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我們時(shí)常掛一嘴：汽車(chē)電氣化已經(jīng)是未來(lái)趨勢(shì)！那么，混動(dòng)的過(guò)渡，純電的大趨勢(shì)使然，主流合資品牌它們到底跟進(jìn)了啥？哪些產(chǎn)品是他們已經(jīng)拿得出手的？除了那些布局已久的混動(dòng)車(chē)型外，在純電車(chē)型的布局上，是否有值得推敲的產(chǎn)品？這些車(chē)到底有何值得一談的亮點(diǎn)？不足又是什么？這次，伴隨著種種的這些話(huà)題，我們就來(lái)聊聊這幾款主流合資品牌推出的純電車(chē)型，它們能否值得我們?nèi)ベ?gòu)買(mǎi)？在不少自主品牌搶占了頭版熱度，就連廣汽推出的Aion S都開(kāi)始熱賣(mài)之際，合資品牌他們真的不慌嗎？ 賣(mài)14.98萬(wàn)元，續(xù)航恐成最大弱點(diǎn) 大眾朗逸·純電是前不久上汽大眾推出的首款純電車(chē)型，作為試水之作，朗逸·純電依舊使用MQB平臺(tái)魔改而來(lái)，油改電的方案就已經(jīng)注定了朗逸·純電在電池布局上的局限性，雖然并沒(méi)有對(duì)其空間產(chǎn)生多少的侵占，但是對(duì)于大眾而言都清楚，純電平臺(tái)才是純電車(chē)型該有的底子。 點(diǎn)擊文字查看朗逸·純電主頁(yè) 作為朗逸的衍生車(chē)型，朗逸·純電在外觀和內(nèi)飾上的小改更多的是在中網(wǎng)和LED日行燈上，動(dòng)能回收擋位的加入也讓它遵循了一臺(tái)新能源車(chē)該有的功能標(biāo)定。當(dāng)然，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，它是最不像新能源車(chē)的車(chē)型之一，所謂的前衛(wèi)感、科技感、未來(lái)感通通與它無(wú)關(guān)，唯一值得推敲的或許就是大眾一貫的品質(zhì)，內(nèi)裝組裝工藝跟燃油版大差不差。值得一提的是，朗逸·純電駕駛起來(lái)整體底盤(pán)的一體性和車(chē)內(nèi)NVH的表現(xiàn)，在這個(gè)價(jià)位里都可以給個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。尤其線性的動(dòng)力輸出讓駕駛更加的隨心所欲，動(dòng)能回收的拉扯感也很低，并不會(huì)為了多回收點(diǎn)能量而大程度影響整體的駕駛感受。但是，續(xù)航是朗逸·純電最大的弱點(diǎn)，NEDC綜合續(xù)航里程僅為278km，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)都往500km去努力的方向之下，朗逸·純電的續(xù)航確實(shí)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，至于14.98萬(wàn)的售價(jià)值不值的買(mǎi)？可以用這樣一句話(huà)來(lái)總結(jié)：除了自動(dòng)駕駛沒(méi)有外，其他常規(guī)配置中等水平，價(jià)格整體不算貴，可以買(mǎi)！如果你不注重長(zhǎng)續(xù)航用車(chē)場(chǎng)景的話(huà)。 19.9-22.3萬(wàn)，續(xù)航里程是2018年水平 燃油版的福特領(lǐng)界論性?xún)r(jià)比那可不低，10.98萬(wàn)元起，就可以買(mǎi)到緊湊型合資SUV，自打上市就吸引了很多新客戶(hù)下單，對(duì)于用戶(hù)來(lái)講，這算是一個(gè)意外的新選擇。隨即，作為福特在大中華地區(qū)首款純電SUV，領(lǐng)界EV悍然上市，不僅換上全新的點(diǎn)陣式鑾金色前格柵，內(nèi)飾還進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的調(diào)整。在獲得更高的顏值加成后，內(nèi)裝的檔次感也得到提升，尤其大面積皮革材質(zhì)的加入，駕駛艙的豪華氛圍營(yíng)造得比燃油車(chē)更好。但如果要論它開(kāi)起來(lái)如何，其實(shí)也不是沒(méi)有可以詬病的地方。首先方向盤(pán)轉(zhuǎn)向太過(guò)于輕盈，整體轉(zhuǎn)向手感甚至都談不上“有”，這點(diǎn)在設(shè)定上其實(shí)有很大的優(yōu)化空間。懸掛在過(guò)一些爛路時(shí)，會(huì)有部分多余的彈跳，雖然大空間可以帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)，但座椅的柔軟度可以進(jìn)一步提高，懸掛行程的回彈應(yīng)該更有韌性。如果這幾點(diǎn)問(wèn)題能夠得到改進(jìn)，相信領(lǐng)界EV整體的駕駛感受會(huì)給人有不錯(cuò)的印象，用車(chē)體驗(yàn)自然也就會(huì)更好了。360km的NEDC續(xù)航里程談不上優(yōu)秀，這樣的數(shù)據(jù)只能是2018年的水準(zhǔn)，而同樣油改電的它即使電池布局再怎么合理利用，也勢(shì)必要向不規(guī)整的底盤(pán)結(jié)構(gòu)所妥協(xié)，這或許就是它沒(méi)采用純電平臺(tái)的弱點(diǎn)吧。續(xù)航提升，純電平臺(tái)有優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)是亮點(diǎn)別克VELITE 5作為一款增程式純電車(chē)，并沒(méi)有在市場(chǎng)引起大家太多的關(guān)注，售價(jià)高昂，空間侵占嚴(yán)重等都是它不得不被正視的缺點(diǎn)。