近日，受華為與北汽旗下新能源汽車品牌ARCFOX合作的第一款無人駕駛汽車與消費(fèi)者見面消息影響，A股無人駕駛概念引爆汽車板塊，北汽藍(lán)谷、長安汽車、東風(fēng)汽車、安凱客車等個股紛紛漲停，帶動鋰礦、鋰電、新能源汽車、動力電池等相關(guān)概念指數(shù)一路上揚(yáng)。上周，華為智能汽車解決方案BU官方微博證實(shí)發(fā)布消息稱，極狐阿爾法S智能豪華純電轎車將于4月17日在上海全球發(fā)布。據(jù)稱，該車是“全球自動駕駛新標(biāo)桿”。但其實(shí)，近年來，跨界造車在業(yè)界已不再是新鮮事了。

華為表示：不造車，幫助車企造好車

據(jù)記者統(tǒng)計，從2014年至今，中國已有來自互聯(lián)網(wǎng)、電子、地產(chǎn)、視頻、家電等行業(yè)，包括恒大、百度、小米在內(nèi)的9家企業(yè)宣布跨界造車。那么這些跨界造車的企業(yè)，如今其造車計劃又進(jìn)行得如何呢？

第一個吃螃蟹的人：樂視造車暫且擱置，如今主導(dǎo)人賈躍亭遠(yuǎn)在美國，被罰2.41億

在造車這件事上，最出風(fēng)頭的非樂視賈躍亭莫屬。2014年，樂視率先提出跨界造車想法，2015年其終于迎來首款汽車，賈躍亭宣布樂視與法拉第未來合作，并發(fā)布了首款概念車FF ZERO1。但同時，賈躍亭也公開自曝樂視資金鏈緊張的問題，雖然在次年樂視推出了FF91車型，但樂視的經(jīng)營情況卻一直不見起色，隨后樂視和賈躍亭一直處在進(jìn)退兩難的境地中。

（法拉第未來FF91）

2018年，樂視先后獲得15億美元融資和來自恒大的20億融資，但在和恒大終止合作的同時，樂視仍舊宣布其美國的工廠開工；2019年賈躍亭辭去法拉第未來CEO的職務(wù)，并在美國申請個人破產(chǎn)重組。

也許是由于賈老板的“大餅”畫得頗為秀色可餐，法拉第未來在2020又獲得了4500萬美元的融資。隨著樂視網(wǎng)在A股退市，以及監(jiān)管部門對賈躍亭開出2.41億罰單，賈躍亭和他的造車夢似乎越來越遠(yuǎn)。但值得注意的是，無論賈躍亭個人或樂視本身存在何種問題，折騰了7年多的時間如若最終這造車計劃打了水漂，那么其前期投入的各種努力也就付諸東流，未免有些可惜。2021年，珠海國資接手，樂視宣布與吉利簽署框架協(xié)議，并獲得珠海國資20億元的注資支持。

財大氣粗地產(chǎn)商：恒馳汽車，恒大出品

同樣在造車界掀起一陣風(fēng)潮的恒大，在與樂視合作不成的情況下，許家印也并沒有放棄其造車計劃。2019年，恒大投重金在廣州、沈陽建設(shè)兩大汽車基地。次年，便開啟了收購、入股世界知名車企模式，先后收購瑞典電動公司NEVS和上?？托履茉雌囉邢薰?，其中收購上海卡耐新能源汽車有限公司耗資10.6億元。

新能源汽車

（恒大集團(tuán)旗下自主品牌“恒馳”汽車）

隨后，恒大集團(tuán)宣布成立恒大新能源汽車公司，注冊資金高達(dá)20億元美元。在先后入股瑞典超跑公司科尼塞格、湖北太特機(jī)電有限公司和英國輪轂電機(jī)公司Protean等知名汽車制造企業(yè)，與德國汽車動力工程公司Hofer設(shè)立合資公司后，恒大發(fā)布了6款其自主品牌汽車車型，包括轎跑、SUV、MPV等。今年，恒大又發(fā)布了“恒馳”7、8、9三款車型。不難看出，財大氣粗的恒大在造車這件事上是認(rèn)真的！

頂級電信運(yùn)營商：華為或?qū)⒊蔀椤安辉燔嚒钡钠嚲揞^

再就是如今的華為，此前一直表示不造車的華為，此次不僅大方承認(rèn)參與造車，還以最快的速度讓新產(chǎn)品亮相。雖然華為提出的理念是不造車，只幫助企業(yè)造車，但毫無疑問的是，未來，華為將很有可能成為一家不造車的汽車巨頭。

事實(shí)上，在造車領(lǐng)域，華為已有充分的施展空間，來看一組數(shù)據(jù)：

4月18日，華為智能駕駛計算平臺MDC 810已量產(chǎn)，計算力高達(dá)400+TOPS，也是已經(jīng)量產(chǎn)的最大算力的智能駕駛計算平臺且可以做到發(fā)布即可量產(chǎn)；

4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布首款Huawei inside智能豪華純電動阿爾法S，采用華為快充技術(shù)，搭載鴻蒙OS，普通版起售價25.19萬，H1版起售價38.89萬；

