捷豹F-PACE還是保時(shí)捷MACAN?

昵稱33541586 2016-05-23

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F-PACE相比MACAN具備了更強(qiáng)的日常實(shí)用性。基于智能全鋁架構(gòu)打造的F-PACE在操控和運(yùn)動(dòng)性方面的表現(xiàn)也不俗。售價(jià)方面，除了沒(méi)有四驅(qū)的四缸車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，非常相近的價(jià)格區(qū)間也不能算太貴。然而對(duì)于消費(fèi)者而言，MACAN的最大魅力還在于:它是一臺(tái)保時(shí)捷！

捷豹史上第一輛SUV——F-PACE，劍鋒直接保時(shí)捷MACAN，它的底氣從何而來(lái)？

優(yōu)點(diǎn)：外形漂亮迷人，同級(jí)唯一鋁質(zhì)車身架構(gòu)，操控運(yùn)動(dòng)性能佳，舒適性和空間表現(xiàn)優(yōu)于MACAN。

缺點(diǎn)：內(nèi)飾細(xì)節(jié)工藝欠考究，入門版四缸車型不提供四驅(qū)系統(tǒng)，中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

售價(jià)：人民幣54.8萬(wàn)～89.8萬(wàn)元。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，比對(duì)手尺寸更大，空間更寬敞

大多德系品牌進(jìn)入SUV細(xì)分市場(chǎng)的推進(jìn)套路是：先大后小再細(xì)分。比如保時(shí)捷先有卡宴，再有MACAN；奧迪先有Q7，再有Q5，最后是Q3；產(chǎn)品線更長(zhǎng)的寶馬也是從X5開(kāi)始，X3和X1跟隨其后，然后在此基礎(chǔ)上再細(xì)分出X6、X4。而在SUV領(lǐng)域后發(fā)的捷豹?jiǎng)t選擇了首先從當(dāng)中切入的策略。

從中國(guó)市場(chǎng)54.8萬(wàn)～89.8萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，捷豹F-PACE顯然將矛頭指向了保時(shí)捷MACAN。仔細(xì)來(lái)看F-PACE的車身尺寸，長(zhǎng)/寬/高分別為4731/1936/1667毫米，軸距為2874毫米。雖定位中型SUV，但車身實(shí)際大小卡在了MACAN和卡宴之間，特別是長(zhǎng)度和軸距這兩個(gè)影響車廂縱向空間的指標(biāo)都要明顯大于MACAN。

身高1米73的本人坐進(jìn)F-PACE后排，腿部至少有兩拳空間，而軸距為2807毫米的MACAN后排空間的確不如F-PACE寬裕

捷豹的意圖很明確:通過(guò)更大的空間獲取對(duì)同價(jià)位MACAN的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

外形有新意，車廂科技感強(qiáng)，細(xì)節(jié)工藝欠考究

當(dāng)捷豹的那些典型的家族設(shè)計(jì)元素第一次出現(xiàn)在一款SUV身上，相比XE和XF前臉的雷同之感，這款F-PACE確實(shí)令人眼睛一亮。SUV體型的新鮮感是一方面，更高的車身賦予了它車頭兩側(cè)更加寬大的通風(fēng)口和醒目的前唇設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果相當(dāng)霸氣。另一方面，流暢的大溜背造型、C柱之后寬闊有力的肩部線條、尾門上沿的大型尾翼，還有與跑車F-TYPE同款的尾燈，這些元素讓F-PACE看起來(lái)又有幾份跑車的味道。

22寸大輪胎視覺(jué)固然養(yǎng)眼，但考慮到爛路行駛的舒適性和換胎成本，其實(shí)我覺(jué)得20寸足矣

視覺(jué)上固然養(yǎng)眼，但多多少少會(huì)影響爛路行駛的舒適性，同時(shí)考慮到換胎的成本和便利性，其實(shí)我覺(jué)得20英寸足矣。

即便更大級(jí)別的SUV上都很少見(jiàn)到22英寸輪胎

F-PACE內(nèi)飾的整體布局和風(fēng)格跟XE大體相似，不同的是，F(xiàn)-PACE方向盤后方換上了一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，提升了車廂的科技感。

這塊屏幕有四種視覺(jué)主題，也可以全屏顯示導(dǎo)航地圖，轉(zhuǎn)速圈在動(dòng)態(tài)模式下會(huì)換到中央位置顯示，并輔以紅色背景。

中控臺(tái)上的10.2英寸觸摸屏兩側(cè)取消了物理按鈕，取而代之的是屏幕底部的一排軟鍵

它配備InControl操作系統(tǒng)，操作方法幾乎與平板電腦完全一樣，支持滑動(dòng)、捏合、放大及拖曳等手勢(shì)，用戶體驗(yàn)非常直觀。另外，F(xiàn)-PACE的Wi-Fi熱點(diǎn)最多可同時(shí)連接8個(gè)設(shè)備。

