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車東西 文 | 曉寒 10月13日周五晚上，當大多數(shù)人都急著下班回去過周末的時候，百度創(chuàng)始人李彥宏卻出現(xiàn)在了北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地里，與北汽董事長徐和誼笑著交換禮物。 這是百度與北汽的“二婚”——雙方第二次簽下了合作協(xié)議，還是說要一起開發(fā)自動駕駛汽車以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并公布了具體的量產(chǎn)日期。 事實上，BAT最近都在忙著“開車”。 阿里與上汽的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)在云棲大會期間生下了第二胎——與標致雪鐵龍達成了裝車合作；而騰訊與阿里則在9月18日剛剛閃婚。 至此，三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都完成了自己的跨界婚事，其對象還碰巧都是國有車企集團，著實有趣。 簽約只是鎂光燈下的一瞬，其背后也會有一系列曲折與不為人知的故事。“BAT 北上廣”格局的形成，將會開啟汽車公司 互聯(lián)網(wǎng)公司跨界組合的新潮流，其背后映襯出的，更是汽車產(chǎn)業(yè)正在快速變革的宏大時代背景。 一、BAT與汽車公司的三樁婚事1、百度與北汽的“二婚” 百度與北汽的第一次牽手始于2017年1月的CES2017期間，百度總裁張亞勤與北汽總裁李峰代表兩家公司簽署了合作協(xié)議，表示將一同推動智能汽車的發(fā)展，聯(lián)合研發(fā)自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。 那時候的百度剛剛與第一個“女朋友”德國白富美寶馬分手，為了完成自己打造自動駕駛領(lǐng)域安卓的夢想，百度推出了阿波羅開放平臺，并開始大量尋找合作伙伴，北汽雖然只是其中一個合作伙伴，但從2016年9月的百度大會，到后來的互聯(lián)網(wǎng)大會等場合，百度都會展出其與北汽合作打造的無人車。 （百度與北汽合作打造的無人車） 經(jīng)過半年多的發(fā)展，阿波羅已經(jīng)迭代到了1.5版，其合作伙伴也超過了60家。但是這里面涉及有各種合作，有整車、有數(shù)據(jù)、有地圖，也有配件，但考慮到百度在2015年立下的“3年商用5年量產(chǎn)”的Flag，百度需要認認真真地確定一兩家整車廠，才能盡快地將自動駕駛技術(shù)推向量產(chǎn)。 因而才出現(xiàn)了開頭百度與北汽的第二次結(jié)合。 10月13日晚間，在李彥宏的帶領(lǐng)下，百度多位高管現(xiàn)身北汽產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，與北汽簽署了集團層面的戰(zhàn)略合作協(xié)議——雙方將在2019和2021年前后分別量產(chǎn)L3和L4級別的自動駕駛汽車，與此同時，百度也將為北汽旗下的車型提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并預(yù)計在2019年裝車100萬輛。 2、生下“二胎”的阿里上汽 如果論及公司老大的年紀與公司成熟度，阿里算的上BAT里最“大”的一個。既然年紀最大最成熟，阿里的人生大事當然也要穩(wěn)定許多，表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng) 汽車領(lǐng)域，就是其在2015年與上汽設(shè)立的合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了兩個成果。 一是斑馬網(wǎng)絡(luò)的車載系統(tǒng)在上汽旗下車型中的裝車量突破了25萬，已經(jīng)初具有規(guī)模。二是斑馬網(wǎng)絡(luò)又與神龍汽車（標致雪鐵龍中國）達成了合作，將自2019年起開始為雪鐵龍車型提供車載系統(tǒng)。 （斑馬汽車與神龍汽車合作） 阿里與上汽的婚事相當于是有了二胎，但兩者在婚姻上的發(fā)展與其之前的大量受挫有關(guān)。 2010年前后，生意做大的阿里盯上了操作系統(tǒng)，并于第二年推出了YunOS系統(tǒng)。隨后，阿里將YunOS團隊從阿里云獨立，并讓阿里CTO王堅出任YunOS事業(yè)群董事長及CTO。 雖然阿里看到了操作系統(tǒng)在未來萬物互聯(lián)時代的重要作用，但一個現(xiàn)實問題是，YunOS發(fā)展多年來始終無法在移動互聯(lián)網(wǎng)時代最重要的設(shè)備——智能手機領(lǐng)域立足。阿里無奈開始尋求新的方向 ，汽車夠大也夠重要。 恰逢上汽自2013年底也開始尋找合作伙伴做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，于是雙方于2014年7月簽署了合作協(xié)議；2015年成立了10億元規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基金，并設(shè)立了合資公司斑馬網(wǎng)絡(luò)并找來汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)老炮施雪松出任CEO，起初兩方團隊融合困難，但為了推斑馬智行（車載系統(tǒng)），經(jīng)過磨合，團隊已經(jīng)趨于穩(wěn)定。 （斑馬與上汽合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5） 2016年7月，阿里與上汽聯(lián)合打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5上市。 3、剛剛“新婚”的騰訊與廣汽 從百度與阿里的動作可以看出，B和A在互聯(lián)網(wǎng) 汽車領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略其實從2014年就已經(jīng)做出，百度主打無人車，而阿里則把重點放在了車載系統(tǒng)層面。 相比之下，騰訊的重心則有點飄忽不定。 起始階段的2014年，騰訊先后推出了OBD盒子路寶和后裝ADAS產(chǎn)品神眼，但由于后裝產(chǎn)品無法接入車輛CAN總線與控制系統(tǒng)，整個OBD盒子和后裝ADAS品類至今都沒有起色，騰訊隨后放棄這兩個業(yè)務(wù)。 同樣的，騰訊自家的操作系統(tǒng)TencentOS也由于一直沒有掀起多大的風浪，在今年6月宣布停止服務(wù)，也就更不可能見到裝車了。 隨后又陸續(xù)投資了和諧富騰、蔚來、特斯拉等多家整車廠商（和諧富騰孵化出了FMC與愛馳億維）。2017年9月，騰訊還領(lǐng)投了德國飛行汽車公司Lilium。 所以看到這里，騰訊在汽車 互聯(lián)網(wǎng)上給人的感覺是最大陣仗都在造車方面。 也許是覺得投資其他公司的參與度并不算高，騰訊在2016年底又悄悄在北京成立了自動駕駛實驗室。同年12月15日，騰訊與上海國際汽車城宣布上述實驗室將進駐后者，雙方因此也將在自動駕駛、高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作，但最后同樣是沒有了下文。 （騰訊與上海國際汽車城簽約） 直到9月18日，馬化騰與廣汽集團董事長曾慶洪的雙手握在一起后，我們才又看到騰訊的新一輪動作——與廣汽簽署了在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、云計算、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)等領(lǐng)域進行合作的框架協(xié)議。 （左，曾慶洪。右，馬化騰。） 不過很明顯，其最終落地的主要產(chǎn)品形態(tài)還得落地到車聯(lián)網(wǎng)與自動駕駛層面，至于最后到底是什么，還得看這對“新婚夫妻”怎么走下去了。 二、汽車與互聯(lián)網(wǎng)的相互吸引法則在汽車面臨智能化、網(wǎng)聯(lián)化的變革時代，互聯(lián)網(wǎng)公司想要“開車”，而車企則也想要“觸網(wǎng)”。 2014年，北汽集團董事長徐和誼提出了“由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，將北汽的發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到了新能源汽車、科技創(chuàng)新（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）以及出行服務(wù)幾個方向。 那時候的賈躍亭也一心想要跨入汽車領(lǐng)域，或者說直白點就是要搞智能網(wǎng)聯(lián)汽車。兩者一拍即合，于當年1月和7月先后投資了由原特斯拉創(chuàng)始人之一的謝家鵬創(chuàng)辦的電動汽車初創(chuàng)Atieva（現(xiàn)已更名為Lucid），其中北汽持股25%為第一大股東。 2015年3月23日，北汽與樂視在香港簽署合作協(xié)議共同開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車。當年4月的上海車展上，兩者聯(lián)合展出了一套智能駕駛座艙。北汽集團總經(jīng)理張夕勇在當時的演講中講到了雙方合作的細節(jié)，即樂視提供車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)等技術(shù)，而北汽則負責車輛部分。 （2015年3月，北汽與樂視合作） （北汽樂視展出的概念座艙） 后續(xù)的故事大家也都知道，樂視自2016年下半年起出現(xiàn)了資金問題，與北汽、阿斯頓馬丁等車廠的合作也都不了了之。 某國有汽車行業(yè)研究所所長告訴車東西，作為北京市的國企，北京市政府對北汽的未來發(fā)展也相當掛心，在相關(guān)部門的牽頭下，北汽又與同為北京市企業(yè)的百度開始了接觸。 更有意思的是，前北汽福田總工程師，北汽研究院院長、北汽集團副總裁鄔學斌于2016年9月離職加入百度任副總裁，負責百度自動駕駛事業(yè)部（現(xiàn)已整合為IDG智能駕駛事業(yè)部）的車輛及相關(guān)團隊。
