路虎全新車型攬勝星脈，可能是這幾天大家議論得最多的新車之一，如果找出其贏得超高的關注度的最直接原因，我想其近乎概念車般的設計必須要記頭功，出眾的設計讓它在同級SUV車型里面真有一種鶴立雞群的感覺。而且，其定位也非常模糊和有意思，似乎意在上下通吃、并一網打盡Macan、X4、X5、GLE以及Q7一眾德國這些中型及中大型SUV，很有一種來勢洶洶的勁頭。

定位：上下通吃寶馬X4與X5，國內售價預計60-85萬

Velar星脈的名字來自于1968年的那臺Velar原型車，它是路虎繼攬勝、攬勝運動版、攬勝極光之后的第四款細分車型，并定位于攬勝運動版與攬勝極光之間。通過橫向和縱向對比能發(fā)現(xiàn)，攬勝在150萬以上的大型SUV市場無直接對手，攬勝運動版及路虎發(fā)現(xiàn)主攻80萬元以上的區(qū)間，攬勝極光與發(fā)現(xiàn)神行則主打40-60萬區(qū)間市場，而攬勝星脈則可以覆蓋60-85萬元的區(qū)間，恰好下打X4、Macan這類中型運動SUV，并上攻X5、GLE等中大型SUV。由此，加上未來新一代的衛(wèi)士，路虎將具備由中型到大型的全線SUV產品，有豪華、有運動、有實用、有越野也有時尚，這是其他任何豪華品牌都不具備的完整體系。

1968年的Velar原型車

之前很多媒體的把星脈僅僅看成是保時捷Macan、奔馳GLC或者寶馬X4的競爭車型，其實以英國的售價我們就可以發(fā)現(xiàn)星脈的胃口恐怕要大得多。以星脈在英國44,830英鎊起的售價來看，它也確實和保時捷Macan 43553的售價最為接近，但是卻要略高于38935起售的X4，同時又要略低于起售價分別為47,170英鎊的寶馬X5、47,755英鎊的奧迪Q7、49,280英鎊的奔馳GLE等車型，而相比X6則是要便宜了很多。不過光看起售價還不夠清晰，做更直接的對比會發(fā)現(xiàn)，星脈入門版的180馬力的4缸車型在英國的售價已經跟6缸的卡宴、X5和Q7差不多了。由此可見，光看這幅模樣就能感受到星脈真是不便宜，如果加上各種選裝，售價會更高。

所以星脈的定位似乎是要上下通吃的節(jié)湊，不但要擠壓中型運動SUV，而且還要搶占中大型SUV的市場。單從外觀感受和尺寸來看，星脈也有這樣的實力，因為它和X5這些比起來確實也不一定吃虧，甚至它直線條和更寬的車身設計顯得還更加雄壯一些。

的確，星脈要比X4、Macan這些確實是大了一圈，更重要的是它的寬度超過了2米，達到了2032mm，高度也近比Macan高了一點，所以低趴的那種運動化效果應該是更加的突出了。

外觀內飾設計逼格滿滿，吊打同級選手

眾所周知，如今的豪華品牌實力都是非常接近的，某個車型不太可能被另一臺車型所“吊打”，但如果我要說星脈的外觀設計可以吊打它的同級選手，可能并不會招致太多人的不滿。不夸張的說，看看寶馬X6、奔馳GLE Coupe、保時捷Macan這類運動型SUV，再看看星脈：電動隱形門拉手、22寸的超大輪圈、懸浮車頂、矩陣激光頭燈、簡潔干練的車身，所有這些讓它異常出彩，它更像是另一個時代的產物，甚至我會認為這就是一臺非常超前的概念車，用現(xiàn)今最流行和直接的話來說，那就是逼格滿滿。

除了路虎豪華霸氣的設計DNA在它身上得到完美體現(xiàn)以外，時尚和動感元素更是為它注入了這個時代需要的元素，我已經感覺到各種設計大獎在向星脈招手了。我相信，星脈絕對會令很多人甘愿單單為它的顏值而買單。不過需要提前打預防針的是，以上所述也有一個大大的前提，那就是這車必須是要配22寸的大輪圈，否則看起來似乎也并不是那么美好。