對(duì)于體育運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-PAC的智能鑰匙手環(huán)是一個(gè)非常實(shí)用的可穿戴裝置

該手環(huán)防水、防震且無(wú)需電池，只需將它靠近尾門上的“J”字母，即可鎖定或解鎖車輛。當(dāng)手環(huán)鎖車之后，原車鑰匙便同步失效，所以當(dāng)你去打球、游泳或者進(jìn)行其他運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目時(shí)，可以放心地把鑰匙放在車內(nèi)，只要戴上手環(huán)即可。

F-PACE的車廂為駕乘者提供了充足的充電接口，中央儲(chǔ)物箱內(nèi)置一個(gè)12伏插座、兩個(gè)USB接口及一個(gè)可以在中控屏上播放移動(dòng)設(shè)備視頻的HDMI端口。后排的控制面板上提供兩個(gè)12伏插座或者兩個(gè)額外的USB接口。手機(jī)也有專門放置的地方，前排中控臺(tái)側(cè)面各有一處帶防滑橡膠墊的儲(chǔ)物空間，iPhone 6這個(gè)尺寸沒(méi)有問(wèn)題，但iPhone 6 Plus放不進(jìn)去。

真皮座椅和門板拉手周圍裝飾面板上的千鳥(niǎo)格圖案裝飾，在現(xiàn)在越來(lái)越追求科技感的車廂內(nèi)，這種散發(fā)著經(jīng)典英倫氣質(zhì)的小設(shè)計(jì)真得很討人歡喜。

不滿意的是，一些細(xì)節(jié)工藝欠考究，沒(méi)有體現(xiàn)出這個(gè)價(jià)位的豪華車應(yīng)有的檔次。比如方向盤多功能按鍵和換擋撥片，手感和質(zhì)感應(yīng)該做得更好一些。

和XE一樣的問(wèn)題，前排電動(dòng)車窗按鍵被高高地設(shè)置在窗沿上，剛上手時(shí)總讓人覺(jué)得非常別扭

智能全鋁架構(gòu)是“殺手锏”，跑山很過(guò)癮

智能全鋁架構(gòu)才是F-PACE敢于叫板MACAN的“殺手锏”，光有寬敞的車廂顯然無(wú)法與MACAN競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榭臻g從來(lái)就不是保時(shí)捷的賣點(diǎn)。智能全鋁架構(gòu)可以大大縮減研發(fā)時(shí)間，更快地拓展產(chǎn)品線，這使得捷豹這家在汽車行業(yè)內(nèi)規(guī)模并不算大的公司可以在一年之內(nèi)推出XE、XF及F-PACE三款新車。捷豹宣稱，架構(gòu)跟平臺(tái)的概念不同，同平臺(tái)車型會(huì)因?yàn)楣蚕聿考^(guò)多導(dǎo)致獨(dú)創(chuàng)性設(shè)計(jì)受到制約，而智能全鋁架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)車型之間更大的差異化。比如在這臺(tái)F-PACE身上，只有2成的組件和同樣基于全鋁架構(gòu)的XE或XF共享。

F-PACE同時(shí)也是市面上所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中鋁含量最高的車型

沒(méi)有采用鋁合金的主要部件為：四個(gè)車門和后半部車底板為鋼材，前端橫梁為鎂合金，后尾門則為復(fù)合材料。更加精準(zhǔn)的材料運(yùn)用，也使得前后軸的重量分配盡可能接近完美的50：50。懸架系統(tǒng)依然是XE和XF上的前雙叉臂/后集成式多連桿組合，但SUV車型需要應(yīng)對(duì)更大的路面沖擊，所以工程師為F-PACE提高了懸架的結(jié)構(gòu)剛度，同時(shí)加長(zhǎng)了懸架行程。

捷豹將試車地點(diǎn)選在了巴爾干半島西南部、亞德里亞海東岸的黑山共和國(guó)，如果不是參加F-PACE試車，估計(jì)我這輩子都不會(huì)有機(jī)會(huì)跑到這樣一個(gè)小國(guó)。顧名思義，這個(gè)小國(guó)多山，而且是那種蜿蜒曲折的山路，當(dāng)然也有因年久失修而顛簸起伏的高速路。不出意外，這臺(tái)F-PACE的駕駛感受與XE非常相似，跑起山路來(lái)游刃有余。

在連續(xù)25個(gè)發(fā)卡彎上，F(xiàn)-PACE靈敏的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓我找到了開(kāi)XE攻彎時(shí)的信心和樂(lè)趣

