偉大源于每一個(gè)勇敢的開始。中國(guó)第一款自主量產(chǎn)跑車——吉利美人豹，中國(guó)第一款真正意義上的現(xiàn)代純電動(dòng)汽車——比亞迪E6，無不在中國(guó)汽車工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中畫下濃墨重彩一筆。

（懷舊臺(tái)歷即視感）

近來，“中國(guó)首款純電動(dòng)城市跑車”前途K50半路殺出，引發(fā)了業(yè)界和吃瓜群眾的扒墳式摻合議論。教授決定動(dòng)身前往“首堵”北京，一試究竟。

相比半路出家、摸著石頭過河的造車新勢(shì)力，前途汽車身世可謂百折千回。前途實(shí)則是北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司的全資子公司，劃重點(diǎn)：此長(zhǎng)城華冠非彼長(zhǎng)城汽車，而是國(guó)內(nèi)最早的汽車設(shè)計(jì)公司，吉利熊貓便是其代表作。

前途汽車創(chuàng)始人陸群有近三十年在北汽、獵豹汽車的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。其次，長(zhǎng)城華冠并非造車新兵，具備一定的硬件資源與人才儲(chǔ)備。此外，前途汽車在工信部發(fā)放首批新能源牌照時(shí)，通過投建大量試制車從而奪得寶貴資質(zhì)，有望乘風(fēng)而起。

活動(dòng)當(dāng)天，創(chuàng)始人陸群親臨活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)參與媒體workshop，一再?gòu)?qiáng)調(diào)產(chǎn)品體驗(yàn)并講述前途汽車品牌理念——先天下之行而行。綜上所述，陸群老師這次創(chuàng)業(yè)，是認(rèn)真的。

前途何不推出國(guó)人喜聞樂見的大尺寸SUV打響頭炮？君不見純電動(dòng)SUV市場(chǎng)廝殺成啥樣？傳祺GE3、威馬EX5、小鵬X3、蔚來ES8并駕齊驅(qū)，不一而足。

作為幾無群眾基礎(chǔ)的初創(chuàng)品牌，前途首款產(chǎn)品對(duì)品牌形象的塑造起著至關(guān)重要作用。深諳于此的前途汽車決定另辟蹊徑，一頭扎進(jìn)藍(lán)海市場(chǎng)盼能獨(dú)秀。涉足純電動(dòng)跑車領(lǐng)域、定位高端的舉措看似激進(jìn)，實(shí)則保守。

如此看來，產(chǎn)品意義大于銷售意義，為的是搶占初創(chuàng)新能源品牌競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。一旦定下高端化的產(chǎn)品基調(diào)，往后即便推出親民車型也將自帶高端光環(huán)，這就是蔚來與威馬的區(qū)別。畢竟，洋氣的產(chǎn)品教條對(duì)國(guó)人頗為在意的品牌身世能起到一定涂抹作用。

定位都市場(chǎng)景打造的純電動(dòng)城市跑車，前途K50卻囂揚(yáng)跋扈、充滿戰(zhàn)斗氣息。經(jīng)典的跑車身段輔以造型夸張的下進(jìn)氣口，酷似游弋的虎頭鯊，將“生靈形態(tài)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言演繹得淋漓盡致。

長(zhǎng)頂、寬肩、溜背、肌肉感，輕松概括。新車長(zhǎng)/寬/高：4634/2069/1253mm，軸距：2650mm。占據(jù)整車寬度三分之二的寬肩造型，比918 Spyder等電器超跑鼻祖還要寬。

仿生凝視前臉搭配深眉弓集合式大燈，目光匯聚彷如蘊(yùn)含無窮爆發(fā)力，蓄勢(shì)待發(fā)。

靈感源自品牌Logo的蜻蜓翼尾燈，結(jié)合流動(dòng)式轉(zhuǎn)向燈逐漸起伏亮起，輕盈靈動(dòng)。

大自然是最好的設(shè)計(jì)導(dǎo)師，鰓式熏黑格柵，恰如其分地填補(bǔ)了前后包圍的空白，帶來無法壓抑的張揚(yáng)。

無框玻璃、隱藏式把手、電吸門、雙色車身、溜背造型，能凸顯未來感的耍帥要素，一個(gè)不漏。

輕量化方面，前途K50敢為人先地選用全車身碳纖維覆蓋件，29個(gè)碳纖維復(fù)合材料零部件總重僅為46.7kg。全鋁合金框架式車身僅重243kg，相比傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重38%，從而集中更多純電所能，助力駕駛樂趣。

