[導(dǎo)讀]在討論這個問題之前，你首先要了解什么是山地車以及什么是公路車？閃電我們來看看中國馬路上最普遍的“巨大”牌自行車中最普遍的一款山地車的宣傳圖。請注意圖中的路面。山

在討論這個問題之前，你首先要了解什么是山地車以及什么是公路車？

閃電

我們來看看中國馬路上最普遍的“巨大”牌自行車中最普遍的一款山地車的宣傳圖。請注意圖中的路面。

山地車和公路車有什么區(qū)別呢？山地車和公路車是兩種不同的概念，如果你是喜歡游山玩水的，選擇山地。如果喜歡速度對你的刺激，就選擇公路。

山地外觀給人感覺復(fù)雜，沒有公路給人的感覺簡捷流暢，當然有些是不能夠看外表的，需要看得是車子的整體效果，尤其是在騎行過程中，才會體會到的。山地車感覺比較穩(wěn)，舒適，而且操縱性和制動性非常好；公路車的所有設(shè)計都是強調(diào)速度，因輪胎寬度較窄對路面要求高，濕滑路面容易打滑，靈活性較差。

從各大廠商的定義，似乎山地車就根本不適合在城市里面騎，但是為什么國內(nèi)騎車的情況是山地車的人確實大大超過了公路車，以至于我們時?？吹桨赜婉R路上編隊騎行的山地車（山馬黨？）。造成這種情況的原因要從國人意識、公路車自身兩方面分析。

1、意識問題

先入為主，山地車運動（注意我說的是“運動”）在國內(nèi)的發(fā)展時機給國人的觀念沖擊。

中國接受新事物歷來是比較晚的，不光自行車這項新事物的接受晚于歐洲發(fā)源地百多年，同時中國受美國的影響遠遠大于受歐洲的影響，改革開放的80-90年代，正逢山地車運動在全球的大流行，很多人就先入為主的接受了山地自行車為比賽用自行車的概念。而此時大部分中國人對環(huán)法的概念是，環(huán)法是蝦米東東。

就騎行姿勢來說，山地自行車比公路自行車更容易被初學(xué)者接受。

為了便于操控和對突發(fā)事件作出反應(yīng)，山地自行車騎行姿態(tài)比較挺直，視線更接近人走路的姿態(tài)，用腰部受力。而公路車姿態(tài)前傾，頭部超出身體很多，容易造成初學(xué)者的危險感覺。其次公路車騎行姿態(tài)下趴，對身體柔韌性要求較高，身材要求也不?。ù蠖?、大胸都是問題）。再次，公路車騎行姿勢需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿勢錯誤，騎久了就會腰酸背痛，造成很多人感覺難以上手。

最后，公路車往往要求腳通過鎖鞋固定在自鎖腳踏上，更是給初學(xué)者過于專業(yè)，難以入門的觀念。其實，上述問題和觀念都可以通過經(jīng)驗的積累來糾正和轉(zhuǎn)變。公路車本來就是為了長途騎行設(shè)計的，只要正確并習(xí)慣了，就會體會到公路騎行姿態(tài)的效率和優(yōu)勢。對于鎖鞋，不管山地還是公路，鎖鞋都是為了騎行更加安全。

公路車運動的目的性造成的普及問題。

公路車運動相對于山地車運動的最重要一點就是，騎公路車的目的就是在保證身體健康和安全的前提下，以速度優(yōu)先。很多人入門公路車時抱著各種各樣目的，但最終要不是走向挑戰(zhàn)自我，要不是就走向了競技。所以一旦決定入門公路車，也就意味著告別了那種慢悠悠不出汗的騎游的狀態(tài)，也告別了和一大堆水平參差不齊的車友列隊刷馬路的狀態(tài)，當然，也告別了DH這種激烈運動的狀態(tài)，這和不少有條件購買公路車的人的目的是不相符的。

