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文 | 楊帆

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2016上半年經(jīng)濟(jì)下滑或多或少的也對(duì)豪華車市場(chǎng)帶來不小的沖擊，上半年大部分豪華品牌增長(zhǎng)已基本歸于個(gè)位數(shù)。國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)過去的格局漸漸被打破，第一集團(tuán)內(nèi)部還出現(xiàn)了“內(nèi)斗”。

德國(guó)兩大豪華品牌--奔馳和寶馬在中國(guó)，為爭(zhēng)奪排名“老二”、“小三”的位置，打響了一場(chǎng)輿論戰(zhàn)。雖然二者暫時(shí)還難以撼動(dòng)“老大”奧迪的市場(chǎng)地位，但“探花”和“榜眼”位置對(duì)于奔馳、寶馬來說可不僅僅是“數(shù)字游戲”，更重要的是會(huì)影響其行業(yè)地位和消費(fèi)者心中的形象。

如今奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌在華售價(jià)都出現(xiàn)了大幅下降，說句夸張點(diǎn)的話：如果沒個(gè)幾萬的降價(jià)，都不好意思稱自己為“豪華品牌”。這也使ABB們漸行漸遠(yuǎn)，而身后的追趕者們也漸漸的掉隊(duì)。

從上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃緊隨第二陣營(yíng)，在國(guó)內(nèi)豪華市場(chǎng)長(zhǎng)期被德系三強(qiáng)霸占的虎口奪食。盡管上半年增長(zhǎng)速度表現(xiàn)各不相同，但至少四家的銷量規(guī)模都在4萬至5萬輛這個(gè)區(qū)間，彼此間的差距非常有限，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)可謂膠著。

捷豹路虎：銷量持續(xù)增長(zhǎng)，綜合實(shí)力增強(qiáng)

2016年上半年，捷豹路虎銷量達(dá)到53157輛，同比增長(zhǎng)了19%，成為第二梯隊(duì)的頭牌。目前已銷售車型中，有一半是國(guó)產(chǎn)車型，這意味著消費(fèi)者對(duì)于奇瑞捷豹路虎產(chǎn)品的認(rèn)可，而這其中發(fā)現(xiàn)神行上半年累計(jì)銷量達(dá)到1.7萬輛。

2014年，捷豹路虎在中國(guó)迅猛發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)也迅速成長(zhǎng)為其最大的單一市場(chǎng)。2015年，捷豹路虎的日子過得并不輕松，銷量下跌，價(jià)格下調(diào)成了捷豹路虎揮之不去的魔魘。2016年，對(duì)于捷豹路虎來說將是證明自己的一年，下半年捷豹首款產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)投放無疑將給捷豹路虎在華銷量帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

雷克薩斯：第二梯隊(duì)中增速最快

作為唯一沒有國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，也是曾經(jīng)最接近第一陣營(yíng)的豪華品牌，雷克薩斯前幾年在華發(fā)展略顯緩慢，第四的位置也被捷豹路虎取代，甚至一度被沃爾沃超越。今年上半年，雷克薩斯累計(jì)銷量達(dá)到46179，同比大幅增長(zhǎng)了27%，也是第二梯隊(duì)中增速最快的。

從車型分布來看，雷克薩斯新ES上半年累計(jì)銷售19972輛，銷量占比43%，是銷售主力。另外兩款SUV產(chǎn)品也取得不錯(cuò)的成績(jī)，NX累計(jì)銷量14627輛，全新RX訂單累計(jì)11033輛。今年雷克薩斯定下10萬輛的銷量目標(biāo)，上半年已經(jīng)完成46.7%。下半年新款雷克薩斯IS的上市以及前期上市的改款GS等車型，都將成為沖擊十萬輛車型的增長(zhǎng)點(diǎn)。

凱迪拉克：越來越倚重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

對(duì)于凱迪拉克來說，在全球整體銷量表現(xiàn)欠佳情況下，中國(guó)市場(chǎng)的重要程度再次凸顯，2016年上半年，其累計(jì)銷量為45818輛，同比增長(zhǎng)16.16%。今年上半年，凱迪拉克在接連投放了CT6、XT5，成為在中國(guó)市場(chǎng)上第四個(gè)擁有4款國(guó)產(chǎn)主力車型的豪華品牌。這其中，旗艦車型CT6的銷量還未凸顯，但XT5的銷量已經(jīng)迅速進(jìn)入爬升期。

車型方面，上市不久的XT5累計(jì)銷量已達(dá)到7182輛，ATS-L與XTS的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，銷量分別為14350輛和16911輛。此前凱迪拉克在華銷量目標(biāo)也定在10萬輛，目前已完成45%。下半年CT6插電式混合動(dòng)力版本也將上市，再加上前期CT6、XT5兩款重磅車型，將對(duì)凱迪拉克銷量的提升起到推動(dòng)作用。

沃爾沃：“多事之秋”，銷量增速放緩

2016年上半年，沃爾沃累計(jì)銷量為40688輛，同比增長(zhǎng)6.1%，位居第二陣營(yíng)末端。與此同時(shí)，沃爾沃高層的變動(dòng)也引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

在沃爾沃今年上半年的銷量構(gòu)成中，60系仍然是市場(chǎng)的銷量支撐。其中，沃爾沃S60L上半年銷量1.37萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%；國(guó)產(chǎn)SUV車型XC60上半年銷量1.81萬輛，同比下滑4.5%，兩款國(guó)產(chǎn)車型銷量統(tǒng)計(jì)3.18萬輛，在沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)整體銷量中占比78%。而另外一款重磅車型，全新XC90上半年在國(guó)內(nèi)共計(jì)銷售2500輛左右，銷量不足全球銷量的6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到上市之時(shí)沃爾沃預(yù)期，進(jìn)入大型豪華SUV市場(chǎng)的第一陣營(yíng)。

