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從今年1月-4月，國內(nèi)汽車銷量增速分別為-20%、-78%、-40%、-3%，雖然每個月銷量比起上一個月都有著顯著進(jìn)步，但距離同比正增長而言卻還是差著臨門一腳。直到今年5月，國內(nèi)銷量才實(shí)現(xiàn)了同比增長2%，這也是自18年6月份以來首次正增長的月份。具體數(shù)據(jù)來看，5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為160.9萬輛，同比增長了1.8%，環(huán)比上漲了12.6%。此外，乘用車產(chǎn)量也達(dá)到了161.1萬輛，同比增長了10.2%，環(huán)比增長了5.8%。雖然5月份的數(shù)據(jù)看上去非?？捎^了，但由于疫情的影響，2、3月份銷量的缺失，使得今年累積銷量與去年同期還有著不小差距。1-5月累計(jì)銷售605.1萬輛，同比累計(jì)下降26.0%，比去年少了216萬輛。不過，銷量的數(shù)據(jù)分析我們在昨天就已經(jīng)做過分析了，而此次我們所關(guān)注的是5月銷量頗高的背后，造就了哪些車企銷量的大漲。今年1-5月，無論銷量或漲或跌，銷量最高的車企都毫無懸念都是一汽-大眾。而銷量正增長的5月份，一汽-大眾終端銷量同樣達(dá)到了18.17萬輛（含奧迪品牌、捷達(dá)品牌），同比增長22%，本身銷量基數(shù)龐大的一汽-大眾，更加實(shí)屬不易。但大眾品牌的銷量其實(shí)只同比增長1.1%，主要功勞還是要?dú)w功于奧迪與捷達(dá)品牌。其中奧迪品牌售出新車65008輛，環(huán)比增長16.3%，同比增長36%；捷達(dá)品牌售出新車15401輛，環(huán)比增長14%，共同成就了一汽-大眾5月銷量登頂。而從具體車型銷量來看，速騰與寶來這類老牌勁旅發(fā)揮依舊穩(wěn)定，成為一汽-大眾銷量的中堅(jiān)力量。而在此之后，近兩年的新生產(chǎn)品，探岳、探歌、探影組成的SUV家族，同樣發(fā)揮著不可小覷的作用。同比增長36%的奧迪家族同樣也是關(guān)鍵一環(huán)，其中奧迪A6L 實(shí)現(xiàn)了16301輛的銷量，相比于去年同期5575輛的月銷量，同比增長192.4%，力壓奔馳C級、奔馳GLC，成為銷量最好的豪華品牌車型。而這也是奧迪A6L在去年年初換代，時隔一年優(yōu)惠幅度到位后，展現(xiàn)出的高性價比。同樣，今年先后推出的全新奧迪A4L、全新奧迪Q7，未來價格沉淀后也有望成為奧迪銷量增長的新爆發(fā)點(diǎn)。當(dāng)然了，對于一汽-大眾而言，連得銷冠并非是它們所能滿足的事情。早在今年年初，一汽-大眾就制定了232.5萬輛的年銷量目標(biāo)（大眾品牌142.5萬輛；捷達(dá)品牌20萬輛；奧迪品牌70萬輛），而今年1-5月，其銷量只有689587輛，僅完成上述目標(biāo)的29.7%，任重而道遠(yuǎn)。 早在上周5月份剛結(jié)束之際，紅旗就公布了上月的銷量數(shù)據(jù)，成為最早公布銷量的車企之一。而這份自信的來源，也是今年紅旗汽車無法阻擋的銷量奇跡，140%、32.5%、88%、168% 133%，除了受疫情影響最嚴(yán)重的2、3月份外，紅旗其他月份都實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長100%以上。今年5月，紅旗汽車銷量突破1.51萬輛，同比增長133%，并且今年1-5月累計(jì)銷量達(dá)5.46萬輛，同比增長116%。雖然屢被吐槽起點(diǎn)低，所以才會有足夠大的上漲空間，但能從2018年全年銷量3.3萬輛，成長到如今的地步，也是紅旗難得可貴的地方。雖然紅旗H5和HS5作為銷量主力，單月銷量均在5000輛左右，成為紅旗銷量增長的兩大關(guān)鍵點(diǎn)。但5月份的紅旗，其實(shí)還并未進(jìn)入到“完全體”模式，而所缺失的這款產(chǎn)品，正是這半年多以來被炒得如火如荼的紅旗H9。與此前所有紅旗車型不同，紅旗H9可以說是沒有前車之鑒可以參照，無論是霸氣的外觀、科技與豪華兼?zhèn)涞膬?nèi)飾，還是空氣懸架+CDC減振系統(tǒng)、3.0TV6發(fā)動機(jī)，都是這臺紅旗H9備受關(guān)注的地方。