2000年的時(shí)候坐過(guò)豐田皇冠133，那種從外到內(nèi)的高檔感令人很難忘，而聽(tīng)說(shuō)豐田佳美也在70、80后的心中地位不淺，足以媲美一些豪華轎車(chē)，對(duì)此我甚是好奇。沒(méi)能見(jiàn)識(shí)過(guò)那個(gè)年頭的佳美，略帶遺憾，但遺憾之中亦有些許慶幸，因?yàn)檫@次我開(kāi)上了全新的第八代凱美瑞。

沒(méi)錯(cuò)，這次不但借來(lái)了全新一代凱美瑞，同時(shí)還借到了上一代（第7.5代）凱美瑞，所以這次主題就是：作為全新一代車(chē)型，到底有何“質(zhì)”變？又是否會(huì)保留上一代車(chē)型的精髓？

▲2016款 2.5G 十周年紀(jì)念豪華導(dǎo)航版

如果你熟悉上一代凱美瑞，想必會(huì)知道相比馬自達(dá)阿特茲、別克君威這些運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車(chē)，凱美瑞會(huì)更專(zhuān)注于”舒適”這一點(diǎn)，毅然是在日產(chǎn)天籟、本田雅閣以及大眾帕薩特的陣營(yíng)之中。

搭上了”TNGA”的列車(chē)，無(wú)論是從外觀內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)來(lái)看，凱美瑞更像是豐田新推出的一款新生代中型轎車(chē)，至少在感官上與上一代車(chē)型相差甚遠(yuǎn)，那它到底還是一臺(tái)凱美瑞么？下面就為你揭曉。

外觀的改變是顛覆性的嗎？并不完全是。和上一代相比，全新凱美瑞的前臉樣式布局幾乎是一樣的，僅是采用了更大面積的下唇（進(jìn)氣格柵），中網(wǎng)增加曲線來(lái)凸顯設(shè)計(jì)感，其實(shí)最贊的還是大燈的樣式設(shè)計(jì)，與普通版的進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，尾燈亦然。

更長(zhǎng)更寬更矮，軸距還增加了50mm，盡管是“套路”，但至少套得住你的心。沒(méi)有一味增加車(chē)身尺寸，全新凱美瑞的外形設(shè)計(jì)更講求的是低重心、運(yùn)動(dòng)化。

另外，得益于“TNGA”的恩惠，全新一代凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)罩下沉40mm，同時(shí)采用低遮擋A柱設(shè)計(jì)，這樣好處在于提供更開(kāi)闊的駕駛視野，在后續(xù)的駕駛體驗(yàn)中也確實(shí)驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

盡管在極力宣傳，但如果成熟穩(wěn)重的陳道明搖身一變吳秀波這樣的時(shí)尚大叔，或許一時(shí)間還真讓人難接受。上世紀(jì)90年代初豐田佳美就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2007年國(guó)產(chǎn)下線定名為凱美瑞，無(wú)論是佳美還是凱美瑞，都一直以沉穩(wěn)、居家的姿態(tài)風(fēng)靡中國(guó)，同時(shí)以此區(qū)別于其他講求運(yùn)動(dòng)、科技的中型車(chē)來(lái)形成一個(gè)良性的競(jìng)爭(zhēng)，而新款的出現(xiàn)，似乎“樹(shù)敵”不少。

“內(nèi)飾終于改了！”，這是消費(fèi)者們的心聲。成熟穩(wěn)重這一詞更多形容于舊款凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，而如今全新凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)足以用“時(shí)尚”、“優(yōu)美”、“動(dòng)感”這樣的詞匯來(lái)形容，整體的氛圍確實(shí)營(yíng)造了不少運(yùn)動(dòng)氣息，其中方向盤(pán)的樣式改變乃是點(diǎn)睛之筆。

將“S”曲線應(yīng)用到內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，是男人都難以拒絕。只不過(guò)將手移至上部，手感欠佳，按鍵大多采用細(xì)長(zhǎng)條設(shè)計(jì)，觀感作用遠(yuǎn)大于實(shí)際操作，并不如上一代的“賢惠”。

