杜甫曾有詩曰，“朱門酒肉臭，路有凍死骨”，意思就是說，富貴人家酒肉多得吃不完而腐臭，窮人們卻在街頭因凍餓而死。放在形容當(dāng)下豪華品牌二陣市場的兩極分化表現(xiàn)，倒也是比較恰當(dāng)。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的7月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月狹義乘用車銷量約為148.54萬輛，環(huán)比下降15.9%，同比下降5%，全國狹義乘用車批發(fā)銷量152.7萬輛，同比下降2.6%。今年1-7月整個(gè)乘用車市場累計(jì)銷量為1144.0萬輛，同比下降8.8%。夏天都過完了，車市“寒冬”才過完一半，低迷局勢仍未扭轉(zhuǎn)。

誠然在車市下行之際，豪華車市場卻一直保持著強(qiáng)勢勁頭，逆流而上。今年1-7月整個(gè)豪華車市場累計(jì)銷量為123.1萬輛，同比增長10.7%，而7月份豪華品牌的銷量較去年同期更是增長了近21%。

截止到7月份，奔馳、寶馬和奧迪仍占據(jù)豪華品牌第一陣營的位置，而且從整體銷量、用戶口碑、品牌價(jià)值等方面來看，豪華品牌二陣還不具備撼動BBA“食物鏈”頂端地位的能力，不過這也阻攔不了他們可以在豪華車市場搶得一塊蛋糕。此外從近幾月的銷量數(shù)據(jù)來看，豪華品牌二陣的兩極分化情況愈發(fā)明顯，其中凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃三巨頭位于第一梯隊(duì)，整體銷量保持穩(wěn)定態(tài)勢；捷豹、路虎、英菲尼迪、林肯等相對小眾的豪華品牌位于第二梯隊(duì)，銷量萎縮明顯。

從7月終端上牌數(shù)據(jù)可見，相比6月銷量，豪華品牌二陣呈現(xiàn)出整體下滑的態(tài)勢。受此前國五切國六標(biāo)準(zhǔn)，廠家清庫存的影響，“清倉大甩賣”提前透支消費(fèi)，導(dǎo)致6月銷量整體回暖銷量有所提升，從這點(diǎn)來看，7月銷量相比6月有所下滑也是在情理之中。根據(jù)表中可見，7月份雷克薩斯成功反超凱迪拉克，領(lǐng)先凱迪拉克近5千輛，奪得7月份豪華品牌二陣銷量冠軍。沃爾沃從未離凱迪拉克這么近，已經(jīng)僅僅落后7百輛。沃爾沃也似乎成為了擺在以路虎、林肯為代表的“小眾”豪華品牌二陣之間是一道分水嶺，路虎7月銷量不足雷克薩斯的零頭，而DS依然沒能突破千輛大關(guān)，穩(wěn)坐倒數(shù)第一位。下面具體看看豪華品牌二陣的具體表現(xiàn)情況。

雷克薩斯：“萬年老二”轉(zhuǎn)正，ES奪單車冠軍

7月對雷克薩斯來說是“喜大普奔”之月，雷克薩斯以17517輛的成績反超凱迪拉克，一舉奪得7月豪華品牌二陣冠軍，總是被凱迪拉克壓一頭的“萬年老二”值此轉(zhuǎn)正，豪華品牌二陣獲將迎來新的局面。當(dāng)然略有遺憾的是，雷克薩斯相比6月銷量還是有所下滑，不過在6月銷量回暖基礎(chǔ)上，僅僅是一千多輛的落差并不是很大。

此外雷克薩斯的增長還有兩點(diǎn)需要特別注意，第一就是智·混動車型的占比，1-7月智·混動車型累計(jì)銷售37,518輛，同比增加43%，整體銷量中占比34%。智·混動車型銷量的大幅增長與當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者對豐田混動技術(shù)的認(rèn)可度提升有關(guān)，這也將成為雷克薩斯在豪華品牌市場競爭中的有力砝碼。第二就是雷克薩斯ES的銷量，ES單月平均銷量接近九千多輛的水平，不僅占據(jù)雷克薩斯整體銷量的57%，也是豪華品牌二陣單車型銷量冠軍，成為雷克薩斯家族的頂梁柱。

