機必須時刻準備著接管汽車”。

然而，當在高速路上使用Autopilot時，車主的手是允許一次可以松開方向盤幾分鐘的。去年秋季這一系統(tǒng)發(fā)布后，YouTube上就出現(xiàn)了很多車主撒手駕車的視頻，使得特斯拉CEO埃隆·馬斯克立刻發(fā)表聲明呼吁車主朋友不要“做這么瘋狂的事情”。特斯拉曾在1月份表示會對此設置進行改進。

上周日，特斯拉表示會對Autopilot的相關功能和設置進行更新，使得司機在使用時更難以忽視“雙手必須放在方向盤上”的警告。馬斯克表示，如果當時5月份就推出這一更新，很可能就會避免車禍的發(fā)生。馬斯克同時指出，之前是因為司機在一段時間的使用后越來越熟悉這套系統(tǒng)，所以他們就習慣性地忽視了“將手放在方向盤”的警告。

Musk介紹這套升級后的Autopilot系統(tǒng)在高速路上進行自適應巡航時，還是會允許司機的手離開方向盤，不過時長只能有3分鐘。 

沙舒亞的評價讓Mobileye和特斯拉的“分手”變得頗為不尋常，一般汽車行業(yè)的供應商和主機廠很少公開指責對方。7月份，Mobileye宣布與特斯拉的合作終止后，特斯拉曾在一份申明中稱，Mobileye難以跟上特斯拉產(chǎn)品的發(fā)展步伐?！胺值罁P鑣不可避免”。馬斯克曾在7月底的新聞發(fā)布會上如此表態(tài)。

沙舒亞表示，Mobileye此前對特斯拉在Autopilot上的矛盾舉措一直持保留意見，尤其是看到特斯拉對佛羅里達州車禍事件的回應后。一方面，特斯拉“大肆吹噓”Autopilot的功能，另一方面卻要求司機的雙手不能離開方向盤。

他認為：“如果把Mobileye的聲譽和這種挑戰(zhàn)安全極限的行為聯(lián)系在一起，從長期來看，不僅會傷害到公司利益，更會影響整個行業(yè)的發(fā)展?！?/span>

Mobileye目前已經(jīng)是27家汽車制造商的碰撞預測系統(tǒng)的供應商，占目前整個市場份額的70％左右。

*本文是車云「翻譯官成長計劃」作品，原文來自Automotive News，編譯/ Vicky。