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今年豪華品牌細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)出色，成為車市的“一道光”，而7月份也不例外，國(guó)內(nèi)主流豪華品牌累計(jì)銷量達(dá)31.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，增幅還超過(guò)了乘用車整體的13.2%。疫情過(guò)后大家都說(shuō)生活艱難，還口口聲聲說(shuō)沒(méi)錢買車，請(qǐng)土豪們出來(lái)解釋下咋回事？“第一梯隊(duì)”BBA始依然名列前茅，7月份三大品牌以66.1%的市場(chǎng)份額占據(jù)了國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)半壁江山，淡季？不存在的！其中今年上半年奔馳還以小幅度優(yōu)勢(shì)反超寶馬，重奪2019年失去的榜首，而在7月同樣保持住這一趨勢(shì)。二、三名分別是寶馬和奧迪，兩者差距不算大。接下來(lái)是“第二梯隊(duì)”，上面這張圖更能清晰的看到它們與前三的差距，不過(guò)其中的競(jìng)爭(zhēng)也是相當(dāng)激烈。就今年來(lái)說(shuō)，凱迪拉克多月銷量不及雷克薩斯，勢(shì)頭猛增的雷車暫時(shí)拿下“第二梯隊(duì)”冠軍。而在這一梯隊(duì)中，同比增長(zhǎng)最夸張的莫過(guò)于榜單唯一純電車品牌——特斯拉，518.6%的同比增長(zhǎng)可謂領(lǐng)先全場(chǎng)，雖然特斯拉近來(lái)有不少“流言蜚語(yǔ)”，但并不阻礙這匹“黑馬”與傳統(tǒng)豪華品牌拉近距離。曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量的奔馳又回來(lái)了，在2019年上半年這段時(shí)間，寶馬以5000多臺(tái)的銷量摘得桂冠，但時(shí)隔一年奔馳重奪寶座。細(xì)化到車型來(lái)看，轎車仍是奔馳的主力市場(chǎng)，7月份C級(jí)和E級(jí)銷量均破萬(wàn)，分別排在品牌當(dāng)月銷量第一和第三名。值得一提，中期改款奔馳E級(jí)將于9月25日上市，其延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步迎合家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言。當(dāng)然，在SUV方面奔馳GLC同樣是品牌銷量擔(dān)當(dāng)，今年上半年已擁有7.51萬(wàn)輛的成績(jī)，奔馳GLC在上半年才完成年度改款，升級(jí)的配置和更豐富的車型以及認(rèn)同度極高的品牌力，成為消費(fèi)者埋單的主要原因。而今年下半年奔馳還有許多產(chǎn)品持續(xù)輸入，例如全新CLA、CLA獵裝版以及GLA等，并且還有“網(wǎng)紅車”——2.0T 大G等。新產(chǎn)品的不斷引入能讓奔馳繼續(xù)“大干一場(chǎng)”，能不能獲得今年銷量冠軍，就看這些新車能否發(fā)力了。寶馬雖然位居第二，但依然咬住前者不放，寶馬上半年總銷量比奔馳少了2.49萬(wàn)輛，而在7月份兩品牌僅相差0.54萬(wàn)輛，這樣看來(lái)寶馬還是有機(jī)會(huì)再次反超的。對(duì)于第一梯隊(duì)，消費(fèi)者其實(shí)更認(rèn)同轎車所帶來(lái)的豪華感，因此寶馬5系和3系同樣是銷量主力，其中寶馬5系在近三月保持著同比增長(zhǎng)的趨勢(shì)，7月份銷量達(dá)1.8萬(wàn)輛，1-7月總銷量也高于寶馬3系。而在SUV方面，寶馬X3自國(guó)產(chǎn)后就得到市場(chǎng)認(rèn)可，7月份1.3萬(wàn)輛的成績(jī)足以證明，同時(shí)其銷量長(zhǎng)期處于寶馬X1之上，所以不一定是越便宜越好賣。而在下半年，寶馬純電SUV-iX3將率先在國(guó)內(nèi)上市，其綜合續(xù)航里程超過(guò)500km。不知道在寶馬X3的帶領(lǐng)下，寶馬iX3是否也能創(chuàng)造好成績(jī)？受到整體市場(chǎng)環(huán)境的影響，雖說(shuō)豪華品牌總體銷量存在同比增長(zhǎng)，但整體相比去年其實(shí)還是跌了，就連奧迪也不例外。今年上半年奧迪30萬(wàn)輛的銷量不及去年同期的31.28萬(wàn)輛，而在排行榜中也一直位列第三名。不過(guò)，奧迪從2月份開(kāi)始一直保持上升的趨勢(shì)，同樣有追趕寶馬的潛力。BBA三大品牌銷量均以轎車為主，奧迪A6L和A4L連續(xù)多月破萬(wàn)，7月份A6L的銷量達(dá)到1.65萬(wàn)輛，目前該車型有著較大的優(yōu)惠幅度（各地經(jīng)銷商不同），而40 TFSI車型落地價(jià)格或能低于40萬(wàn)。