廠方宣稱，相比最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比MACAN，F(xiàn)-PACE的前橋橫向剛度高50%，后橋橫向剛度高35%。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，這臺(tái)車強(qiáng)有力的懸架支撐和出色的路面貼服性令人印象深刻，只有過(guò)彎時(shí)比XE更大幅度的車身晃動(dòng)在提醒我，其實(shí)我是在駕駛一臺(tái)底盤更高的SUV。同樣與XE相似的是，它的運(yùn)動(dòng)性格并沒(méi)有以犧牲舒適性為代價(jià)。F-PACE提供了動(dòng)態(tài)、正常、經(jīng)濟(jì)以及越野四個(gè)駕駛模式，即便以最運(yùn)動(dòng)的動(dòng)態(tài)模式在黑山隨時(shí)出現(xiàn)的坑洼路面上奔跑，依然感覺(jué)不到顛簸之苦。甚至，我都覺(jué)得阻尼設(shè)定可以再硬一些，這樣跑山時(shí)會(huì)更過(guò)癮。

與F-TYPE的四驅(qū)版車型相同，F(xiàn)-PACE也搭載了適時(shí)扭矩管理四驅(qū)系統(tǒng)。其核心硬件機(jī)構(gòu)是一套配備多片濕式離合器的鏈傳動(dòng)式分動(dòng)箱。正常路面上，這套機(jī)構(gòu)將90%的扭矩輸送給后軸，后輪打滑時(shí)可在165毫秒內(nèi)向前軸分配扭矩，反應(yīng)速度非常之快。F-PACE的離地間隙為213毫米，接近角和離去角分別為25.5°和26.0°，涉水深度為525毫米。捷豹為F-TYPE開(kāi)發(fā)了一套全路況反饋系統(tǒng)，足以應(yīng)付一般的溝溝坎坎。

讓我印象最深的是它的低摩擦啟動(dòng)功能，它可以實(shí)現(xiàn)非常溫和的油門開(kāi)度，從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得遞增的扭矩響應(yīng)，讓任何駕駛者都能在惡劣路況下從容不迫地駕馭車輛。

四缸車型沒(méi)有配四驅(qū)，推薦3.0T R-SPORT版本

動(dòng)力傳動(dòng)方面，F(xiàn)-PACE提供2.0T和3.0T兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.0T又有高功率和低功率兩個(gè)版本。我們?cè)囻{的首發(fā)限量版搭載的是3.0升直噴V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有兩個(gè)Vortex機(jī)械增壓器，最大功率380馬力，匹配ZF 8擋自動(dòng)變速箱，百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。相對(duì)配備3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的MACAN S和GTS，這個(gè)紙面上的加速數(shù)據(jù)稍稍慢一點(diǎn)，但機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加線性的油門響應(yīng)，加上捷豹刻意調(diào)出來(lái)的排氣聲浪，實(shí)際感受起來(lái)并不遜色。

捷豹F-PACE在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間是54.8萬(wàn)～89.8萬(wàn)元，2.0T入門版車型搭載的還是福特時(shí)代的老款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性能和平順度表現(xiàn)都一般，并且只提供后驅(qū)車型，所以盡管比保時(shí)捷MACAN的起步價(jià)略低，但四缸車型并不值得購(gòu)買，建議大家等一等捷豹自主研發(fā)的新型Ingenium四缸汽油機(jī)。預(yù)算充足的用戶可以考慮3.0T的低功率R-SPORT版本。

在F-PACE目前在中國(guó)提供的5款車型當(dāng)中，這個(gè)版本是你能夠享受到F-PACE動(dòng)力、底盤及四驅(qū)性能優(yōu)勢(shì)的最低門檻

3.0T R-SPORT售價(jià)69.8萬(wàn)元，表面上比同樣是3.0T的MACAN S還要貴1萬(wàn)元，但不要忘了：保時(shí)捷一貫實(shí)行“選配定制”的銷售策略，實(shí)際到手的價(jià)格往往高于廠商標(biāo)價(jià)不少。所以，買F-PACE不要買四缸車型，寧可多花十幾萬(wàn)入手3.0T R-SPORT版本，否則真是浪費(fèi)了F-PACE的那副好底盤。

價(jià)格缺乏吸引力，只因?qū)κ痔珡?qiáng)大

更寬大的后排空間，更舒適的乘坐感受，使得F-PACE相比MACAN具備了更強(qiáng)的日常實(shí)用性。在保時(shí)捷最大的賣點(diǎn)——操控和運(yùn)動(dòng)性能方面，基于智能全鋁架構(gòu)打造的F-PACE同樣也有不俗的表現(xiàn)。售價(jià)方面，除了沒(méi)有四驅(qū)的四缸車型缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，非常相近的價(jià)格區(qū)間也不能算太貴。但不可忽視的是，對(duì)于消費(fèi)者而言，MACAN的最大魅力還在于:它是一臺(tái)保時(shí)捷！

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