盡管如此，前途K50整備質(zhì)量依然高達(dá)1960kg，與排布密集的電池單元不無關(guān)系。不單單前途汽車，對(duì)于整個(gè)新能源領(lǐng)域而言，如何在保證電容容量的同時(shí)將驅(qū)動(dòng)電池做輕、做小，亟待攻克。

敞開車門，映入眼簾的是涇渭分明的十字形布局與飛瀑中通道，簡(jiǎn)約鮮明，更專注駕駛。

靈動(dòng)曲線游走在黑紅雙色座艙內(nèi)。S型波浪中控臺(tái)與車身外部型面曲線遙相呼應(yīng)，將動(dòng)感蔓延至車內(nèi)。無奈缺乏與外觀造型相匹配的質(zhì)感，做工裝配、細(xì)節(jié)處理不敢恭維。

10.1寸懸浮式液晶儀表盤+15.6寸中控巨屏（分辨率1920×1080）提供優(yōu)良閱讀效果之余，還增添幾分科幻感，為全景影像提供投影平臺(tái)。

一鍵啟動(dòng)按鈕表面并未如常采用“Engine Start Stop”字樣，取而代之的是“入塑三分”的“啟動(dòng)”二字。啟動(dòng)悄無聲息的電機(jī)，啟動(dòng)中國(guó)設(shè)計(jì)元素邁向的前途。

座椅方面，廠方供真皮和Alcantara材質(zhì)拼接座椅可選，柔軟度喜人、支撐性一般，與其都市跑車的定位不無關(guān)系。此外，副駕駛座椅配備座椅調(diào)節(jié)按鈕，方便駕駛員即時(shí)調(diào)節(jié)，讓駕駛者擁有更多主導(dǎo)權(quán)。

遠(yuǎn)不止此，保護(hù)行人的車外發(fā)聲裝置（對(duì)車內(nèi)造成滋擾，幸好能關(guān)閉）、V2V車車通訊系統(tǒng)、6揚(yáng)聲器音響、全景影像系統(tǒng)、電吸門等極客配置一應(yīng)俱全，前途為首款產(chǎn)品灌注的心血可見一斑。

不難發(fā)現(xiàn)，汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力從核心機(jī)械、電控技術(shù)逐漸向智能配置、人機(jī)交互轉(zhuǎn)移，這也是教授最不希望看到的。機(jī)械素質(zhì)最直接的體現(xiàn)正正在于國(guó)人容易忽略、愿意妥協(xié)的駕駛感受。而前途K50能否交出滿意的動(dòng)態(tài)答卷？留個(gè)懸念且往下看。

追尋速度是男人釋放生命力的體現(xiàn)，右腳通過油門踏板控制著這頭680N·m的野蠻機(jī)器，悉數(shù)釋放的扭矩帶來持續(xù)、強(qiáng)烈推背感，扶搖直上至320kW，換算成常掛嘴邊的米制馬力即435Ps，好不痛快，無奈撩人聲浪遺憾缺席。

前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)輔在博格華納的單級(jí)減速變速箱的加持下，僅需4.6s即能完成百公里提速，極速高達(dá)200km/h，但380km的續(xù)航里程（NEDC工況）一下將教授拽回現(xiàn)實(shí)，在動(dòng)輒五六百公里續(xù)航里程的傳統(tǒng)燃油車面前，無地自容。

據(jù)陸群老師口述，前途汽車自主建設(shè)的全自動(dòng)化電池系統(tǒng)生產(chǎn)線受到包括一汽集團(tuán)高層在內(nèi)的多名業(yè)內(nèi)大咖認(rèn)可，前途K50在“大腦”VCU（整車控制管理系統(tǒng)）與RESS（可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)）的把控下，讓腳下的路更遠(yuǎn)更快。