作為全部以進(jìn)口方式引入國內(nèi)銷售的品牌，雷克薩斯一直強(qiáng)調(diào)以服務(wù)為先、以顧客為尊的經(jīng)營理念，僅把銷量數(shù)字視為品牌經(jīng)營的“附屬品”，但這種看淡“紅塵”的營銷策略卻讓其銷量一直穩(wěn)定，更是奪下7月冠軍。全系進(jìn)口、匠心品質(zhì)、中美貿(mào)易戰(zhàn)、售后服務(wù)等等都是雷克薩斯的制勝關(guān)鍵因素，也讓其一直保持著自己的獨(dú)特的調(diào)性。目前豪華車市場環(huán)境一片大好，或許困擾雷克薩斯的就是“被國產(chǎn)”問題，筆者認(rèn)為進(jìn)口方式為雷克薩斯帶來的諸多利好將遠(yuǎn)大于國產(chǎn)，而國產(chǎn)導(dǎo)致銷量下滑的品牌已經(jīng)比比皆是，更何況現(xiàn)在進(jìn)口銷量都是處于領(lǐng)跑位置，精明的豐田顯然不需要外界“瞎操心”。

凱迪拉克：首次失冠，瘋狂后的平靜

7月對于凱迪拉克來說似乎不太友好，7月銷量共賣出12779輛，致使丟失豪華品牌二陣單月冠軍寶座，落后雷克薩斯近5000輛。其中上個(gè)月的爆款，凱迪拉克ATS-L、XTS銷量有所下滑，7月分別只有1565輛、1521輛。

凱迪拉克的銷量下滑，更多的是因?yàn)槭艿酵獠空叩淖兓妥陨懋a(chǎn)品迭代的影響。7月1日國六在多個(gè)省份實(shí)施，各大品牌的國五車型都采取了降價(jià)促銷，凱迪拉克也不意外，這也致使購買力的提前釋放，凱迪拉克5、6月份的銷量都超過兩萬輛。

除此之外，兩款主力轎車ATS-L和XTS都即將換代，目前還處于“半停產(chǎn)狀態(tài)”，而且在國五城市，國五車型也改為了“訂單式生產(chǎn)”。而這兩款車型的后繼者將要交接還需要花費(fèi)不少時(shí)間，比如XTS的繼任者——CT5亮相成都車展，但要等到11月份才會正式上市，ATS-L的繼任者——CT4的上市則可能要等到明年了。凱迪拉克在轎車市場就留下了幾個(gè)月的產(chǎn)品空白期，只有CT6正常銷售，好在銷量有所提升，7月銷量突破兩千大關(guān)。

得益于技術(shù)優(yōu)勢和前期較早切入國六車型，凱迪拉克顯然已平穩(wěn)度過國六切換的震動周期，只是轎車出現(xiàn)產(chǎn)品空窗期。好在SUV產(chǎn)品已經(jīng)開始發(fā)力，凱迪拉克XT4銷量突破4千大關(guān)，而新推出的旗艦SUV凱迪拉克XT6，也為品牌注入了新鮮血液。尺寸比肩BBA的中大型SUV，價(jià)格卻只有BBA中型SUV的水平，凱迪拉克XT6可以說非常有誠意，不過目前還屬于鋪貨階段，具體銷量還要等段時(shí)間才能知道。

沃爾沃：穩(wěn)中有增，不掉隊(duì)就是好事

作為豪華品牌二陣中的季軍，沃爾沃雖然不及前兩位，但是就目前而言，處于凱迪拉克和雷克薩斯冠亞中的爭斗之外，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，蒙聲發(fā)大財(cái)。沃爾沃官方數(shù)據(jù)顯示，7月沃爾沃在國內(nèi)市場銷量為12639輛，同比增長24.9%，1-7月，沃爾沃在華累計(jì)銷量為80380輛，同比增長12.3%。