今年4月，華為與長安合作的新車型即將推出；

今年3月，華為和奇瑞集團(tuán)達(dá)成iDVP（智能汽車數(shù)字平臺）定點(diǎn)合作，構(gòu)建基于SOA的新一代電子電氣架構(gòu)，以加速軟件定義汽車時代邁進(jìn)；同時，華為表示已經(jīng)建立了第一條車規(guī)級激光雷達(dá)的第一條Pilot產(chǎn)線，按照年產(chǎn)10萬套/線在推進(jìn)。

此外，從華為近三年已經(jīng)公布的百余項(xiàng)車輛相關(guān)專利看，包括了車載設(shè)備控制、自動駕駛車輛人的交互方法、自動駕駛系統(tǒng)等相關(guān)專利，而這些專利均為提高自動駕駛車輛系統(tǒng)的安全和用戶體驗(yàn)度方面的專利。同時，華為高精度地圖擬年內(nèi)商用，正在一線城市采集數(shù)據(jù)，此前，華為在2019年7月獲得導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)，計劃要在2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國高快速路與北上廣深的高精地圖可商用。不難看出，華為當(dāng)前正大力進(jìn)軍汽車市場。

而作為一家通信運(yùn)營企業(yè)，華為進(jìn)軍汽車市場的邏輯又是什么呢？盤古智庫高級研究員江瀚認(rèn)為主要有三個方面考慮：

首先，要明白華為所服務(wù)的通信運(yùn)營市場，或者說整個智能和互聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)開始，正在跟全世界的其他產(chǎn)業(yè)形成一個合力，特別是在國家的5G新基建的推動之下，實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)變正在成為整個中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有大量的企業(yè)都將進(jìn)入整個物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)體系之中，所以華為這個時候進(jìn)軍汽車也是很正常的現(xiàn)象，畢竟汽車實(shí)際上也是一塊智慧屏，我們可以把汽車的中控稱之為所謂的第四屏，我們之前曾經(jīng)專門提出過第4屏戰(zhàn)爭的說法，所以在這樣的一個情況下，華為大規(guī)模進(jìn)軍實(shí)際上也是非常正常的，這是它在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中所扮演一個更重要角色的體現(xiàn)。

其次，就未來趨勢來說，江瀚認(rèn)為：“汽車實(shí)際上是未來全面智能化的一個重要載體?！弊詮奶厮估?，汽車的智能化水平正在越來越高，無論是特斯拉還是中國的蔚來汽車，從某種意義上來說，就是一個智能化智慧交通體系的組成部分。

“作為中國重要的科技互聯(lián)網(wǎng)公司，華為在這方面進(jìn)行全面布局也顯得非常有積極意義，一方面眾所周知，華為的鴻蒙操作系統(tǒng)本身就是應(yīng)對于整個互聯(lián)網(wǎng)體系的，所以鴻蒙應(yīng)用于汽車也是很正常的現(xiàn)象。另一方面，對于華為來說，當(dāng)前在手機(jī)市場上面臨一定的困境，在此時發(fā)力更加寬廣的物聯(lián)網(wǎng)市場，也是非常有助于華為的長期可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

此外，從目前來看，整個智慧物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為未來重要的發(fā)展趨勢，汽車也成為了人類的重要市場載體。在江瀚看來，在這樣的情況下，華為將自身的經(jīng)歷更加投入于汽車市場，無疑是有助于整個市場發(fā)展和轉(zhuǎn)型的，更何況汽車的普及已經(jīng)是一個中國的大勢所趨了，在這樣的情況下及早布局汽車賽道，對于華為的長期可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的積極意義。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車：熱衷新能源智能汽車

此外、阿里、百度、小米、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)也均提出造車計劃。通過對比記者發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的同時，其選擇的類型均為新能源汽車，其中，互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)企業(yè)因其擅長智能化領(lǐng)域的用戶體驗(yàn)，更傾向于制造智能車。

（百度致力于無人駕駛領(lǐng)域）

以百度為例，其想要深耕的領(lǐng)域是無人駕駛。其實(shí)，百度無人駕駛車項(xiàng)目最早于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。到2015年，百度加速汽車領(lǐng)域進(jìn)程，成立自動駕駛事業(yè)部，開始進(jìn)軍無人駕駛領(lǐng)域，并推出車機(jī)互聯(lián)功能CarLife；2017年發(fā)布Apollo計劃，并開放自動駕駛軟件平臺；2018年2月，百度Apollo無人車亮相央視春晚，在港珠澳大橋開跑，并在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑的高難度動作；2020年，百度獲得無人駕駛測試許可。

但只在無人駕駛領(lǐng)域發(fā)展似乎滿足不了百度的野心，2021年，百度宣布將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，于吉利成立集度汽車有限公司，李彥宏和李書福稱，將公布集度汽車大合作。

跨界造車進(jìn)度：僅滴滴一家量產(chǎn)，華為、阿里、恒大將于2022年投產(chǎn)

提出理念，計劃實(shí)施，到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，汽車制造并不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。那么，這些跨界造車企業(yè)的造車進(jìn)度現(xiàn)在又如何呢？最早提出跨界造車設(shè)想的樂視在2016年推出首款車型FF ZERO 1后，由于資金不足、法律糾紛不斷等問題，至今未能投產(chǎn)。2020年下半年，恒大、滴滴先后發(fā)布汽車；2021年年初，阿里旗下首款汽車亮相；華為又于日前發(fā)布與北汽合作的阿爾法S，與塞力斯合作的智選SF5。據(jù)悉，目前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的僅有滴滴一家，華為、阿里和恒大將于2022年投產(chǎn)。