下半年，沃爾沃旗艦級(jí)轎車S90將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化階段，這也意味著沃爾沃的下一場(chǎng)“硬仗”接踵而至，而且更加戰(zhàn)斗將愈發(fā)激烈。 

第三梯隊(duì)保時(shí)捷、英菲尼迪、林肯和DS可謂是喜憂參半吧！林肯實(shí)現(xiàn)了同比近2倍的狂增，保時(shí)捷穩(wěn)定在4%的小幅增長(zhǎng)，而英菲尼迪和DS的日子并不好過，其中DS甚至出現(xiàn)了36.6%的大幅度下滑。

保時(shí)捷：SUV繼續(xù)給力，Macan貢獻(xiàn)四成銷量

中國(guó)作為保時(shí)捷的最大銷售市場(chǎng)，上半年交付量同比增長(zhǎng)了4%，達(dá)到30400輛，相對(duì)比保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)的銷量達(dá)到了117963臺(tái)，與去年同期相比，增幅僅為3%。

在保時(shí)捷車系中，Macan的上半年銷量達(dá)到了45086臺(tái)，貢獻(xiàn)了保時(shí)捷近四成銷量，同比大幅增長(zhǎng)了11%。此外，保時(shí)捷911車系在今年前6個(gè)月的銷量為18579臺(tái)，同比增長(zhǎng)10%。保時(shí)捷Boxster和卡宴上半年全球交付量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，分別達(dá)到6740輛和6115輛。

對(duì)保時(shí)捷而言，最大的榮譽(yù)莫過于全球市場(chǎng)備受尊敬的911系列跑車，依靠卡宴、Macan和Panamera這三款“另類”產(chǎn)品，保時(shí)捷不但解決了企業(yè)盈利能力、銷量和生存，還成為了豪華車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。

英菲尼迪：下一個(gè)爆點(diǎn)在哪兒？

曾以“敢·愛”營(yíng)銷紅遍業(yè)界的英菲尼迪，一度取得過成倍增長(zhǎng)輝煌成績(jī)，但受困于頻繁的人事變動(dòng)以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，眼下正迅速轉(zhuǎn)入在華發(fā)展的低谷期。上半年英菲尼迪累計(jì)銷量為18603輛，同比下降了約2%，成為上半年豪華車市場(chǎng)前10中唯一下降的品牌。

今年上半年，英菲尼迪兩款國(guó)產(chǎn)車型Q50L和QX50累計(jì)銷量為11887臺(tái)，占總銷量的64%，與去年同期相比增長(zhǎng)24.8%。今年下半年，英菲尼迪還將有4款新車投入市場(chǎng)，除了首款緊湊型SUV QX30以外，還有中期改款的QX60、年度改款的QX70和Q70L。

基于召回事件以及高層人事變動(dòng)給英菲尼迪銷量的波動(dòng)仍未結(jié)束，因此英菲尼迪2016年的銷售目標(biāo)無疑將成為一個(gè)挑戰(zhàn)，如何迅速走出頹勢(shì)將是新管理團(tuán)隊(duì)首要的問題。

林肯：不動(dòng)聲色的增長(zhǎng)

作為福特旗下唯一豪華品牌的林肯，2014年重返中國(guó)市場(chǎng)后雖說前景一度為人所不看好，但仍然保持每年兩款新車型推出。在去年完成破萬銷量之后，今年繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。今年上半年林肯累計(jì)銷量已接近去年同期三倍，達(dá)12450輛，超過該品牌去年11630輛的全年總銷量。

目前，林肯在國(guó)內(nèi)投放了MKX、MKC、MKZ以及領(lǐng)航員共4款產(chǎn)品，年內(nèi)將引入期間轎車Continental，同時(shí)MKZ也將迎來全新改款。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的爆發(fā)也引起林肯高層注意，另獲悉福特正與合資企業(yè)長(zhǎng)期合作伙伴長(zhǎng)安汽車集團(tuán)商討在華生產(chǎn)林肯轎車的相關(guān)事宜，這也意味著福特旗下高檔品牌汽車未來將不排除國(guó)產(chǎn)的可能性。

DS：何時(shí)返回銷量前十？

DS這個(gè)有著60多年歷史的品牌，從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初就出現(xiàn)嚴(yán)重水土不服，目前仍處于跌跌撞撞的摸索階段，今年上半年仍然未能走出銷量下滑的陰影，跌出豪華車銷量前十的位置。上半年DS累計(jì)銷量?jī)H為8715輛，去年同期銷量還有13758輛，下滑幅度為驚人的36.6%。

從車型表現(xiàn)來看，旗下唯一SUV產(chǎn)品DS6成為銷量支撐，上半年累計(jì)銷售5543輛，但相比去年同期8049輛的成績(jī)，下滑了31.1%。轎車產(chǎn)品DS5LS及DS5的表現(xiàn)也并不如意，新車DS4S對(duì)銷量的拉動(dòng)作用也十分有限。

發(fā)展初期，依靠法系豪華情懷敲開中國(guó)汽車市場(chǎng)，迅速成為中國(guó)豪華車市的黑馬；接下來，邀請(qǐng)?zhí)K菲瑪索女神的站場(chǎng)，但并沒有提升消費(fèi)者對(duì)于DS的認(rèn)知度。再加上，從品牌元老級(jí)人物的出走，重要人事密集變換，對(duì)品牌的發(fā)展產(chǎn)生不小的影響。而今的DS顯然仍未恢復(fù)元?dú)?，以目前的狀況來看，DS想返回前十行列難度不小。

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