表中可見，目前沃爾沃的主銷車型為沃爾沃XC60以及沃爾沃S90，沃爾沃XC60每月平均5000臺的銷量還是相對可觀的，不過需要指出的是，沃爾沃能夠保持穩(wěn)定增長不掉隊(duì)的背后也是采取了“以價(jià)換量”的促銷方式。據(jù)悉，沃爾沃XC60的終端優(yōu)惠在10萬元左右，沃爾沃S90的終端優(yōu)惠更是多達(dá)13萬元。雖然說擴(kuò)大終端優(yōu)惠會影響品牌長遠(yuǎn)發(fā)展，但在生存面前，也只能是無奈之舉。8月5號，新一代V60以進(jìn)口方式在中國市場正式上市，對于銷量提振有多作用還不可知。

捷豹路虎：跌跌不休，以價(jià)換不來量

表中可見，捷豹7月份銷量為2668輛，下滑嚴(yán)重，其中銷量最好的捷豹XEL，也只有1529輛，占品牌銷量接近6成，其他車型的沒有一款突破500輛，表現(xiàn)確實(shí)有些慘不忍睹。

相比捷豹，路虎的情況相對較好一些，但依然處于下滑趨勢，發(fā)現(xiàn)神行（國產(chǎn)）剛剛突破2千，攬勝SPORT、攬勝、攬勝極光（國產(chǎn)）突破千輛。

從2018年下半年起，捷豹路虎的銷量就一直處于下跌狀態(tài)，甚至曾經(jīng)單月同比下滑超過50%以上。而進(jìn)入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉(zhuǎn)，1-5月捷豹路虎在華累計(jì)銷量為3.61萬輛，同比下滑40.5%。直到6月份，依靠國五清庫的強(qiáng)加促銷，才勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)了23.1%的環(huán)比增長。日子過得真是太難了！

林肯：小小的增長不能驕傲

林肯，一個(gè)以美國總統(tǒng)名字命名的豪華品牌，在國外賣的很好，但在國內(nèi)知名度卻很低。2019年上半年，林肯全系車型在華銷量兩萬五千余臺，相比去年同期有小幅度增長，但是7月份銷量相比6月有所下跌，僅售出3824輛。

林肯國產(chǎn)的新聞屢屢被曝出，不過林肯國產(chǎn)一直都是雷聲大雨點(diǎn)小，早在2016就曝出來林肯要國產(chǎn)的消息，為了保持神秘，林肯中國并沒有向外界透露更多消息，其實(shí)外界早也已經(jīng)習(xí)慣了，畢竟雷克薩斯國產(chǎn)的瓜比較大。

不過這次是真的來了，日前林肯首款國產(chǎn)SUV——Corsair在長安的重慶工廠下線后，宣布其將于年內(nèi)上市，國產(chǎn)后車型售價(jià)有望降低。據(jù)悉，新車將搭載由長安福特制造的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率182kW；同時(shí)，新車的定位為中型SUV，是林肯MKC車型的繼任車型，也是首款國產(chǎn)的林肯車型。新車上市會不會成為銷量的催化劑，目前還未可知。

英菲尼迪：“垂死”邊緣，QX50拉了一把

英菲尼迪在國產(chǎn)化后的日子一直不好過，近日甚至宣布將在2020年中將總部從香港遷回日產(chǎn)公司本部——日本橫濱。不過可能英菲尼迪自己都沒有想到，在市場整體下行的情況下，東風(fēng)英菲尼迪卻在上半年實(shí)現(xiàn)逆勢增長。1-6月份累計(jì)銷量1.4萬輛，同比增長21.49%。

這主要的功勞歸屬于QX50，東風(fēng)英菲尼迪成立5年之久僅有兩款國產(chǎn)車型，為B級轎車Q50L和中型SUV QX50，英菲尼迪上半年以及7月份的銷量的主要增長點(diǎn)來自QX50。全新QX50國產(chǎn)賣的好的原因主要是，終端優(yōu)惠力度大，性價(jià)比高，再加上車型本身空間大、配置豐富、動力強(qiáng)，加上英菲尼迪推出兩年零利率、四年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、萬元購置稅補(bǔ)貼等多項(xiàng)優(yōu)惠舉措，都助其銷量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。