如今已經(jīng)停產(chǎn)的它都鮮有被人提及，但不可否認(rèn)，增程式方案確實(shí)走了另一條路線，只是大家目前還沒(méi)有買(mǎi)賬罷了。點(diǎn)擊文字查看微藍(lán)主頁(yè) 不過(guò)，作為目前別克品牌旗下唯一一款新能源車(chē)，純電VELITE 6的表現(xiàn)可要比VELITE 5好得多。近日，新款的VELITE 6正式推出，新車(chē)最值得一提的是續(xù)航里程從301km提升到410km，這讓它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更大了。除此之外，VELITE 6還正式推出了中文名“微藍(lán)”，比起難記跟難念的VELITE，“微藍(lán)”一名在傳播度上帶來(lái)了更多的可能，此時(shí)的它是否兩開(kāi)花，有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。別克VELITE 6 PLUS（微藍(lán)）補(bǔ)貼后售價(jià)17.78-19.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于一款基于全新電動(dòng)車(chē)架構(gòu)打造而來(lái)的合資品牌而言，并不算貴。在其他對(duì)手都只是油改電的套路時(shí)，別克VELITE 6做到了快人一步，純電動(dòng)車(chē)架構(gòu)正向研發(fā)，推出市場(chǎng)，就已經(jīng)良心不少。設(shè)計(jì)的科幻和前衛(wèi)感，是VELITE 6最大的外觀辨識(shí)度，內(nèi)飾的檔次感跟品質(zhì)也秉承別克品牌一貫的作風(fēng)和水準(zhǔn)。eConnect2.0互聯(lián)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的加持，不管是在語(yǔ)音控制還是聯(lián)網(wǎng)等方面，也做到相對(duì)智能，符合一臺(tái)新能源車(chē)該有的定位和期待值。起步足夠平穩(wěn)、前段加速快，外加較為安靜的車(chē)廂噪音表現(xiàn)，還算不錯(cuò)。就是剎車(chē)距離來(lái)到42m的水平，還不能讓人感到滿(mǎn)意；靠動(dòng)力取勝的它還有升級(jí)到410km的續(xù)航或許是它的另一賣(mài)點(diǎn)，但是，比起國(guó)產(chǎn)造車(chē)新勢(shì)力，你更愿意選誰(shuí)呢？比起上面3款已經(jīng)上市的合資純電車(chē)型，現(xiàn)代昂希諾是市場(chǎng)接下來(lái)即將上市的另一款純電SUV。無(wú)獨(dú)有偶，昂希諾EV也是一臺(tái)油改電，前身就是昂希諾燃油版。點(diǎn)擊文字查看昂希諾EV主頁(yè) 不少人說(shuō)昂希諾EV外觀改的有點(diǎn)丑，為了全封閉式的前臉，設(shè)計(jì)風(fēng)格的變化讓自己欣賞不來(lái)？其實(shí)總體來(lái)講“還好”，實(shí)車(chē)看幾眼也就適應(yīng)了。作為純電身份的它，現(xiàn)代還把內(nèi)飾重新調(diào)整，改為橋式設(shè)計(jì)，換擋按鍵等也改為了按鍵式；空間更大了，內(nèi)裝整體質(zhì)感也更突出了，對(duì)于消費(fèi)者而言，這都是好事。
雖然它是一款油改電車(chē)型，但坐進(jìn)車(chē)內(nèi)和開(kāi)起來(lái)的感受，讓人覺(jué)得整體的完成度很高。方向盤(pán)尺寸較小，操控讓人有信心；座椅舒適度還行，雖然談不上大沙發(fā)的柔軟性；但體驗(yàn)下來(lái)后，總體能給它個(gè)85分。不足的地方可能就是空間太小，原本定位小型SUV的它，后排確實(shí)顯得有些局促，并且后排配置略顯寒酸，出風(fēng)口和USB充電口都沒(méi)有，并不符合年輕人用車(chē)的實(shí)用需求。當(dāng)然，昂希諾EV最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)是500km的NEDC續(xù)航里程，較低的能耗以及較為真實(shí)的續(xù)航里程是不少?lài)?guó)產(chǎn)純電車(chē)型所不能比的；憑借這兩點(diǎn)可以讓它有著不錯(cuò)的用車(chē)體驗(yàn)。其實(shí)客觀來(lái)講，求穩(wěn)保全的合資品牌做事都一個(gè)套路，那就是一步步來(lái)，只有一款產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)結(jié)束，并已經(jīng)得到品質(zhì)的認(rèn)證，它們才會(huì)開(kāi)始投放市場(chǎng)，而純電平臺(tái)的研發(fā)也就沒(méi)有油改電來(lái)得那么有效率了。所以，朗逸·純電、領(lǐng)界EV和昂希諾EV都是同樣的造車(chē)思路。但是不管是昂希諾EV提供500km的續(xù)航里程還是朗逸·純電只有278km的續(xù)航里程，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這幾款車(chē)的能耗都比較低，并且續(xù)航里程都會(huì)有比較真實(shí)的反饋，這又是合資車(chē)不約而同做到的事情，也是讓我們有點(diǎn)意想不到的地方。就目前來(lái)講，主流合資車(chē)企已經(jīng)推出相對(duì)“親民”的純電車(chē)型確實(shí)還不多，能夠拿來(lái)做對(duì)比的更是少之又少。那么對(duì)于上面這4款車(chē)型，你們都有何自己的見(jiàn)地？不妨廣開(kāi)言論，讓教授聽(tīng)聽(tīng)你們的想法吧。
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