在剛剛過去的一年中，傳統(tǒng)汽車廠商迎來了始料未及的對(duì)手。以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻頻發(fā)力，創(chuàng)業(yè)公司、收購(gòu)案不斷涌現(xiàn)。騰訊發(fā)布了All in Car系統(tǒng)，阿里巴巴投資小鵬汽車，百度投資了威馬汽車和蔚來汽車。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車領(lǐng)域如此頻繁的動(dòng)作是此前未曾有過的，但互聯(lián)網(wǎng)想要進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的想法卻不是今天才有的。早在2015年，BAT就曾經(jīng)針對(duì)汽車領(lǐng)域進(jìn)行過布局，只不過重點(diǎn)在屏幕上。彼時(shí)，阿里巴巴推出了Yun OS和Alink，騰訊推出了騰訊車聯(lián)，百度也推出了CarLife，都希望自家服務(wù)占領(lǐng)駕駛場(chǎng)景。

不過那個(gè)時(shí)候，BAT的重心還是偏重于互聯(lián)網(wǎng)，即使是進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，也把重點(diǎn)放在系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)方面。但再次發(fā)力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局汽車領(lǐng)域更多的就是圍繞著造車本身了。

促使這種現(xiàn)象出現(xiàn)的最主要原因當(dāng)然還是PC與移動(dòng)終端市場(chǎng)的逐年飽和?；赑C甚至是移動(dòng)端的互聯(lián)網(wǎng)入口都沒有過多的布局空間，想要持續(xù)擴(kuò)大盈利，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)就成了必然要走出的一步棋。作為大眾化家庭消費(fèi)品的汽車，基于互聯(lián)網(wǎng)之上的應(yīng)用市場(chǎng)尚為藍(lán)海，加之國(guó)家大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的戰(zhàn)略，AI、互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)融合到駕駛平臺(tái)中也是大勢(shì)所趨。

然而想要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，傳統(tǒng)廠商卻是心有余而力不足。因其缺乏對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累，難以通過自我創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革新。以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在技術(shù)、人才、資金等方面具備更多的優(yōu)勢(shì)，也不需面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中所出現(xiàn)的問題。所以在汽車領(lǐng)域，能夠盡量發(fā)揮出更多優(yōu)勢(shì)。

百度的無人駕駛汽車的量產(chǎn)時(shí)間表，已經(jīng)從原定的2019年提前到今年下半年。計(jì)劃在今年7月末和金龍客車聯(lián)手實(shí)現(xiàn)無人駕駛小巴車的小范圍量產(chǎn)，明年和江淮聯(lián)手生產(chǎn)基于Apollo的自動(dòng)駕駛汽車，和北汽聯(lián)合生產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛汽車，2020年與奇瑞聯(lián)合推出無人車。

在汽車領(lǐng)域，百度的布局較為全面，地圖、網(wǎng)約車、二手車電商等幾乎覆蓋全部的產(chǎn)業(yè)鏈。而近年來，AI成為百度的核心戰(zhàn)略，百度也基于此在去年4月推出了智能駕駛平臺(tái)Apollo。結(jié)合車輛和硬件，搭建一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

關(guān)于汽車的布局，阿里也不甘落后。去年7月，阿里和上汽聯(lián)手推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，還專門為其打造了智能操作系統(tǒng)YunOS for Car，提供倒車影像、車輛信息，還能通過語(yǔ)音完成尋找車位、搜索地圖、訂餐等一系列操作，在人與車之間構(gòu)建了一套高效溝通的車載操作系統(tǒng)。

近日，YunOS升級(jí)為“驅(qū)動(dòng)萬物智能”的AliOS，側(cè)重于發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車和IoT領(lǐng)域。

另外值得一提的是，阿里 yunOS 在經(jīng)過了 YunOS for Car、YunOS Auto 之后，直到近日其更是升級(jí)成了 AliOS，口號(hào)改為“驅(qū)動(dòng)萬物智能”，重點(diǎn)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車和 IoT 領(lǐng)域。與百度的Apollo一樣，AliOS也已開源。

實(shí)際上，AliOS也只是介質(zhì)，真正的意義在于能否用這套系統(tǒng)進(jìn)行云端計(jì)算，數(shù)據(jù)能否流動(dòng)，能否為用戶提供場(chǎng)景式服務(wù)。對(duì)于阿里而言，背后的資源和基于人的長(zhǎng)期有效的數(shù)據(jù)積淀是實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的重要保障。

對(duì)于騰訊而言，投資似乎是其較為擅長(zhǎng)的方法。2016年騰訊投資75個(gè)項(xiàng)目，去年投資113個(gè)項(xiàng)目。早在2015年，騰訊就投資了頭部新造車公司蔚來汽車。去年上半年，騰訊又以17.78億美元收購(gòu)了特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。去年9月，騰訊領(lǐng)投了生產(chǎn)電動(dòng)飛行汽車的德國(guó)航空公司Lilium。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，騰訊的布局也是較為全面的。

總體來看，隨著互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)的融合，先進(jìn)技術(shù)融入到傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)是必然趨勢(shì)，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形態(tài)，激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力。在未來的無人駕駛領(lǐng)域，誰(shuí)能占領(lǐng)入口，誰(shuí)就擁有更多的機(jī)會(huì)。而對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作是一條可行的道路。