謳歌：找準(zhǔn)定位真的很重要

謳歌7月份的銷量真可以用凄慘來形容，三款國產(chǎn)車型銷量都沒破千，總銷量加起來還不及雷克薩斯的一個(gè)零頭，同為日系豪華車代表，差距怎么就那么大？

其實(shí)，Acura（謳歌）源于本田，是屬于本田旗下的豪華品牌，謳歌和本田雖然是一家，但謳歌畢竟定位更加高端，但是謳歌不僅外觀跟本田相似，就連平臺和發(fā)動機(jī)也跟本田差不多，完全沒有自己的獨(dú)特賣點(diǎn)。就拿謳歌TLX-L來說，它跟本田思鉑睿有著同樣的底盤懸架、同樣的動力總成，就連駕駛感受也跟思鉑睿差不多，說白了就是換殼的思鉑睿，但價(jià)格卻貴了不少，消費(fèi)者自然就不會買賬了。

說白了，謳歌在中國真的還沒有找到自己的位置，各方面都顯露出亟待解決的問題。如果跟本田過于相似，必然不利于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。

DS：真的沒救了？

迷一樣的DS在國內(nèi)的的銷量也是迷一樣，7月的總銷量三位數(shù)，主銷車型長安諦艾仕DS7占比八成，其他車型幾乎無人問津，是我們不懂法式浪漫，還是法國人不懂中國市場？

所謂入鄉(xiāng)隨俗，但是DS沒做到這一點(diǎn)，一直以來，DS在華的營銷的關(guān)鍵詞都與奢華、總統(tǒng)座駕、巴黎、女神座駕、傳奇等掛鉤。廣告代言方面，DS一向偏愛浪漫情懷，在聘請形象代言人方面，與本土化進(jìn)程會產(chǎn)生分歧，年紀(jì)古稀的蘇菲瑪索“阿姨”和王凱的代言差異化太大，而且沒有起到明顯的市場傳播，一些電視劇、網(wǎng)宗、電綜的冠名更是收效甚微。是我們不懂香檳紅酒、普羅旺斯薰衣草、香榭麗舍大道落葉、巴黎埃菲爾鐵塔等等法式浪漫嗎？怕是“法式浪漫”不太懂我們吧~

賣不好，原因只能怪營銷嗎？當(dāng)然不是！還有以下幾點(diǎn)！第一，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，這是法系車的通病。第二、平臺、動力總成無優(yōu)勢，與標(biāo)致雪鐵龍同一平臺打造，單是與其它車企共用動力核心配置這一項(xiàng)就足以讓國內(nèi)消費(fèi)者不愿為其買單。第三、板車懸架也“豪華”？這已經(jīng)是DS的“硬傷”了。雖然在DS7上改用了多連桿獨(dú)立懸架，但是其他車型都采用的板車懸掛的事實(shí)已經(jīng)深入人心，品牌形象已經(jīng)大打折扣。第四、名字諧音，DS=“屌絲”拼音首字母縮寫，雖然在法語里是“女神”的意思，但是在國內(nèi)就已經(jīng)變味了，這也是銷量萎靡不振的又一因素。所以，賣不好，真的是有原因的。

最后，值得一提的是DS的產(chǎn)量，這幾乎與停產(chǎn)沒什么差別。難以置信的是7月長安標(biāo)致雪鐵龍DS只生產(chǎn)了170輛，同比下降69.4%（同期556輛），1-7月累計(jì)產(chǎn)量277輛，同比下降93.1%。（同期為4034輛）。如果用當(dāng)月產(chǎn)量與銷量做比較的話，非常諷刺的說，能有317輛的銷量，算是減了很多庫存了…

寫在最后：

今年以來，二陣豪華品牌都相繼推出新車，填補(bǔ)其市場空白，不過要想與一陣豪華品牌拉近距離，仍不能操之過急，應(yīng)穩(wěn)中有序，并且逐漸提高自身的品牌價(jià)值。即將到來的九月成都車展，各大品牌有新車亮相或上市，比如凱迪拉克的CT5、沃爾沃的XC90等等，這些車型能否助長下半年二陣豪華品牌的銷量？讓我們拭目以待。