永磁同步電機(jī)方面，選用NCM三元鋰/軟包電池單元進(jìn)行組合，能量達(dá)78.84kWh，工作溫度范圍寬廣（-33 ℃至55 ℃），防護(hù)加固和安全試驗(yàn)均自主完成，經(jīng)過嚴(yán)格的模擬碰撞、系統(tǒng)振動(dòng)和翻轉(zhuǎn)、火燒等考驗(yàn)，安全性毋庸置疑。

前途K50充電接口位于車身兩側(cè)后半部分，用快充直流接口僅需45min即可完成80%充電量，官方宣稱充電15分鐘能行駛80km，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)有待商榷。而交流電則需要13h方能充滿電量。

難以察覺其介入的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，對(duì)續(xù)航里程同樣具備積極影響。此外，陸群老師在workshpo上明確表示，前途K50五年內(nèi)電池系統(tǒng)容量降幅被控制在5％以內(nèi)。至于五年后嘛，God knows.

藥好看療效，底盤看調(diào)校。前途K50前后均搭載雙叉臂懸掛系統(tǒng)和雙穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)英國(guó)Mira米拉公司（與北汽、眾泰、陸風(fēng)、漢騰、力帆等均有合作）調(diào)校后，在乘坐舒適性和操控性間找到韌性平衡，無愧城市跑車的定位。

想象同樣能被操控，隨時(shí)按需切換驅(qū)動(dòng)模式，這種指掌可取的支配感讓教授欲罷不能。駕駛前途，驅(qū)往前途，前途真實(shí)地呈現(xiàn)于教授眼前。

Boost模式下，沒半點(diǎn)想急加速或粗魯駕駛的欲望，最直觀的感受是親切、自然，容易上手。經(jīng)濟(jì)模式下VCU系統(tǒng)合理分配電機(jī)扭矩，主要由后軸電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)模式輔以Launch Control彈射起步，妥妥的超跑殺手。

很難想象，“均衡”會(huì)成為一臺(tái)跑車的產(chǎn)品教條。只因純電動(dòng)駕駛并非簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)、硬件堆砌，而是全方位操控性能的平衡。造車之上，創(chuàng)造純電駕趣。

前途選用靈巧輕盈的蜻蜓作為品牌Logo，蘊(yùn)含“平衡與靈動(dòng)”的禪意。有別于傳統(tǒng)燃油跑車的力量形象，前途帶來了讓靈動(dòng)、速度、靜謐融于一體的駕趣體驗(yàn)。

（電子手剎未整合至剎車分泵內(nèi)，怕是未與Brembo深度合作？）

關(guān)乎動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的硬件前途可謂毫不含糊，倍耐力P Zero高性能輪胎提供拔群干地抓地力，19英寸鍛造輪圈降低簧下質(zhì)量，浮動(dòng)式打孔剎車盤（前345mm、后365mm）有助抗熱衰減，Brembo四活塞剎車卡鉗制動(dòng)效能顯著、剎車腳感線性。

遠(yuǎn)不止此，類后中置結(jié)構(gòu)布局、前窄后寬的輪胎（前235/35 ZR19、后265/35 ZR19）以及47％：53％的軸荷分配賦予前途K50極高的操控極限，在一次次快速變道和急速攻彎中得以體現(xiàn)。人車重心在X向高度重合，動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配的加入更接近中性轉(zhuǎn)向。

新車將在前途汽車蘇州生產(chǎn)基地批量化生產(chǎn)，并于八月上市，綜合軟、硬件水平和試駕體驗(yàn)，教授預(yù)測(cè)其售價(jià)將坐落于50-60萬元區(qū)間，但愿教授能有幸參與上市發(fā)布會(huì)。

前途K50看似獨(dú)辟蹊徑，實(shí)則為更堅(jiān)定地回歸本質(zhì)，以電機(jī)與生俱來的高性能和智能科技，推動(dòng)出行進(jìn)化。吸引滿懷執(zhí)念的時(shí)代進(jìn)取者同行，走在時(shí)代前沿。

消費(fèi)者最大的疑慮，當(dāng)屬初創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)品可靠性能否達(dá)到主流水準(zhǔn)，前途K50這類艙內(nèi)工作環(huán)境相對(duì)嚴(yán)苛的高性能車更甚是。反觀，傳統(tǒng)車企強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)、奇快的新品跟進(jìn)速度，留給造車新勢(shì)力的空窗期，日梭月減。