盡管很多按鍵、空調(diào)出風(fēng)口以及裝飾面板的布局都一樣，但設(shè)計(jì)師運(yùn)用不少精妙的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)告訴你它有多么與眾不同，設(shè)計(jì)得美觀的同時(shí)還講求了人機(jī)工程學(xué)，諸如USB充電口的布局設(shè)計(jì)，并不會(huì)妨礙其他按鍵的操作，同時(shí)下方的儲(chǔ)物格還能方便藏好線束和便于手機(jī)防滑，細(xì)節(jié)得人心。

“你走你的陽(yáng)關(guān)道，我走我的獨(dú)木橋”，全新凱美瑞在渦輪時(shí)代依舊采用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但不可否認(rèn)的是，自吸相比渦輪更能詮釋中型車(chē)的行駛舒適性。其搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)40%（意味著非常省油），13：1高壓縮比媲美F1賽車(chē)，技術(shù)含金量非常大。從之前公布的資料來(lái)看，大約有八成準(zhǔn)車(chē)主都選擇了2.5L+8AT車(chē)型，足以證明這套動(dòng)力系統(tǒng)乃是新車(chē)的精髓，也是最大的欲購(gòu)力。

激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)之初就是要激發(fā)你的駕駛欲望，其實(shí)由外帶內(nèi)，新一代凱美瑞都大談運(yùn)動(dòng)。細(xì)想，這就與上一代的造車(chē)?yán)砟钕噙`背了，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)或許這樣的做法是緊貼時(shí)代進(jìn)步，打造更年輕的市場(chǎng)，而對(duì)于70、80后來(lái)說(shuō)，這一代的凱美瑞再也不是凱美瑞了。

誠(chéng)然，觀感上新一代凱美瑞非常運(yùn)動(dòng)，但駕駛過(guò)它之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它仍然是你心目中的凱美瑞。

駕駛欲望和激情，其實(shí)可以從很多方面來(lái)敘述，不單靠加速能力，車(chē)內(nèi)駕駛氛圍、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感、底盤(pán)支撐以及駕駛視野紛紛涉及其中。上一代凱美瑞確實(shí)撩不起我的駕駛欲望，沉重的方向盤(pán)手感，加速十平八穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎車(chē)身側(cè)傾略為明顯，真的只能當(dāng)作是務(wù)實(shí)的居家代步車(chē)，路上遇到思域也波瀾不驚那種，因?yàn)楦九懿贿^(guò)“新一代超跑”。

新一代凱美瑞的轉(zhuǎn)向手感反饋明顯提升，得益于新開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)向柱提升了剛性。其次，新款采用雙叉臂式后懸掛系統(tǒng)，加上整車(chē)重心下降，所以攻彎的時(shí)候心里更有底氣。整車(chē)的支撐性好了，所以新款的底盤(pán)相比舊款會(huì)硬一些，不過(guò)依然還在“軟”的范圍之內(nèi)，可以理解為“韌”吧。

在隔音方面就非常有意思了，這次新款的試駕車(chē)型為2.5Q（普通版頂配），前側(cè)窗是雙層玻璃降噪，風(fēng)噪能降低一個(gè)級(jí)別。胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音依然是新老款的不足之一，當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h以上會(huì)發(fā)現(xiàn)噪音成遞進(jìn)變化，誠(chéng)然開(kāi)車(chē)時(shí)候放音樂(lè)能掩蓋不少噪音，但頂配的JBL品牌音響音質(zhì)一般，低音不夠渾厚，音場(chǎng)更是比不上豪華品牌轎車(chē)。

新一代凱美瑞相比老款變得運(yùn)動(dòng)了，但個(gè)人認(rèn)為它固然外觀造型足夠運(yùn)動(dòng)化，但駕駛起來(lái)還是顯得很居家。所以它仍然是你心目中的那款凱美瑞，駕乘體驗(yàn)都足夠讓你感到舒適、安穩(wěn)。

文中一再?gòu)?qiáng)調(diào)這是全新一代凱美瑞，而不是用第八代的稱(chēng)呼，原因在于無(wú)論是從外到內(nèi)，新款凱美瑞的變化著實(shí)大，TNGA不是一個(gè)平臺(tái)，而是一個(gè)全新的生產(chǎn)模塊、架構(gòu)，而凱美瑞就是其開(kāi)山之作。新歡與舊愛(ài)，我更喜歡哪個(gè)？我的答案就是，貪新厭舊。

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