先來看看捷豹F-Pace的各項(xiàng)參數(shù)，起售價(jià)40990美元，入門級(jí)的F-Pace 20D搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，0到60英里（96公里）加速時(shí)間8.2秒。中配的F-Pace售價(jià)42300美元，搭載最大功率340馬力的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，0到60英里（96公里）加速時(shí)間5.4秒。最高配的售價(jià)56700美元，比起中配發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)高了40馬力，加速時(shí)間減少0.3秒。就定位而言，F(xiàn)-Pace將正面迎戰(zhàn)保時(shí)捷Macan，同時(shí)還與寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC競爭市場份額，同時(shí)，路虎攬勝極光可能也會(huì)受到?jīng)_擊，不過捷豹肯定也考慮了路虎的情況，將F-Pace的定位與路虎錯(cuò)開，主打運(yùn)動(dòng)牌，官方名曰“跑車型SUV”。

車長4731毫米，軸距2874毫米，行李廂空間足有650升（后排座椅未翻折）和1740升（后排座椅翻折后）比起Macan也是要大了不少。F-Pace造型也是捷豹一貫的風(fēng)格，讓人一眼認(rèn)出這是一輛捷豹，設(shè)計(jì)人員通過平滑車底，流暢外形將這輛中型SUV的風(fēng)阻系數(shù)控制在了0.34。由概念車C-X17帶來的“智能全鋁架構(gòu)”使F-Pace的白車身（指的是完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運(yùn)動(dòng)件）僅重298千克，對(duì)于其運(yùn)動(dòng)性能也是帶來了莫大的好處。

采用了大量鋁合金輕質(zhì)材料的雙叉臂式前懸掛和集成式多連桿式后懸掛、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、阻尼可調(diào)主動(dòng)懸掛和Macan處于同一檔次。但適時(shí)四驅(qū)，盡管加上了“智能”頭銜，還是比不上Macan的全時(shí)四驅(qū)，不過看在有路虎的技術(shù)為其撐腰，這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力還是值得期待的。不過F-Pace畢竟不是定位于越野，而是“跑車型SUV”，消費(fèi)者對(duì)于其越野能力也不會(huì)多加苛求，而F-Pace中配和頂配的運(yùn)動(dòng)性能還是令人滿意的。

至于InControl Touch車載互聯(lián)系統(tǒng)，遠(yuǎn)程遙控功能，高端大氣上檔次的平視顯示器、12.3英寸全液晶儀表盤，還有主動(dòng)安全的ASPC全路況自適應(yīng)控制系統(tǒng)、RTD倒車交通偵測系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、LDW車道偏移警告系統(tǒng)以及LKA車道保持輔助系統(tǒng)等等，對(duì)于這類型的豪華SUV而言，稱得上不錯(cuò)不過卻顯得沒有太突出。

捷豹路虎去年一舉登上了國內(nèi)豪華車市場的第二把交椅，可今年大半年以來，銷量連續(xù)走低，不僅沒能比過奔馳寶馬，連凱迪拉克都能將其甩在身后，捷豹急需一款新車?yán)瓌?dòng)整個(gè)品牌，F(xiàn)-Pace便臨危受命。F-Pace的空間、技術(shù)和設(shè)計(jì)層面有一定的優(yōu)勢但并不足以和競爭車型拉開差距，捷豹本身的品牌形象盡管不弱，但和奧迪、寶馬也是半斤八兩，因而其殺手锏就必須是價(jià)格了。捷豹現(xiàn)在公布的三款車型折合人民幣分別為26萬/27萬/36萬，但進(jìn)口后的價(jià)格必然會(huì)提高，參考和中配F-Pace配置相當(dāng)?shù)腗acan S，售價(jià)4.9萬美元，國內(nèi)賣68萬，中配F-Pace要便宜7000美元左右，國內(nèi)大致可以賣到50到60萬，比起X3、Q5肯定沒有優(yōu)勢，就看捷豹能否做好營銷，從Macan的蛋糕中分一塊下來。

不過捷豹XE已經(jīng)計(jì)劃國產(chǎn)了，F(xiàn)-Pace和XE同平臺(tái)，引入國產(chǎn)大概也是順理成章的，屆時(shí)價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下探，或許F-Pace的競爭力會(huì)更加強(qiáng)大。不過捷豹也需處理好進(jìn)口和國產(chǎn)的價(jià)格區(qū)間，不要讓攬勝極光的悲劇重演。