沒了22寸超大輪圈的立竿見影，低配的星脈似乎也并不是那么美好

同樣吊打同級的還有星脈的內飾，其座艙布局簡練而富有科技感，中控臺省去了之前繁瑣的物理按鍵，并帶有兩塊10英寸懸浮式和嵌入式設計的觸控屏，絕對是逼格的展現(xiàn)，當然高配車型也少不了全液晶的儀表盤。這點和保時捷新一代的Panamera十分相似，不過星脈可比100萬級的Panamera要便宜不少。而兩家公司不約而同的選擇了一致的方向也在暗示似乎這就是未來豪華車內飾設計的大勢所趨。

豪華的東西當然不會少，比如20向調整的座椅、Meridian音響帶有23個揚聲器，輸出功率達到1600瓦，加上LED氛圍燈及選裝的帶8寸觸控屏后排娛樂系統(tǒng)等等，豪華體驗上也是無孔不入。

科技配置方面，配備帶行人檢測功能的碰撞預防制動系統(tǒng)、倒車廣角偵測、駕駛員疲勞檢測、自適應巡航、排隊輔助系統(tǒng)、智能泊車輔助等科技安全配置，加上它在底盤懸掛系統(tǒng)上的科技化，和前文中介紹的InControl 智能馭領車載系統(tǒng)、矩陣激光LED大燈及可收縮式的門把?？梢哉f，攬勝星脈在科技感的營造上，相比它的對手更加全面和細致。

技術：全鋁車身，路虎家族最低風阻系數

為了讓它龐大的車身變得敏捷，攬勝星脈使用了全鋁車身，鋁合金含量超過81%，關鍵部位還加入了鋁鎂合金，加上低至0.32的風阻系數，強化加速表現(xiàn)和燃油經濟性。而在動力方面分別采用了三款柴油發(fā)動機和三款汽油發(fā)動機，全系匹配采埃孚8AT變速箱，除了低功率柴油發(fā)動機，其余升功率都超過了100馬力，其中P250汽油版的官方百公里加速為6.7秒，與入門版保時捷Macan相當，官方百公里綜合油耗為7.6L，而P380發(fā)動機排氣聲浪經過了特別的調教，擁有5.7秒的百公里加速成績，整體的動力感受非常值得期待。

公路和越野兩不誤，越野性能不輸攬勝

攬勝星脈或許是路虎SUV陣容里將越野性能和動態(tài)表現(xiàn)結合得最好的，并且越野能力至少不會輸給攬勝。全系標配自適應動態(tài)系統(tǒng)，對懸掛阻尼進行實時監(jiān)測和調整，能在公路與越野之間切換自如。因底盤結構與同平臺的捷豹F-PACE較為類似，搭載路虎第二代全地形系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶有智能動態(tài)傳動系統(tǒng)，高配車型還帶有后橋主動式電子差速鎖，靈敏的響應速度和智能動力分配是該系統(tǒng)最大的優(yōu)勢，除了提供7種地形模式外還能選裝Configurable Dynamics可調動態(tài)模式，它能對油門響應、換擋邏輯、懸掛阻尼、動力輸出等參數進行個性化調整，并通過觸控屏將各項參數呈獻給駕駛員。

除此之外，攬勝星脈四缸車型標配了螺旋彈簧，而六缸車型標配可調電子空氣懸掛，并且空氣懸掛系統(tǒng)帶有自動高度調整技術和觸底檢測功能。

小結：雖然是作為一名補位的車型，但路虎攬勝星脈的地位卻顯得極其重要，它處于承接路虎上下產品的中堅地位，路虎攬勝星脈幾乎調動了路虎多年來的全部的技術積淀，均衡的把握了運動、越野、實用性等多個亮點，且專注于細節(jié)，在調性上也擁有著相比對手更加廣泛的受眾，加上時尚的個性和上下通吃的定位，將成為那些多少有些偏科的對手們的一大勁敵。

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