其次，全新國(guó)產(chǎn)奧迪A3也受到廣泛關(guān)注，最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言+科技感爆棚的內(nèi)飾，確實(shí)比同級(jí)競(jìng)品更驚艷，更重要的是三廂Limousine版還專為中國(guó)市場(chǎng)采取加長(zhǎng)處理，解決了常被詬病的空間問(wèn)題。作為國(guó)內(nèi)緊湊型豪華轎車的元老，希望新一代奧迪A3能繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。用三個(gè)字來(lái)形容雷克薩斯今年的銷量，就是漲漲漲，盡管常被吐槽加價(jià)提車，不過(guò)銷量卻是非常香。當(dāng)前雷克薩斯已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平，而7月份品牌更是宣布旗下智·混動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，并借契機(jī)推出多款混動(dòng)限量版車型。事實(shí)上雷克薩斯在上半年累計(jì)銷量已接近10萬(wàn)輛，成功超越“老對(duì)手”凱迪拉克，成為中國(guó)豪華品牌銷量第四名，而攻勢(shì)如此猛烈還得益于ES、NX以及RX這三款車。其中ES“接管”GS后就在中大型豪華轎車市場(chǎng)孤身奮戰(zhàn)，集中性的策略讓它獲得更好的銷量。而NX作為主力SUV產(chǎn)品，不僅在國(guó)內(nèi)有著好銷量，在海外同樣如此。值得一提，雷克薩斯在今年5月還推出了認(rèn)證二手車升級(jí)服務(wù)，購(gòu)買雷克薩斯二手車的消費(fèi)者同樣能享受12個(gè)月2.5萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保，與新車肩比的服務(wù)就是為了吸引更多用戶，最重要的是還能帶動(dòng)該品牌的保值率，從而讓高保值率這一賣點(diǎn)繼續(xù)發(fā)光。而今年上半年雷克薩斯已經(jīng)和凱迪拉克拉開(kāi)了1.54萬(wàn)輛的差距，下半年又能否保住第四位？在第二梯隊(duì)當(dāng)中，凱迪拉克車型的國(guó)產(chǎn)化率算是很高了，三款轎車+三款SUV組成了凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的矩陣，其中CT4和XT6的出現(xiàn)更是完善了轎車和SUV的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。不過(guò)該品牌的主要銷量來(lái)源是XT4和XT5兩款SUV，而XT4和XT5在近三月的表現(xiàn)卻形成反差，前者高走，后者低走，畢竟兩車的動(dòng)力系統(tǒng)一致，本著“夠用就行”的消費(fèi)者或更青睞XT4。各方面看著更均衡的CT5不出意外擔(dān)起了轎車的銷量，作為ATS-L的接任者，其依然追求運(yùn)動(dòng)與家用相結(jié)合的定位，再加上一定的市場(chǎng)優(yōu)惠，CT5的月銷量也在不斷增長(zhǎng)。而定位更低的CT4則瞄準(zhǔn)了BBA三大入門級(jí)轎車，但僅有兩款配置可選的它很難搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)，因此近三個(gè)月銷量只在1100輛左右。教授認(rèn)為凱迪拉克目前最缺的是一款月銷過(guò)萬(wàn)的“爆款”，這是追趕雷克薩斯的“捷徑”。沃爾沃在今年的表現(xiàn)非常亮眼，截至7月份，沃爾沃在國(guó)內(nèi)已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，而今年1-7月份中國(guó)市場(chǎng)銷售額僅下降0.3%。不僅如此，沃爾沃在全球市場(chǎng)的銷量同樣是突飛猛進(jìn)，而中國(guó)市場(chǎng)就是繼歐洲市場(chǎng)之后的第二代貢獻(xiàn)者。另一看點(diǎn)，SUV車型已經(jīng)占據(jù)了沃爾沃絕大部分的銷量，就7月份來(lái)說(shuō)其SUV車型占該品牌總銷售額的72.8%。而回顧1-7月份，沃爾沃品牌銷量前三分別是XC60、XC40和XC90。同樣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在XC60的帶領(lǐng)下車型銷量增速明顯，相信未來(lái)還會(huì)延續(xù)這一趨勢(shì)。值得一提，沃爾沃國(guó)產(chǎn)中期改款S90已經(jīng)上市，該車或會(huì)推動(dòng)或平衡沃爾沃細(xì)分市場(chǎng)的份額，為銷量成績(jī)助力。但更重要的是，在4月份中大型SUV-XC90被爆出下一代將要國(guó)產(chǎn)的消息，而該車目前的起售價(jià)僅是63.39萬(wàn)元，想必國(guó)產(chǎn)后還會(huì)大幅度下探，假如消息屬實(shí)，再加上一定的后期優(yōu)惠，國(guó)產(chǎn)XC90或?qū)⒊蔀椤昂廊A中大型SUV極具性價(jià)比之選”。