而6月份上市的紅旗H9與新款紅旗H5，也是紅旗下半年銷量的看點(diǎn)所在。曾幾何時，?？怂惯€是力壓朗逸、卡羅拉、軒逸等車型，奪得年度銷量王的轎車。翼虎也是銷量過萬，盤踞在銷量榜前十的SUV，而背后的品牌福特自然也躋身一線合資品牌。然而，隨著?？怂埂⒏ｎＫ逛N量的下滑，以及蒙迪歐、翼虎的多年不換代，福特很難再與豐田、大眾等合資品牌相匹敵。但沉寂多時后，福特近兩年通過推出更有競爭力的新車，實(shí)現(xiàn)了難得的銷量大漲。長安福特在2020年5月的批量銷售為23491輛（不含林肯品牌及出口銷量），同比增長近130%，環(huán)比增長31.4%。其中銳際躍升為福特銷量王，并且蒙迪歐、?？怂?、金牛座、銳界等車銷量都有上升。作為去年12月上市的新車，全系2.0T發(fā)動機(jī)+8AT變速箱的銳際，爆火的原因離不開其高性價比，而這也成了未來福特可行性極強(qiáng)的一條道路。并且，全新第六代福特探險(xiǎn)者的引入，也將成為福特2020年的一大關(guān)鍵詞。同樣作為偏小眾品牌存在的馬自達(dá)，5月銷量為24606輛，同比增長了64.9%（一汽馬自達(dá)+長安馬自達(dá)），成為了日系品牌中銷量漲幅最大的品牌。在累計(jì)銷量方面，馬自達(dá)在國內(nèi)1-5月的累計(jì)銷量為76328輛，受疫情影響同比下滑12.03%。具體來看，馬自達(dá)兩大廠商5月累計(jì)銷量為22,886輛，同比增長31.64%；其中一汽馬自達(dá)5月份終端銷量達(dá)到10,280臺，同比增長67%；而長安馬自達(dá)5月銷量數(shù)據(jù)更高，累計(jì)實(shí)現(xiàn)12,606輛新車，同比增長12.3%。而從車型來看，換代后的全新馬自達(dá)3昂克賽拉雖然優(yōu)惠幅度不大，但銷量卻達(dá)到了8545輛，占據(jù)了長安馬自達(dá)總銷量的67.78%，成為旗下最暢銷車型。而一汽馬自達(dá)方面，CX-4也是其銷量增長的一大亮點(diǎn)，同比增長了57%。對比產(chǎn)品多達(dá)十余款的豐田 、本田，馬自達(dá)如今國產(chǎn)車型只有6款，這也是制約其銷量增長的一大因素。而隨著被譽(yù)為SUV版“馬三”的CX30上市，未來馬自達(dá)又將迎來一款入門級走量車型，也有望進(jìn)一步推高銷量。無論是福特還是馬自達(dá)的暴漲，其實(shí)都是長安作為合資車企一份子的勝利。而長安汽車自主品牌，同樣在這個5月大獲全勝，其銷量5月份達(dá)到125320輛，同比增長42.2%，環(huán)比增長4.9%。其中長安CS75（含CS75 PLUS）實(shí)現(xiàn)銷量20307輛；長安CS35銷量8541輛，同比增長8.3%；CS55銷售6757輛，同比增長13.5%。長安逸動銷售13709輛，同比增幅達(dá)到45.2%。這幾款主力車型的銷量上漲，也是長安5月份成功的關(guān)鍵。在換裝了全新家族式設(shè)計(jì)后，無論是長安逸動還是CS75 PLUS，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)感上都比過去有了較大的提升。并且長安一直以來與愛信所建立起的合作關(guān)系，也使得長安逸動、CS75、CS55等眾多車型都搭載上了愛信變速箱，對比自主品牌眾多DCT、CVT變速箱有著不小的優(yōu)勢。而如今，一款看上去不那么長安的“非常規(guī)”車型——長安UNI-T，也成為了長安高端品質(zhì)化的重要一步。可以看出，吉利之于領(lǐng)克、長城之于WEY之后，長安也有意識地打造自己的高端品牌，進(jìn)一步拓展銷量途徑。5月銷量增長的原因，首要原因也是因?yàn)槿缃褚咔橐呀?jīng)退散，已經(jīng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，這也使得普通消費(fèi)者的消費(fèi)欲望更為旺盛。加上各地出臺了相應(yīng)的購車補(bǔ)貼政策，也進(jìn)一步促進(jìn)了5月汽車銷量的增長。在大環(huán)境好轉(zhuǎn)的當(dāng)下，我們見識到了一批有實(shí)力的車企展現(xiàn)出來的鋒芒。
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