公路車是一項計劃性很強的運動。

公路車運動的每項內(nèi)容都要提前計劃或者知曉，譬如踏頻、均速、什么時候到什么位置、跟車距離、什么時候喝運動飲料，什么時候喝純水，帶多少補給....等等什么都要提前計劃?！耙粓稣f走就走的遠行”，仿佛公路車是做不到的。一旦入門了公路車，你就像是一名數(shù)學(xué)家，零件的重量、每個檔位的齒比，每個部件的里程數(shù)...有時候你會懷疑你是不是成了偏執(zhí)狂。這對于普通人來說，太累了。

2、公路車自身的問題

公路車是一項器材要求嚴格和精確的運動。

公路車尺寸嚴格，身高要求基本5cm一檔，更不用說傾角、把立、曲柄、坐軌等帶來的諸多尺寸協(xié)調(diào)問題。一般是要求做個專業(yè)fiting的(單獨做的話價格幾百到幾千元不等），但對連改變騎行姿態(tài)都不愿意改變的人，讓他們花2個小時做個fiting，那更是不敢多想了?？墒枪奋嚒?strong>最在意的就是尺寸”，不論是尺寸大了小了，騎行中都會出現(xiàn)這樣那樣的問題。所以很多人在嘗試了錯誤尺碼公路車（自己買或者試著騎了其他人的車）后，就放棄了。

對于廠商來說，公路自行車5cm一檔，中國人按160cm-190cm的身高跨度，一個車架至少要準備6個尺碼，更不用說公路車車架不光以尺寸區(qū)分，還以用途分為速度車架、爬坡車架、古典車架，TT車架，鐵三車架等，這比山地車的尺碼16.17.19寸的準備要多得多了（即使山地車也分為普通越野、速降、飛躍等），廠商也不太愿意產(chǎn)品線拉得太長。同樣，對于公路車青少年普及，700c最低身高160cm的要求，身高變化帶來的換車架問題，又是一棒子打倒一大片。

公路車的運動器材基本已經(jīng)形成了價格壟斷。

公路車的整車、零件供應(yīng)商經(jīng)過多年的發(fā)展，基本都形成了各自的體系，每個廠商都有和競爭對手同級別、同價位的產(chǎn)品，同時又各自不斷的塑造新的技術(shù)壁壘，專利壁壘，材料壁壘，其的結(jié)果就是整車和零件價格始終處在高位。所以說公路車不談性價比，購買的準則就是“在能承受的范圍內(nèi)，選最貴的”。對于新手入門的車來說，哪怕目的是入門休閑，其定價都應(yīng)該在裸車3000左右，加上其他裝備，總共投入應(yīng)該要接近4000了，這個起點應(yīng)該是比山地車高了不少。對于國人普遍擁有的“便宜又大碗”的心理，又是一個不小的挑戰(zhàn)。

中國的路況比較適合山地自行車的普及。

中國目前鋪設(shè)路面仍然停留在很初級的階段，城區(qū)以外瀝青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，較平整的高級瀝青混凝土路面都是近幾年的事情。對于較差路面，公路車也不是說很容易爆胎，但是容易把輪胎卡住。走爛路帶來的顛簸感也使公路車騎行感覺遜于山地車。國人歷來謹小慎微的心態(tài)和路面條件的制約，公路車在中國的發(fā)展初期似乎先天不足。

公路車不適合重載騎行。

公路車的騎行姿態(tài)決定了不能有太重的東西壓在背部，所以公路車寧愿用腰包都不用背包的，而且公路車載物的空間確實需要精打細算，但是你也可以像不少人一樣只帶三樣?xùn)|西遠行，人、車、銀行卡。

綜上，山地車“目前”在國內(nèi)的確比公路車吃得開。但是隨著路面條件的好轉(zhuǎn)和國人接觸面的拓寬，我相信公路車以后還是會越來越常見的。

一般來說，人們進入自行車世界的心理變化過程

所以各位老司機，你怎么看？