作為首個(gè)銷量達(dá)到100萬(wàn)輛的純電車品牌，特斯拉在純電車領(lǐng)域向來(lái)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，想不到它這么快就躋身于豪華品牌榜單了，該品牌的發(fā)展速度驚人，不過(guò)建廠不斷擴(kuò)大規(guī)模。雖然特斯拉的銷量在7月排在第七名，但其超過(guò)500%的同比增幅已經(jīng)完爆所有品牌，并且是榜單唯一的純電車品牌，作為傳統(tǒng)豪華品牌可真的要小心了，特斯拉如果保持這種增幅，很可能就會(huì)把不少第二階梯的選手比下。而增幅如此高，絕對(duì)離不開(kāi)Model 3的貢獻(xiàn)，雖然近段時(shí)間關(guān)于特斯拉Model 3的話題從未停止，前有拼多多團(tuán)購(gòu)，后有失控沖進(jìn)加油站，但市場(chǎng)上肯定它的聲音依然很多。不過(guò)正是團(tuán)購(gòu)事件，很多潛在用戶表示對(duì)其失望，不知道在8月份Model 3的表現(xiàn)又如何。另外，距離國(guó)產(chǎn)Model Y的時(shí)間越來(lái)越近了，作為Model 3的SUV版雖然車身尺寸升級(jí)不明顯，但車內(nèi)空間更大。而近日有消息曝光Model Y的長(zhǎng)續(xù)航版本或?yàn)?3.4萬(wàn)起，因此該車或?qū)⑴c30萬(wàn)級(jí)的豪華中型SUV形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，要知道SUV是當(dāng)下市場(chǎng)重心，Model Y的出現(xiàn)很可能會(huì)助力特斯拉再“爆發(fā)”。林肯品牌雖然銷量排在第十位，但其同比增幅卻排在第二，達(dá)到47.6%。自今年二季度以來(lái)，該品牌便處于逆勢(shì)增長(zhǎng)的狀態(tài)，二季度連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，而最大原因一定是產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)率的提高。林肯冒險(xiǎn)家是林肯首款國(guó)產(chǎn)車型，雖然其知名度不算特別高，但新車上市后也順利完成銷量爬坡，同時(shí)其6月份首次突破3000輛，刷新了林肯在華歷史上的最高單車單月銷量，而在7月份冒險(xiǎn)家的銷量更是達(dá)到3900輛，比6月份更高。此外，另一款國(guó)產(chǎn)SUV飛行家也呈現(xiàn)出爬坡的趨勢(shì)，6月份銷量不足300輛，到7月份已攀升到1100輛，這足以說(shuō)明從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)，價(jià)格是最吸引的地方。國(guó)產(chǎn)飛行家50.98萬(wàn)的起售價(jià)，門檻比進(jìn)口版降低了19%，成為了少數(shù)的國(guó)產(chǎn)化中大型豪華SUV。在前十名當(dāng)中，捷豹路虎和保時(shí)捷是唯二同比下降的品牌。其中捷豹/路虎兩個(gè)品牌7月合計(jì)銷量?jī)H有0.79萬(wàn)輛，同比下跌17.9%，據(jù)了解捷豹路虎當(dāng)前庫(kù)存量比較高，在華表現(xiàn)不夠理想。根本原因或是前幾個(gè)月的疫情所致，而隨著全面的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，該品牌表示將會(huì)全力完成產(chǎn)銷量和提升目標(biāo)。疫情對(duì)于保時(shí)捷的影響也比較大，品牌表示上半年不少保時(shí)捷中心被迫歇業(yè)，導(dǎo)致上半年全球銷量較去年同比下滑12%，不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)仍以接近4萬(wàn)輛的交付量成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)。而保時(shí)捷作為海外品牌，假如純進(jìn)口渠道不暢，很容易就會(huì)影響其市場(chǎng)表現(xiàn)，就7月銷量已經(jīng)下滑12.6%至0.64萬(wàn)輛，希望保時(shí)捷能盡快擺脫疫情帶來(lái)的阻礙。國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)整體表現(xiàn)是不錯(cuò)，但也并非所有品牌都好，畢竟BBA已經(jīng)占據(jù)了一大半市場(chǎng)，就像捷豹路虎以及未上榜的豪華品牌，2020對(duì)于它們而言都是極具挑戰(zhàn)的一年。而在BBA身后的第二梯隊(duì)，今年或許能迎來(lái)排名變化的結(jié)果，特別是有望坐穩(wěn)第四的雷克薩斯。另外特斯拉的上榜想必會(huì)引起其他品牌的重視，作為身份最特殊的一員，也最有可能成為“攪局者”。
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