（鄔學斌） 鄔學斌于2003年加入北汽福田，在北汽體系下一干就是13年，他加盟百度后的負責的業(yè)務(wù)又剛好需要和車廠對接，所以兩者也迅速從接觸發(fā)展到了結(jié)合。 上汽與阿里的故事同樣始于2014年，也是互聯(lián)網(wǎng)與科技公司們開始集體“上車”的年代。 當年3月，蘋果在日內(nèi)瓦車展發(fā)布CarPlay服務(wù)；4月，百度與車聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)布CarNet車聯(lián)網(wǎng)解決方案；5月，騰訊推出路寶盒子與路寶APP；6月，谷歌在I/O大會上公布了AndroidAuto服務(wù)… 蘋果谷歌、百度騰訊都已“上車”，作為當時中國最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，阿里自然也不會落后于BT（百度和騰訊）。 2014年7月，阿里與上汽集團簽署協(xié)議，將基于阿里的YunOS系統(tǒng)，以及阿里生態(tài)下的一眾互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來共同打造互聯(lián)網(wǎng)汽車。 那時候的上汽雖然已經(jīng)是國內(nèi)最大的汽車集團，但是其也面臨著提振自主品牌銷量的巨大壓力。在提振自主品牌銷量的策略中，車載系統(tǒng)與聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一直是上汽關(guān)注的一個重點。 2010年，上汽榮威350車型面世，當時主打的一個賣點就是由第三方車聯(lián)網(wǎng)公司博泰為其開發(fā)的inkaNet車載系統(tǒng)，不過上汽顯然是想要更加互聯(lián)網(wǎng)化一些。 上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權(quán)在接受媒體采訪時表示，當前的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品沒有讓用戶滿意的，inkaNet是上汽的過去時，上汽通過inkaNet的實踐，才與阿里一起定義并推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念。 那時候阿里的電商業(yè)務(wù)越做越好正處于上市前期，但是被阿里寄予厚望的YunOS卻一直不敵安卓與iOS，沒能拿下主流的手機與智能設(shè)備市場。這時候，車載系統(tǒng)市場就進入到了阿里的視野中。 雖然汽車產(chǎn)業(yè)有些保守與傳統(tǒng)，但至少市場規(guī)模夠大且未來的想象空間也足夠豐富，足夠到讓YunOS成為與安卓和iOS并重的系統(tǒng)。 2015年3月，上汽與阿里一同設(shè)立了10億元規(guī)模的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，并合資成立了具體執(zhí)行機構(gòu)斑馬網(wǎng)絡(luò)，開始基于YunOS打造車載系統(tǒng)。 第2年7月，在馬云與上汽集團董事長陳虹的見證下，首款刷上YunOS系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式上市。 相較之下，廣汽與騰訊的聯(lián)姻則要晚上一些。 2015年11月，廣汽集團董事長曾慶洪在廣州車展期間提出了未來5年的總體發(fā)展戰(zhàn)略（1513戰(zhàn)略），明確指出要在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化等方向?qū)崿F(xiàn)重大突破。 網(wǎng)聯(lián)化方面，廣汽隨后開始籌建以新能源智能網(wǎng)聯(lián)化汽車為核心的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)園，并在2016年與樂視一道，進行了一次互聯(lián)網(wǎng)化的嘗試，不過其合作主要存在于汽車O2O領(lǐng)域。 2016年6月，廣汽、樂視以及廣汽旗下的眾誠保險一道成立了大圣科技，共同打造了一個涵蓋PC與移動端的O2O商城，用戶可在線購買整車與汽車保養(yǎng)、汽車配件等產(chǎn)品。
（大圣車服官網(wǎng)） 且不論這個網(wǎng)絡(luò)商城最后的運營成果如何，但很明顯做O2O的大圣科技并不能為廣汽提供智能與網(wǎng)聯(lián)問技術(shù)。再加樂視于2016年自身也深陷資金泥潭，作為廣州地方國企，廣東政府自然也開始為其尋找廣東省內(nèi)的合作伙伴。 2017年6月，廣汽先是找上了華為，并與之簽訂了合作協(xié)議，表示將在云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源等領(lǐng)域合作。
（廣汽與華為簽約） 毫無疑問，華為強于通信。因此雙方雖然劃定了多個合作方向，但其合作的重點因而還會落在V2X車載通信技術(shù)層面。廣汽集團董事長曾慶洪與華為輪值CEO徐直軍在簽約儀式上也表示，雙方不僅要做車與云的互聯(lián)，更要做車與車之間的互聯(lián)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的升級。 很明顯，廣汽還需要一個合作伙伴來搞車載系統(tǒng)和自動駕駛方面的技術(shù)研發(fā)。所以在9月18日，廣汽集團董事長曾慶洪的手又與騰訊創(chuàng)始人馬化騰握在了一起，雙方也簽署了合作協(xié)議，方向與上述簽約華為時也幾乎一致。 三、BAT 北上廣=新造車三座大山？ |
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